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重慶，正迎來史詩級的新發(fā)展機(jī)遇。

2025年5月30日，國家發(fā)改委就三峽水運(yùn)新通道項目可行性報告，進(jìn)行了正式批復(fù)。山城人民翹首以盼的三峽水運(yùn)新通道項目，正式獲得通過，意義非凡！

長江是我國橫貫東西的水運(yùn)大動脈，是我國最長、水量最大、流域面積最廣的河流，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有著舉足輕重的地位。

在全球貿(mào)易中，絕大部分貨物是通過海洋、江河、國際運(yùn)河輸出輸入，離海近的地區(qū)占據(jù)地理優(yōu)勢。我國改革開放后，沿海城市發(fā)展速度也普遍優(yōu)于內(nèi)陸城市。

重慶雖然地處內(nèi)陸，但坐擁長江黃金水道，是長江上游航運(yùn)中心，整個西部的大宗貨物都可以借道重慶，實現(xiàn)通江達(dá)海，參與到國際貿(mào)易。所以，重慶天生注定就是我國重要的交通樞紐。

自從三峽工程建成以后，水位的提高大大改善了長江航運(yùn)的通行條件，尤其是湖北到重慶的通航能力得到提升。當(dāng)下整個長江貨物運(yùn)輸量約25億噸，相當(dāng)于125條鐵路線運(yùn)量。長江不僅成為全國通航最繁忙的河流，也形成世界最大的內(nèi)河經(jīng)濟(jì)走廊，長江干線貨運(yùn)量已經(jīng)連續(xù)18年位居全球內(nèi)河第一。

然而，三峽工程設(shè)計時間早，當(dāng)初遠(yuǎn)遠(yuǎn)低估了長江水道今日的繁榮程度。三峽船閘當(dāng)初設(shè)計的年通航能力僅為1億噸，如今因為通行船舶眾多，早已超負(fù)荷運(yùn)行。2023年三峽樞紐航運(yùn)通過量就已達(dá)到1.74億噸，船舶停航等待時間平均超過200小時。

三峽船閘成為長江黃金水道的瓶頸，也卡住了重慶航運(yùn)的咽喉。

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為了解決三峽船閘的通行瓶頸，湖北之前設(shè)計了翻壩方案，即貨物在大壩的一側(cè)卸下，然后通過陸路（公路或鐵路）轉(zhuǎn)運(yùn)至大壩另一側(cè)繼續(xù)運(yùn)輸。

為此，湖北2014年就在宜昌秭歸縣建成了三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，這為當(dāng)?shù)貛砹私賰|的產(chǎn)值和5000個就業(yè)崗位。

然而，據(jù)行業(yè)測算，一個40英尺集裝箱通過翻壩運(yùn)輸?shù)某杀炯s為1200元-1500元，通常一艘船有500多個集裝箱，翻壩下來就要增加50萬到60萬元成本。

根據(jù)2020年重慶代表團(tuán)聯(lián)名提交的一份建議顯示：重慶長江沿線港口貨物和集裝箱吞吐能力占長江上游的70%，成為長江南京以上最大的內(nèi)河港口。

重慶本地的汽車、摩托車、鋼鐵、能源、裝備、化工等重點企業(yè)的物資絕大部分通過水運(yùn)實現(xiàn)，全市90%以上外貿(mào)物資通過水運(yùn)完成。同時周邊省市貨物通過重慶港中轉(zhuǎn)的比例達(dá)到45%。

因為受到三峽閘口的制約，翻壩又推高了物流成本。所以，重慶一直希望新建三峽第二船閘，開辟三峽水運(yùn)新通道。

經(jīng)過多年來的不懈努力，如今，三峽水運(yùn)新通道終于獲批，各項工作開始推動。

6月4日，中國三峽電子采購平臺發(fā)布《三峽水運(yùn)新通道項目勘察設(shè)計招標(biāo)公告》。根據(jù)公告，三峽水運(yùn)新通道項目可研階段項目靜態(tài)總投資約766億元、總工期100個月（不含籌建期12個月）。

