廣西
很多人想選臺帶四驅的混動轎車，要么得加錢上頂配，要么預算內的四驅系統功能單一，遇到雨天打滑、山路爬坡時總覺得不夠用。尤其30萬內的主流市場，多數車型把四驅當“高端選配”，讓想兼顧實用與全面體驗的消費者反復糾結。但近期有款新車打破了這個慣例，領克10 EM-P作為領克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，它是30萬以內唯一標配四驅系統的插混轎車，不僅把eAWD智電四驅直接給到全系，還搭配激光雷達、Thor芯片等高端配置，限時優惠價16.38萬元起，讓想要四驅混動的用戶不用再妥協。
領克10 EM-P的eAWD智電四驅并非簡單的驅動系統疊加，而是具備多重實用特性的新型四驅系統。其后橋P4電機響應速度達10毫秒級別，能在駕駛員無明顯感知的情況下完成四驅模式切換，既避免了傳統四驅切換時的頓挫感，又能在雨雪天、山路等復雜路況下快速調整動力分配，提升行駛穩定性。同時，這套四驅系統損耗更少，配合車輛搭載的EM-P智能電混系統，能在保證性能的同時控制能耗——該系統由1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動電驅組成，可輸出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，實現0-100km/h加速5.1秒的表現，CLTC工況下虧電油耗卻僅為4.2L/100km，兼顧了動力需求與日常使用成本。
在駕控體驗上，領克10 EM-P同樣保持高標準。車輛基于CMA Evo中大型車平臺打造，底盤采用純鋁合金雙叉臂前懸架與增強版五連桿后獨立懸架組合，并配備液壓可變阻尼懸架技術。經過賽道級調校后，其百公里制動距離為35.5米，麋鹿測試成績達到83.2km/h，既能在日常通勤中過濾路面顛簸，保障乘坐舒適性，又能在需要時提供精準的操控反饋，讓中大型轎車也具備扎實的動態表現。
輔助駕駛與座艙交互層面，領克10 EM-P的配置同樣貼合用戶需求。硬件上，全系標配的激光雷達為輔助駕駛系統提供了基礎感知能力，高配版型搭載的英偉達Thor芯片算力達700TOPS，為輔助功能的運行提供充足算力支撐；軟件方面，千里浩瀚輔助駕駛方案支持38項安全輔助功能，通過OTA升級后，可實現從停車場P擋啟動到目的地車位泊入的全場景領航輔助功能，覆蓋多數日常用車場景，減輕駕駛壓力。座艙內，高通驍龍8295芯片支持LYNK Flyme Auto 2系統本地運行大語言模型，內置的Flyme AI大模型具備情感交互能力，能自然理解并執行用戶的語音指令，如規劃路線、調節車內溫度等，減少操作層級，提升交互便捷性。
領克10 EM-P能實現這樣的產品表現，離不開品牌的體系支撐。領克歷經九年發展，積累超150萬用戶，完成燃油、混動、純電的全動力布局，強大的供應鏈整合與柔性制造能力，讓高端配置能規模化應用于全系車型，而非僅作為高配版本的專屬。從市場反饋來看，這款車上市首月即躋身中大型插混轎車銷量榜前三，很快達成萬臺下線，加權成交均價逼近19萬元，用實際數據證明了用戶對其產品力的認可。
不必再為選四驅混動轎車糾結配置與預算，領克10 EM-P用全系標配的eAWD智電四驅、激光雷達等高端配置，以及均衡的性能、能耗與駕控表現，解決了30萬內市場的選擇難題。若想親身體驗這套配置帶來的實際感受，可前往領克中心試駕，或許能找到無需妥協的四驅混動用車答案。
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