四川
試駕理想L9（參數丨圖片） Livis之后，也試駕了蔚來ES9帶48V主動懸架的版本，時間不長只能簡單說說。
首先體驗ES9的第二排，二階振動在超軟和軟模式下都會有，刻意體驗能感知，幅度比夢想家小，主要是后軸傳遞來的。切換到天行標準模式，二階振動會少一些，具體原因應該和主動懸掛不同模式的作動頻率有關。
換到駕駛位，發現天行底盤的標準模式就是最硬的模式，可想而知ES9的基調就是主打舒適柔軟。
即便是標準模式，在城市道路行駛，ES9碾過窨井蓋時沖擊都很柔和，底盤質感厚實舒適。ES9最擅長的還不是窨井蓋和路面接縫這種，而是比較寬一點的減速帶或者鋪了鋼板的排水溝，碾過時底盤整體的厚實感和對沖擊的舒緩可以說是頂級的。
恰好遇到一個小坡場景，飛坡時主動懸掛會把車頂起來，下落時就把車托住，輪胎沒有離地感，所以乘客沒有下落的感覺，這就是主動懸架的優勢。此外急加速時的抬頭似乎確實更小一些。超軟模式下車輛側傾控制不明顯，在標準模式下會好很多，時速40公里做變道車身側傾不會太大。
不過ES9簧下質量過重帶來的抖動還是可以在駕駛位察覺到，但比第二排更加輕微，這個和垂媒網站提到的感受類似。
整體感受下來，蔚來ES9就是做了一輛類似MPV風格的全尺寸SUV，完全是以舒適為主基調，但用48V主動懸架去解決理想MEGA這類大MPV過于舒適調校帶來的船感問題，可以應對一些更復雜的坑洼補丁道路帶來的沖擊。但不要指望蔚來ES9在操控層面有多好的表現，完全是舒適向。
這時候讓我再來評價理想L9 Livis的體驗，我會說理想L9 Livis在駕駛上更強調運動和舒適的兼顧，整體基調會比蔚來ES9更硬朗一些。疊個甲，底盤標定的邏輯不一樣，不能說誰更好，就好比奔馳和寶馬的傾向一樣。
二者在基礎基調上的區別大概是理想L9 Livis以保時捷帕美的厚實德系底盤為參照，但更柔和一些，而蔚來ES9則是以埃爾法的舒適為基調。
同時在各自的主動懸掛幫助下，底盤上特征可以在原本的基調上向兩邊走——
理想L9 Livis的運動模式可以完全無側傾、很有操控樂趣，而舒適性方面更接近于寶馬7系那種厚實、但明顯保留了路感的風格。
蔚來ES9的體驗就是更為松弛、更為柔和，超軟和軟的模式就是去抹平路感，標準模式就解決一定的側傾。
雖然我沒有體驗理想L9 Livis的后排，但以前排乘坐體驗來說，理想L9 Livis沒有特別明顯的二階振動，體感更為平穩，而蔚來ES9的第一二排都會有微弱震動感。
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