這條6680米長的“人工運(yùn)河”采用雙線五級船閘，閘室寬40米，可通行萬噸巨輪，年運(yùn)力躍升至3億噸。

三峽水運(yùn)新通道項目工程規(guī)模驚人，僅船閘主體就需劈開山嶺，土石方量堪比小型三峽。它也是三峽工程之后長江干線上最大的綜合性工程。

三峽水運(yùn)新通道的建設(shè)將進(jìn)一步推動長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，有利于促進(jìn)長江沿江地區(qū)尤其是上游地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級，推動形成上中下游優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)作互動的格局。

毫無疑問，重慶將成為三峽水運(yùn)新通道的最大贏家。如果說得夸張一點，三峽水運(yùn)新通道的對重慶的意義甚至堪比當(dāng)年三峽工程。

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當(dāng)年因為三峽閘口的制約，重慶不得不另謀出路。

2017年5月，“渝桂新”南向通道成功實施首次鐵海聯(lián)運(yùn)班列測試運(yùn)行，重慶貨物改道鐵路直奔廣西欽州港，再通過海運(yùn)通往馬來西亞/新加坡等，比既有江海聯(lián)運(yùn)模式縮短12天以上的全程運(yùn)行時間。

之后，隨著內(nèi)涵不斷豐富拓展，這條新通道數(shù)易其名。從“渝桂新”南向通道更名為“中新互聯(lián)互通南向通道”，再更名為“國際陸海貿(mào)易新通道”。

2019年， 隨著《西部陸海新通道總體規(guī)劃》的正式發(fā)布，重慶主導(dǎo)、多方共推的西部陸海新通道上升為國家戰(zhàn)略。這進(jìn)一步強(qiáng)化了重慶作為國際綜合交通樞紐的戰(zhàn)略地位。

2022年，西部陸海新通道的骨干工程平陸運(yùn)河開工建設(shè)，項目總投入約 727 億元，計劃于 2026 年12 月底建成。這是我國1949 年以來第一條江海聯(lián)通的運(yùn)河工程，可見國家對于西部陸海新通道的大力支持。

未來，西南地區(qū)貨物經(jīng)平陸運(yùn)河出海，較經(jīng)廣州出海縮短內(nèi)河航程560公里以上，運(yùn)河建成后將形成大能力、高效率、低成本、廣覆蓋的江海聯(lián)運(yùn)大通道，將進(jìn)一步增強(qiáng)西部陸海新通道的運(yùn)輸能力，重慶也將因此獲益。

不過，重慶還有更遠(yuǎn)更大的謀劃。2023年全國兩會上，重慶代表團(tuán)提交的《進(jìn)一步高水平共建西部陸海新通道》的全團(tuán)建議中，提到支持研究渝黔桂運(yùn)河和連接平陸運(yùn)河的相關(guān)事項。

渝黔桂運(yùn)河目標(biāo)是把重慶、貴州和廣西三地連在一起，打通烏江、北盤江或柳江、西江以及平陸運(yùn)河，打造一條超過1000公里的水上運(yùn)輸通道，把長江流域和珠江流域上游連接起來，讓西南地區(qū)的內(nèi)河直接通向北部灣。重慶水運(yùn)出海可縮短一半路程。

除了重慶，貴州也在積極努力。目前，由貴州省發(fā)改委牽頭，省交通運(yùn)輸廳等部門正在持續(xù)推進(jìn)“渝黔桂”運(yùn)河前期研究工作。

4月21日，貴州省社科院開展了“渝黔桂”運(yùn)河研討會，會議邀請了水運(yùn)建設(shè)領(lǐng)域的專家學(xué)者，基于近年來的最新調(diào)研成果，圍繞“渝黔桂”運(yùn)河的建設(shè)可行性、經(jīng)濟(jì)價值、推進(jìn)思路進(jìn)行了深入討論。

如果渝黔桂大運(yùn)河順利落地，西部陸海新通道的戰(zhàn)略價值將進(jìn)一步提升，重慶的戰(zhàn)略地位也將進(jìn)一步增強(qiáng)。

已經(jīng)獲批的三峽水運(yùn)新通道，讓重慶真正成為“準(zhǔn)沿海”城市，重慶在未來的城市競爭中也必將更加強(qiáng)勢。再加上未來可能實現(xiàn)的渝黔桂大運(yùn)河，讓重慶未來更具想象空間！