廣西
總有人好奇，賽場上那些嘶吼的賽車，和我們開的家用車到底有啥關系？明明是兩個世界的產物，一個追求極限速度，一個講究日常安穩，似乎永遠湊不到一塊兒。但實際上，不少車企都在悄悄把賽場技術往量產車上搬。就像最近在鄂爾多斯賽車場，領克03家族的賽車在TCR中國系列賽等賽事里表現搶眼，03TCR、03++等車型接連登領獎臺，或許正是想告訴大家，賽場的榮耀不只是獎杯，更能變成量產車的底氣。
在鄂爾多斯國際賽車場，2025賽季的TCR中國系列賽、CTCC中國杯和領克杯·城市競速賽同期展開。領克03家族的賽車成為全場焦點，03TCR、03++和03CUP EVO代表領克出征，由領克捷凱車隊、領克縱橫車隊及七支城市戰隊駕馭，上演了多場激烈角逐。
此次鄂爾多斯站，領克03賽車的實力展露無遺。在競爭激烈的TCR中國系列賽兩回合決賽中，領克捷凱車隊的張志強、朱戴維、王日昇三位車手駕駛03TCR賽車，包攬了領獎臺全部位置。這是自2020年領克首次參加TCR賽事以來，第100次登上領獎臺。而在CTCC中國杯，領克縱橫車隊同樣表現出色，將TC2組別兩回合決賽的冠亞軍收入囊中。回顧過往，領克03TCR賽車在TCR中國錦標賽的五年間已斬獲十個冠軍，還為數百位車手提供了競技機會，這樣的賽道履歷足夠亮眼。
領克03賽車在賽道上的出色表現并非偶然，其根基與消費者能買到的量產03車型緊密相連。以CMA基礎模塊架構為例，賽車版和量產版均有采用。該架構將汽車拆解為50多組模塊，既能滿足日常駕駛的多樣需求，又能承受賽道上的極限考驗，為車輛提供了扎實的底子。同時，領克03在設計時便融入空氣動力學考量，前格柵與風刃相連，可引導氣流至合適位置以減少阻力。而賽道積累的經驗，又反作用于量產03，使其更具運動感，車身更寬，姿態更低趴，提升了駕駛體驗。
若說03TCR是純粹的賽道機器，那么領克03++則是讓普通人能將賽道基因帶回家的高性能之選。它與03TCR同出一脈，均由領克與冠軍車隊Cyan Racing聯合調校。03++搭載Drive-E 2.0TD T6 EVO雙增壓引擎，搭配專門研發的8AT競速變速箱，可輸出350匹馬力、450牛·米的強勁動力。在外觀上，03++大量復刻03TCR的元素，像競技寬體、標志性的三段可調大尾翼等，使其成為目前中國品牌中唯一可合法上牌的高性能車。
賽道上的每一次沖線，都是對技術的檢驗。領克03系列在賽場上的成績，歸根結底是技術實力的體現。而這些經賽道驗證的技術，最終都轉化為量產車的實力。對于熱愛駕駛的人而言，這樣的車既有賽道上的沖勁，又能融入日常生活，確實很貼合需求。
其實，賽車與家用車并非毫無關聯，賽場的技術突破總能以某種方式惠及量產車。領克03家族在賽道上的拼搏，不僅是為了獎杯，更是在為量產車積累實力，讓消費者能在日常駕駛中感受到賽道技術帶來的改變。
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