01

重慶千里科技打造“第二個(gè)華為”

6月21日重慶千里科技的一則公告，讓外界對(duì)其刮目相看。

公告顯示，原華為智能汽車解決方案(車BU）首任總裁王軍已經(jīng)加入重慶千里科技，擔(dān)任聯(lián)席總裁。

王軍是華為車BU首任總裁，曾主導(dǎo)了華為HI全棧智能汽車解決方案的研發(fā)與落地，推動(dòng)了華為與北汽、長安、廣汽等車企達(dá)成合作。王軍于2024年離開華為。此后，華為成立引望，承接了車BU的零部件供應(yīng)和HI業(yè)務(wù)。

重慶千里科技的AI 算法由「清華天才班」出身、第一代AI創(chuàng)業(yè)者、AI四小龍前曠視創(chuàng)始人印奇主導(dǎo)。硬件由前華為智駕硬件負(fù)責(zé)人陳奇操盤。

印奇的算法，陳奇的硬件，加上王軍從華為錘煉出的體系資源整合與供應(yīng)鏈管理經(jīng)驗(yàn)，千里科技「三叉戟」讓外界充滿期待。

6月23日，重慶千里科技發(fā)布了面向 L2+級(jí)的智能輔助駕駛解決方案——千里智駕1.0，并公布了面向 L3級(jí)、L4級(jí)的智能駕駛產(chǎn)品路線圖。

6月28日，重慶千里科技發(fā)布公告稱，重慶千里智駕有限公司已于6月27日完成工商注冊(cè)登記手續(xù)，正式落地重慶，這也標(biāo)志著其智能駕駛戰(zhàn)略布局進(jìn)入實(shí)質(zhì)性落地階段。被業(yè)界視為“下一個(gè)引望”。

目前，全球智駕系統(tǒng)中，最出色的是特斯拉和華為。特斯拉憑借 FSD 在北美持續(xù)迭代，以規(guī)模算法保持行業(yè)領(lǐng)先。華為以技術(shù)深度見長，在高端市場以 ADS 高階方案對(duì)外賦能。

千里科技股東方公開表示，千里科技的目標(biāo)是打造汽車行業(yè)的“第二個(gè)華為”，希望形成智駕系統(tǒng)三分天下有其一的格局。

02

重慶昔日知名破產(chǎn)大廠華麗轉(zhuǎn)身

可能很多人都沒想到，這家號(hào)稱要打造第二個(gè)華為的重慶千里科技，前身是重慶昔日知名的破產(chǎn)大廠力帆。

1992年，54歲的尹明善進(jìn)軍摩托車行業(yè)。

2003年，尹明善帶領(lǐng)下的力帆一躍成為全國最大的摩托車生產(chǎn)商。
2006年，力帆推出首款轎車力帆520，實(shí)現(xiàn)向汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型。

2010年3月，力帆與中科院合作成立了上海中科力帆電動(dòng)汽車有限公司，標(biāo)志著其新能源戰(zhàn)略的正式啟動(dòng)。在當(dāng)時(shí)，力帆是傳統(tǒng)車企中較早布局電動(dòng)車領(lǐng)域的先行者。

2010年11月，力帆實(shí)業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司在上海證券交易所上市，募集資金29億元，成為中國首家整體上市A股的民營乘用車企。

2016年，力帆陷入新能源汽車“騙補(bǔ)”丑聞，據(jù)報(bào)道，2015年力帆共有2395輛汽車不符合新能源汽車申報(bào)條件，涉及中央財(cái)政補(bǔ)助資金1.14億元。

2017年10月30日，尹明善宣布卸任力帆集團(tuán)董事長一職。

2020年，力帆全年銷量僅2000多輛，同年8月，因供應(yīng)商申請(qǐng)破產(chǎn)，力帆汽車進(jìn)入破產(chǎn)重整階段。

2020年12月，在重慶政府與吉利集團(tuán)的主導(dǎo)下，力帆汽車完成破產(chǎn)重整，引入滿江紅基金（由吉利系主導(dǎo)）和重慶兩江產(chǎn)投（重慶國資）等戰(zhàn)略投資者，吉利成為實(shí)際控制方。

重整后，力帆汽車2021年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，并于2021年更名為力帆科技。

2022年6月，吉利通過增資擴(kuò)股將持股比例提升至52%（滿江紅基金持股稀釋至約20%），實(shí)現(xiàn)對(duì)力帆科技的絕對(duì)控股。

隨著吉利系高管入駐，力帆科技業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)向“換電市場”和B端市場，推出楓葉和睿藍(lán)兩個(gè)換電新能源汽車品牌。

2023年，力帆科技營收同比下滑21.8%，扣非凈利潤再度虧損。

2024年7月，曠視科技聯(lián)合創(chuàng)始人印奇旗下的重慶江河順?biāo)炱髽I(yè)管理有限公司以24.3億元受讓吉利科技集團(tuán)間接持有的力帆科技19.91%股份，成為公司第二大股東，同年10月，印奇上任力帆科技董事長。

2025年2月，力帆科技更名為千里科技。千里科技確定新公司推進(jìn)以 “AI + 車” 為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將主營業(yè)務(wù)分為 “終端業(yè)務(wù)” 和 “科技業(yè)務(wù)” 兩大板塊，科技業(yè)務(wù)專注于汽車 AI 化解決方案，包括智能駕駛和智能座艙兩大領(lǐng)域。

吉利試圖以千里科技為抓手，打造成中國智能駕駛領(lǐng)域里首個(gè)擁有全鏈路自研能力的平臺(tái)型玩家。

重慶千里科技的估值已從2024 年初的160億元躍升至400億，充分體現(xiàn)了外界對(duì)企業(yè)潛力的預(yù)期。

結(jié)語：

在汽車工業(yè)的智能變革浪潮中，重慶憑借戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)重構(gòu)和技術(shù)創(chuàng)新突圍，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)制造重鎮(zhèn)向全球智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車高地的躍升。

在長安、賽力斯等龍頭車企的帶動(dòng)下，重慶已成智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的沃土。

重慶昔日破產(chǎn)大廠力帆在破產(chǎn)重整后，涅槃重生為千里科技，通過以 “AI + 車” 為核心的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型而華麗轉(zhuǎn)身，成為了重慶智駕沃土里的新寵兒。