理想 i8，為何與理想 L8 同價起售？

作者：308

編輯：經緯

在經歷了將近一年的跳票之后，理想汽車終于面向純電 SUV 市場開出了第一槍。

2025 年 7 月 29 日晚間，伴隨著現場人群熱烈的歡呼聲，理想汽車旗下首款純電 SUV 車型——即家庭六座純電 SUV 理想 i8，正式發布。它的最終售價定位在 32.18 萬元到 36.98 萬元之間，與此前 35 萬到 40 萬元形成了較大的落差。

值得一提的是，理想 i8 的起售價，與理想 L8 的起售價相一致。

具體來說，理想 i8 和理想 L8 的 Pro 版本都在 32.18 萬元，而在 Ultra 版本上，理想 L8 比反而理想 i8 貴了一萬元，這打破了行業里同一車型「純電版往往比增程版定價高一些」的慣例。

對于這一價格策略，多位行業觀察人士對智見 Time 表示，這表明了理想汽車想要沖擊純電 SUV 市場的決心。

很明顯，理想汽車官方對于理想 i8 寄予厚望，但同時也考慮到了當前市場競爭的激烈程度，尤其是在純電市場——而對于成立十周年的理想汽車來說，理想 i8 固然是一個具備節點式意義的作品，當然也是一個大考。

從增程到純電的跨越

在中國新能源汽車市場，尤其是 30 萬元以上的新能源汽車市場，純電 SUV 從來都是一道難解之題。畢竟，如果從過去五年的成績來看，在這個細分賽道，到目前為止，還沒有出現一款真正意義上的爆款車型。

甚至于月銷量 5000 以上，都不容易。

而對于定位于「六座家庭純電 SUV」的理想 i8 來說，如何在 30 萬以上的價格段破解這個難題，同樣也并不容易。畢竟，理想汽車在增程賽道深耕很久并且被市場買單，其「增程」的標簽也深入人心。

因此，從增程到純電的切換，要求理想 i8 必須在二者之間重要的產品區分點上做出好的回應——這個產品點的核心，就是續航。

那么，為了續航，理想 i8 做了哪些努力？

一個最顯而易見的特點，是理想 i8 的造型。為了最大程度地通過降低風阻來增加續航，理想 i8 的采用了游艇式設計理念，車頭的流線大幅度壓低，配上 i 系列特有的全新立體式星環燈——經過組合之后，構建出 i8 極具辨識度的造型。

而其結果是，理想 i8 的風阻系數僅為 0.218，甚至低于特斯拉 Model 3 和保時捷 Taycan。

在這樣的風阻系數下，理想 i8 憑借 90.1 度電和 97.8 度電的電池容量，分別實現了長達 720 公里的續航成績。配合全系標配的三元鋰 5C 超充電池和由此而來的「10 分鐘 500 公里續航」充電速度，理想 i8 希望在最大程度上減少用戶的續航焦慮。

值得一提的是，為了在補能設施層面減輕用戶的歷程焦慮，理想汽車已經建成了超過 3000 個超充站和超過 16000 根超充樁的超充網絡，在實現全國「九縱九橫」高速核心路段正式貫通的同時，也覆蓋了 256 個城市。

同時，配合純電配置，理想 i8 在車輛靜謐性和空間方面也做了大量的工作。

比如說，理想 i8全車采用大量的隔聲優化設計，前風擋、側窗、天幕均采用雙層聲學夾膠玻璃，并在第一排搭載了四個智能靜音電動出風口。同時，為了追求更低的噪音，理想 i8 還搭載了理想自研的電驅動系統和碳化硅功率芯片。

根據理想汽車在發布會上公布的數據，在靜謐性方面，理想 i8 三排的表現甚至好于理想 MEGA。

在空間體驗方面，理想 i8 更加強調提供「媲美 MPV 的三排空間體驗」，并且在二排右側提供了零重力座椅。

除了以上變化，理想 i8 延續了理想汽車旗下車型的配置標準，比如說全系標配雙電機四驅和雙腔魔毯空氣懸架，在安全性方面，也全系標配了 9 個安全氣囊——其中，理想 i8 的 5C 電池還通過了泡水、雷擊、槍擊、高溫、冰凍等測試。

