自開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉承精心精湛、嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)格的精益精神，認(rèn)真分析、科學(xué)研判，成功克服多項(xiàng)難題，有效保障了各工序穩(wěn)步推進(jìn)。

7月23日，青島地鐵15號線項(xiàng)目溝岔站主體結(jié)構(gòu)（含3、4號風(fēng)亭）順利按期封頂，標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)取得階段性重要成果，為后續(xù)工程推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

溝岔站位于城陽區(qū)長城路與環(huán)城北路交叉口東側(cè)，毗鄰農(nóng)業(yè)大學(xué)與博文廣場，是一座長155米的地下三層島式車站。作為青島地鐵網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)工程，溝岔站的建成對完善城市公交體系、緩解區(qū)域交通壓力具有重要意義。

自開工以來，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)秉承精心精湛、嚴(yán)謹(jǐn)嚴(yán)格的精益精神，認(rèn)真分析、科學(xué)研判，成功克服多項(xiàng)難題，有效保障了各工序穩(wěn)步推進(jìn)。

技術(shù)攻關(guān) 破解疑難

項(xiàng)目所在地水文地質(zhì)條件復(fù)雜，擁有60余米巖層破碎帶及80米范圍內(nèi)6-8米厚富水砂層。面對裂隙水發(fā)育、地下水位淺等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采取了地面注漿補(bǔ)強(qiáng)措施降低基坑風(fēng)險(xiǎn)。穿越富水砂層時(shí)，項(xiàng)目部通過降低分層高度、分段開挖、減少暴露面、縮短支護(hù)時(shí)間等途徑，優(yōu)化開挖方案，并實(shí)施全程監(jiān)控，歷時(shí)2個(gè)月安全完成該段施工，為后續(xù)施工奠定了良好基礎(chǔ)。

作為地鐵線路換乘站，溝岔站施工過程中面臨基坑緊鄰既有線的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，其中距離最近處僅6米。對此，團(tuán)隊(duì)布設(shè)了百余個(gè)自動(dòng)化監(jiān)測點(diǎn)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；基坑開挖采用“中間向四周”的順序并配合使用低功率破碎錘最大限度減振，最終實(shí)現(xiàn)了全過程“零預(yù)警”。

在正線與風(fēng)亭施工中，由于其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，項(xiàng)目加大資源投入、優(yōu)化施工調(diào)度、實(shí)施24小時(shí)值守，僅用兩個(gè)半月便完成了其結(jié)構(gòu)封頂。

班組管理 過程優(yōu)化

在青島地鐵第二建設(shè)分公司的領(lǐng)導(dǎo)、監(jiān)理單位的監(jiān)督及中建股份項(xiàng)目總部的指導(dǎo)下，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)協(xié)作，通過系統(tǒng)性深化研究，嚴(yán)格管控混凝土原材料、配合比、施工工藝及商混站管理，落實(shí)飾面高性能混凝土標(biāo)準(zhǔn)。

項(xiàng)目還深入開展班組建設(shè)，應(yīng)用“2345”工作法和“小立法+二次分配”機(jī)制，有效激發(fā)班組動(dòng)力并持續(xù)改進(jìn)工藝，成功避免了混凝土爛根、錯(cuò)臺(tái)、砂線等質(zhì)量問題，最終實(shí)現(xiàn)了內(nèi)實(shí)外美的混凝土效果。

下一步，項(xiàng)目部將在青島市市政公用工程質(zhì)量安全監(jiān)督站的監(jiān)督指導(dǎo)下，在各級單位的領(lǐng)導(dǎo)幫扶下，以此次封頂為契機(jī)，進(jìn)一步強(qiáng)化安全質(zhì)量管控，細(xì)化施工過程管理，持續(xù)推進(jìn)高標(biāo)準(zhǔn)、高要求、高質(zhì)量的工作標(biāo)準(zhǔn)，為建設(shè)雙一流地鐵貢獻(xiàn)力量。