四川
不可否認，新能源浪潮對傳統油車的影響，還是很激烈的，使得傳統油車降價增配成了家常便飯，而且還得面臨被市場邊緣化的風險，然而一些合資品牌的傳統燃油車，憑借多年來的技術積累和品牌影響力，還能維持一些微薄的銷量。就比如今天這兩款車都是其品牌旗下的經典車型，一款是廣汽本田出品的雅閣（參數丨圖片），屬于合資日系車，另一款是上汽大眾生產的帕薩特，屬于合資德系車，它倆的產品力誰更好一點呢？我們且往下看。
（雅閣）
（帕薩特）
為了更公正客觀地對比，我們選指導價23.88萬的雅閣2025款 銳·T動260TURBO 旗艦版（參考落地價19.7萬，以下稱雅閣），和指導價20.59萬的帕薩特 2026款 Pro 380TSI 龍耀版（參考落地價19.3萬，以下稱帕薩特），兩款車有著相對接近的落地價，我們來比拼一下它們的產品力。
（雅閣）
（雅閣）
外觀方面，雅閣的外觀設計以“流體雕塑”為核心，融入了極簡美學和運動等元素。前臉采用銀色線陣格柵，并將兩組大燈分隔兩端，搭配主動閉合式格柵，顯得很有運動氣場。側身的鋁合金輪轂，輪圈直徑有19英寸，車頂帶可開啟全景天窗，配合尾部的小溜背造型與貫穿式尾燈，整體形象，做到了運動感和未來感的平衡。
（帕薩特）
（帕薩特）
帕薩特的外觀以“年輕視覺”為核心，融入了德系經典和時尚等元素。前臉大面積使用了銀色線陣格柵，搭配兩組分體式LED大燈，側身標配了18英寸鋁合金輪轂，尾部的小溜背造型，收了一個扁平鴨尾，搭配貫穿式紅色尾燈，整體造型，既有大眾經典元素帶來的美感，也有現代元素帶來的視覺沖擊力。
（雅閣）
雅閣的內飾設計比較傳統保守，中控臺上配備了真皮方向盤，并保留了大量物理按鍵，而換擋方式為傳統的機械擋把，具備一定的操控樂趣。車機由10.2英寸的彩色全液晶儀表盤+12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD組成，其中中控屏搭載了Honda CONNECT 4.0操作系統，提供了4G網絡、主駕語音識別等功能。其次，車內還配備了自動雙區空調、負離子發生器、BOSS品牌音響系統等配置，進一步優化了用車環境。
（帕薩特）
帕薩特的內飾設計也比較傳統守舊，“T”字形中控臺左邊曲面微微上揚，搭配皮質方向盤，和前衛的旋鈕式懷擋，操控起來也很方便。車機由10.3英寸彩色全液晶儀表盤+12.9英寸中控屏構成，其中中控屏采用高通驍龍8155芯片，和MOS智慧車聯車機系統，標配了5G網絡、前排語音識別等功能。其次，車內還配備了自動三區空調、AQS空氣質量管理系統、40W手機無線充電面板、30色氛圍燈等配置，方便車內人員使用。
（雅閣）
在輔駕方面的表現，兩款車有些差距。雅閣搭載了L2級Honda SENSING 360+輔駕系統，傳感硬件包括了5顆毫米波雷達在內的23個傳感硬件，像高速領航、自動變道輔助等功能，都在標配之列。其中主動式DMS疲勞檢測，能監控駕駛者的注意力和疲勞程度等，并做出警示，對長期跑高速的用戶來說，這個功能很貼心。
（帕薩特）
而帕薩特搭載了L2級IQ Drive輔駕系統，傳感硬件采用雷達+攝像頭的融合感知方案，集成了包括5顆毫米波雷達在內的19個傳感硬件，功能上提供了360°全景影像、全速自適應巡航等功能，而高速領航、匝道自動駛入（出）等功能暫時缺失。相對來說，雅閣的輔駕水平，達到了L2+級，而帕薩特的輔駕水平只能算L2級常規水平。
（雅閣）
（雅閣）
空間方面，雅閣的長寬高尺寸分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830，標準的中型車身材。車內配備了真皮座椅，主駕座椅支持電動6向調整，還附帶加熱、通風、記憶等功能，二排座椅也提供了加熱功能，為冬天出行提供了溫暖的舒適用車環境。其次，雅閣的后備廂容量尚未公布，但網友推測大概在575-586L之間，將后排座椅整排放倒后，能進一步擴大儲物空間。
（帕薩特）
（帕薩特）
而帕薩特擁有5006/1850/1489mm，軸距為2871mm，長度、高度、軸距的尺寸略大于雅閣，也是妥妥的中型車。車內配備了皮質座椅，支持前排座椅的6向電動調節，比雅閣多了前排座椅的腿托局部調整，然而，第二排座椅不支持加熱，但比雅閣多了老板鍵。其次，帕薩特提供了506L的基礎后備廂，日常出行的露營帳篷、燒烤架等物品，還是能收納進去，并且后排座椅支持40:60放倒，放倒后的儲物空間更大，能滿足一些大件行李的安放。
（雅閣）
（帕薩特）
動力方面，雅閣搭載了1.5T發動機，搭配CVT無級變速箱，最大馬力192Ps，最大扭矩260N·m，零百加速成績尚未公布，而WLTC百公里綜合油耗6.8L；而帕薩特采用了2.0T發動機，匹配7擋濕式雙離合變速箱，最大馬力220Ps，最大扭矩350N·m，官方零百加速7.6s，而WLTC百公里綜合油耗6.87L。兩款車油耗差不多，但從發動機馬力和扭矩數據推測，帕薩特加速可能更快一些。
（雅閣）
（帕薩特）
底盤方面，兩款車的底盤都是由前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛構成，但雅閣還配備了可變轉向比系統，配合ADS自適應減震系統、MMS運動管理系統等，提供了更優秀的駕駛便利性和安全性，也是其操控性能的重要支撐之一，舒適層面也更上了一層樓。
（雅閣）
（帕薩特）
綜上所述，外觀設計，全憑眼緣和個人審美，內飾的設計都比較傳統保守，車內的智能化配置，功能上也還有提升的空間，空間表現都中規中矩，底盤調校，雅閣更用心一些。總之，如果對輔駕有更高要求，建議選擇雅閣，如果對乘坐體驗方面，有硬性需求，建議選擇帕薩特。
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