當然，在智能化方面，理想 i8 在保持理想 L 系列硬件配置的同時，也在軟件層面迎來了新的突破，比如說在智能駕駛方面，VLA 司機大模型將隨理想 i8 一同交付，并將在 2025 年年底推出基于地平線征程 6M 芯片的城市 NOA 功能；理想 i8 搭載的理想同學，也從智能語音助手正式進化到了「智能體」的階段。

可以說，理想 i8 在最大程度上呈現了理想汽車對于一款六座純電 SUV 的全部思考和努力。

起售價與L8齊平，為什么？

在以上產品力的基礎之上，理想 i8 的售價成為了這場發布會上最大的亮點。

事實上，在本次發布會之前，理想 i8 已經開啟預售，預售價在 35 萬到 40 萬元之間，外界對此反應不一。在此基礎上，對于理想 i8 在發布會上所公布的價格，在引發現場一片驚呼的同事，也確實引發了大量爭論。

原因很簡單，理想 i8 的 32.18 萬元的起售價，與現款理想 L8 的起售價完全齊平。

而這樣的定價策略，在很大程度上似乎是違反行業慣例的。

實際上，從中國新能源汽車行業近幾年來的情況來看，不少新能源車型在產品策略上往往會采用同時發布純電版和增程版（或混動版）的做法，包括問界、深藍、零跑等品牌旗下的一部分車型，而純電版和增程版的價格往往不一致。

關鍵是，由于純電版對于電池容量的要求和由此帶來的成本增加，這些車型的定價策略中，往往純電版更貴一些，無一例外。

如果按照這個邏輯去推演，理想 L8 和理想 i8 同樣作為新能源三排 SUV，而且都有「8」的數字后綴，按照上述產品定義的慣例，理想 i8 的價格似乎有足夠的理由定得理想 L8 高一些。

然而，從理想 i8 的實際定價情況來看，不僅它的 Pro 版本在價格上與理想 L8 持平，而且它的 Max 版本也同樣持平，而其 Ultra 版本的價格甚至低于理想 L8 Ultra 版本。

那么，理想 i8 為什么要采取這樣的價格策略？

實際上，雖然理想 i8 和 L8 擁有著某種程度上的對應關系，但是歸根結底，理想 i8 和理想 L8 分屬于不同的產品線，一個是純電 SUV 序列，一個是增程 SUV 序列——因此不能用同一款車型的不同版本來看待。

一位長期關注理想的行業觀察人士告訴智見 Time，其實理想 i8 的情況與理想 L8 的情況還是有很大不一樣，理想 L8 發布的時候，它所面臨的競爭壓力不能算太大——對比來看，如今理想 i8 面臨著更加激烈的競爭，因此必須要采取更加激進的定價策略。

「完全可以想見，相比于 L8，理想 i8 的毛利率是更低的」。

這位行業觀察人士表示，邏輯很簡單，理想 i8 的目標用戶群體，首先會是此前購買過理想 L 系列的車主，他們高度認可理想這個品牌，熟悉理想的駕駛方式、操作、車機等產品功能，也很容易在「把增程車當做純電車開」之后更傾向于購買理想的純電車型。

所以，理想 i8 的這個定價策略，很大程度上為了首先拿下這部分目標用戶群體，「因為 i8 和 L8 的價格齊平之后，這些用戶的決策成本低」。

當然，值得一提的是，在理想汽車給出的購買策略中，如果理想車主復購理想 i8，還能夠享受 1 萬元的優惠。

關于這次理想 i8 的整體價格策略，一位車企人士對智見 Time 評價稱：

理想 i8 這次的定價還是比較拼的，說明理想汽車也意識到了高端純電市場的不容易；實際上，對于售價在 30 萬以上三排純電 SUV，能夠實現月銷 4000 臺到 5000 臺，就已經非常成功了。

