【2025年1-11月新能源SUV零售銷量排行榜】2025年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)依舊保持高增節(jié)奏，SUV板塊妥妥的“頂流擔(dān)當(dāng)”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-11月國(guó)內(nèi)新能源乘用車?yán)塾?jì)零售1147.2萬輛，同比漲19.6%；其中新能源SUV賣了555.4萬輛，同比增幅20.6%，小幅跑贏新能源乘用車大盤。眼下頭部車型的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)越拉越大，新勢(shì)力集體沖量搶份額，合資品牌卻持續(xù)陷在低谷，全年銷量格局基本定調(diào)。更直觀的是，榜單里14款車型銷量突破10萬輛，冠軍車型直接狂攬35萬+銷量，斷層領(lǐng)跑沒對(duì)手！新能源SUV別亂買！1-11月銷量榜揭曉，14款車破十萬輛，冠軍斷層領(lǐng)先！

具體看榜單，1-11月新能源SUV銷量破萬的車型多達(dá)101款，其中14款邁入“10萬+俱樂部”，構(gòu)成第一梯隊(duì)。特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）以359463輛的成績(jī)斷層奪冠，比第二名足足多出近16.4萬輛，銷冠寶座穩(wěn)如泰山；比亞迪宋PLUS以195544輛緊隨其后，仍是自主新能源SUV的中堅(jiān)力量。元UP和宋Pro分別以170511輛、162288輛排第三、四位，比亞迪單憑三款車就鎖定前五，產(chǎn)品矩陣的硬實(shí)力直接拉滿。

新勢(shì)力陣營(yíng)里，零跑絕對(duì)是今年最大黑馬，表現(xiàn)亮眼到出圈。零跑C10、C11、C16、B10四款車全部殺入前23名，其中零跑C10以125075輛排第八，這也讓零跑全年累計(jì)銷量逼近60萬輛，年度盈利的目標(biāo)有了盼頭。理想汽車則延續(xù)穩(wěn)健發(fā)揮，L6、L7、L9、L8四款車均躋身前46名，其中理想L6以153840輛排第五，妥妥的中大型新能源SUV銷量標(biāo)桿；問界同樣勢(shì)頭正盛，M8、M9、M7三款車進(jìn)入前16名，銷量分別達(dá)133297輛、108916輛、89057輛，穩(wěn)穩(wěn)霸占中高端市場(chǎng)的一塊陣地。

自主傳統(tǒng)品牌這邊，吉利銀河系列的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。銀河星艦7、銀河E5分別以114024輛、113248輛排第十一、十二位，兩款車都突破了11萬輛大關(guān)；深藍(lán)汽車也有三款車位居前列，其中深藍(lán)S05以87121輛排第十七位，發(fā)揮穩(wěn)定。長(zhǎng)安系新能源則走多點(diǎn)開花路線，UNI-Z新能源、啟源Q07、啟源Q5經(jīng)典分別排在第二十四、二十九、七十六位，覆蓋不同價(jià)格區(qū)間，市場(chǎng)布局相當(dāng)全面。

豪華新能源SUV領(lǐng)域，蔚來的三款車ES6、ES8、EC6均進(jìn)入前83名。其中蔚來ES6以40320輛排第四十五位，隨著純電大三排SUV市場(chǎng)熱度攀升，蔚來ES8也交出24471輛的成績(jī)，排第六十六位。傳統(tǒng)豪華品牌方面，寶馬iX1、iX3分別以12646輛、8828輛進(jìn)入前105名，奔馳EQE SUV、EQB則排在第128、130位，奧迪多款新能源SUV銷量仍停留在千輛級(jí)，傳統(tǒng)豪華品牌的新能源轉(zhuǎn)型，顯然還得再加把勁。

合資品牌新能源SUV的處境依舊尷尬，多數(shù)車型銷量沒邁過萬輛門檻。大眾ID.4 CROZZ、ID.4 X算是合資陣營(yíng)里的“尖子生”，分別以18123輛、13925輛排第八十一、八十七位；豐田bZ5、馬自達(dá)EZ-60剛踩過萬輛線，排在第九十八、九十九位。本田、日產(chǎn)、福特等品牌的新能源SUV銷量均不足3000輛，其中豐田bZ4X、本田CR-V e:PHEV等車型銷量?jī)H數(shù)百輛，和自主及新勢(shì)力品牌的差距一眼就能看出來。

榜單里也藏著不少驚喜，部分小眾品牌和新上市車型表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。樂道L60、L90分別以59317輛、39264輛排第三十二、四十八位，靠著純電車型的精準(zhǔn)布局站穩(wěn)了腳跟；昊鉑HT、HL分別以8388輛、3787輛進(jìn)入前131名，在高端市場(chǎng)慢慢打開了局面。不過也有昔日熱門車型走起下坡路，比如比亞迪唐、魏牌藍(lán)山分別以63083輛、35722輛排第二十七、五十二位，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較以往明顯減弱。

綜合來看，2025年新能源SUV市場(chǎng)“頭部集中、新勢(shì)力崛起、合資承壓”的特征越來越明顯。零跑等新勢(shì)力靠著高性價(jià)比車型快速搶灘，比亞迪、吉利等自主傳統(tǒng)品牌持續(xù)鞏固優(yōu)勢(shì)，反觀合資品牌，在新能源轉(zhuǎn)型中明顯跟不上節(jié)奏。