前兩天，借著新車剛上市，筆者分析了理想i8的情況，并表達(dá)了憂慮。

沒想到，新車上市才一周，理想就對理想i8進(jìn)行了配置調(diào)整：由三個(gè)改為一個(gè)，取消 Pro和Ultra版本，并以理想i8 Max為標(biāo)準(zhǔn)配置；原購車權(quán)益中的二排舒享套裝（二排右側(cè)零重力座椅、側(cè)窗遮陽簾、雙側(cè)小桌板）和VLA司機(jī)大模型成為標(biāo)準(zhǔn)配置；售價(jià)也從34.98萬元調(diào)整為33.98萬元；原來以36.98萬元選擇Ultra版本的用戶，只需要34.98萬元的價(jià)格，就可實(shí)現(xiàn)原選擇的全部配置；并且新增后艙娛樂屏套裝選項(xiàng)（價(jià)格1萬元），以滿足部分用戶的需求。

這種操作，不免給人一種“不祥”的預(yù)感。

理想方面表示，基于大多數(shù)用戶選擇Max和Ultra版本的考慮，因此在交付前，主打一個(gè)“聽勸”。

話說得沒毛病，但明眼人都能看出來，這不過是理想在為i8的錯(cuò)誤配置“打補(bǔ)丁”——上一家敢這么操作的，還是小鵬G9。

當(dāng)時(shí)，小鵬G9的配置策略，可以說給小鵬G9帶來了滅頂之災(zāi)：直接將一輛潛力爆款打入了“冷宮”，也給小鵬的未來發(fā)展蒙上了一層陰影。小鵬G9后續(xù)緊急調(diào)整配置，然而已然于事無補(bǔ)。

這次理想i8改配置+調(diào)價(jià)格的操作，顯然也是官方錯(cuò)估了市場預(yù)期。

上市至今，理想i8沒有公布訂單或銷量數(shù)據(jù)，我們不敢胡亂猜測新車的市場表現(xiàn)。但可以確定的是，一定有人，因?yàn)槔硐雐8三個(gè)配置的“騷操作”，而放棄了理想i8，轉(zhuǎn)投其他品牌的懷抱。

理想i8火速調(diào)整配置，正是為了扭轉(zhuǎn)負(fù)面印象，以便為純電SUV系列的首戰(zhàn)，積累足夠的用戶基礎(chǔ)。

而另一方面看，理想正加速開拓純電市場，并且設(shè)定了2025年年銷12萬輛純電車型的目標(biāo)。而剛剛上市的中大型純電SUV-理想i8，被理想寄予厚望：這一戰(zhàn)關(guān)乎純電產(chǎn)品線的興衰，更關(guān)乎理想未來的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，理想汽車7月交付30731 輛，同比下降39.74%，環(huán)比下滑15.29%，首次出現(xiàn)雙降情況。

在新勢力排名當(dāng)中，理想也跌出前三，僅排名第四，不及零跑（50129輛）、問界（40753輛）和小鵬（36717輛），甚至有可能已經(jīng)被后來者小米所超越（小米宣稱銷量超3萬，未給出具體數(shù)據(jù)）。

今年1-7月，理想累計(jì)交付新車234669輛（同比下降2.21%），目標(biāo)完成率僅36.7%（這還是在2025年度銷量目標(biāo)由70萬輛下調(diào)至64萬輛的前提下）。要想完成年度目標(biāo)，下半年，理想的月均銷量必須要到8.1萬輛以上。參考過往，理想的歷史峰值是5.1萬輛，就目前的趨勢看，純電系列至少要賣到3萬輛以上才有可能。

作為首發(fā)車型，理想i8的擔(dān)子自然小不了。理想i8的銷量表現(xiàn)，不僅影響資本市場和輿論環(huán)境，更會(huì)對消費(fèi)者產(chǎn)生較大的心理作用：趨之若鶩亦或拂袖而去，就看理想i8后續(xù)能不能挽回更多消費(fèi)者的心了。

結(jié)語：

這次“改配事件”，再一次印證了理想的組織靈活性和快速?zèng)Q策能力。

然而，官方出乎意料的操作，也必然會(huì)招致外界對理想i8新車的更多猜疑。

在“碰撞測試事件”尚未完全平息，外界對理想的誠信度和嚴(yán)謹(jǐn)性議論紛紛的當(dāng)下，理想需要一場銷量層面的勝利，來堵住悠悠眾口。

然而，理想i8“改配”這步險(xiǎn)棋，能收到奇效嗎？

我們不妨靜觀其變。