當理想汽車踏入3.0階段

理想 i8 之所以重要，是因為它是理想汽車第一款在真正意義上要承擔起走量使命的純電車型。

實際上，早在 2024 年 3 月，理想汽車就已經踏入純電賽道，首款純電車型理想 MEGA 以超過 50 萬的售價進入到市場——這款造型獨特的純電 MPV 車型，被理想汽車官方寄予厚望，也被外界所矚目。

但接下來的事實證明，理想 MEGA 并沒有獲得預期的成績。這樣的結果，不僅僅在理想汽車內部引發了一場組織和人事變動，也使得整個理想汽車的純電 SUV 產品線在發布節奏上進行了大幅度的延遲，甚至延遲了一年時間。

而理想 i8，是理想汽車在調整后的純電 SUV 產品線上交出的第一款作品。

在產品線的重新塑造之外，從理想 i8 的宣發過程來看，理想汽車在諸多方面也發生了其他肉眼可見的變化。

比如說理想汽車 CEO 李想本人也一改以往在微博上說話犀利的風格，而是變得謙虛平和了許多；在 i8 發布會上，李想也會花更多的時間來講解產品，將發布會的時長從以往的 45 分鐘拉長到一部電影的時間，發布會過程中也多了很多互動和玩梗的東西。

這些都是肉眼可見的正向變化。

當然，在這次理想 i8 產品發布會上，理想汽車還專門設置了李想本人演講之外的智能駕駛和智能座艙相關內容介紹環節，通過這些環節，理想汽車還在努力對外傳遞它在智能化方面的持續進展和投入——而這些投入也在持續讓理想車主受益。

比如，根據理想汽車副總裁郎咸鵬的說法，所有搭載 J6M 的 AD Pro 都將會在 2025 年底推送城市 NOA。

令人印象深刻的是，理想汽車 CEO 李想在發布會上專門強調，今年將會投入到 60 億元到人工智能中去——這樣的投入力度，實際上也蘊含了理想汽車希望在 AI 領域繼續耕耘的決心。

那么，該如何看待如今的理想汽車？

如果縱觀理想汽車的發展過程，其實很容易發現，在 2022 年理想 L9 發布之前，理想汽車從 0 到 1 構建了理想 ONE 車型，并憑借理想 ONE 這款車在行業里逐步站穩腳跟，這是理想汽車的 1.0 版本。

而在 2022 年到 2023 年，理想汽車憑借理想 L 系列完成了一整套增程產品體系，并且讓這套體系行之有效地在 30 萬以上市場實現了銷量的爆發，而理想汽車也由此成為銷量和利潤層面的新勢力車企，這是理想汽車的 2.0 版本。

而從 2024 年到 2025 年，在經歷了理想 MEGA 的滑鐵盧之后，理想汽車開始在反思中不斷調整，不斷完善補能體系的同時，又重新構建出了一個全新的純電 SUV 系列——理想 i8 就是這個系列的第一款作品，也是在真正意義上意在走量的純電車型。

以理想 i8 車型為載體，理想汽車將開始真正進入到「增程 L 系列 + 旗艦 MEGA + 純電 i 系列」的產品組合——伴隨著這個條例清晰的產品組合開始真正迎接市場的檢驗，理想汽車的發展也將正式進入到一個新的階段。

這個階段，我們稱之為理想汽車的 3.0 版本。

當然，在理想 i8 之外，理想汽車的另一款純電 SUV，也就是理想 i6，也已經鎖定在 2025 年 9 月份。相比于定價在 30 萬以上的理想 i8，瞄準了 20 萬到 30 萬價格段的理想 i6，毫無疑問將承擔更大的銷量使命。

而無論如何，對于已經在增程市場充分證明自己的理想汽車來說，純電賽道并不天然是一個順暢無阻的賽道——正如李想本人來說，這依舊是一個從 0 到 1 的過程，而理想汽車也必須以一步步腳踏實地的姿態持續前進。