2025年輔助駕駛賽道的核心看點(diǎn)，已從“技術(shù)落地”轉(zhuǎn)向“規(guī)?；桓丁薄?/p>

智駕供應(yīng)商元戎啟行交出的答卷頗為亮眼：累計(jì)交付量超13萬輛，9月單月突破3萬輛，繼華為之后，成為為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)“單月3萬+全系標(biāo)配城市NOA”的第三方供應(yīng)商。

元戎啟行的底氣來自魏牌高山、藍(lán)山及吉利銀河M9三款爆款車型的銷量背書。

首先是魏牌高山。今年5月魏牌高山改款，全線標(biāo)配元戎輔助駕駛系統(tǒng)，補(bǔ)齊了智能化的短板，銷量一度上升，今年9月數(shù)據(jù)登頂。

9月銷量數(shù)據(jù)顯示，魏牌高山以7768輛斬獲新能源MPV銷量冠軍，超越騰勢（參數(shù)丨圖片）D9、嵐圖夢想家與理想MEGA等明星車型。

10月15日，長城魏牌新推出的高山7車型，也將標(biāo)配元戎輔助駕駛系統(tǒng)，該車預(yù)售20小時(shí)訂單破5576輛。這意味著在MPV領(lǐng)域，輔助駕駛系統(tǒng)已成為消費(fèi)者購車的重要影響因素。

高山銷量的成功不是個(gè)例。作為元戎啟行的量產(chǎn)標(biāo)桿，2024年10月——2025年9月近一年來，中大型新能源SUV銷量排行中魏派藍(lán)山超5萬輛，排名第七；坦克500新能源以46791輛躋身前十。

根據(jù)榜單統(tǒng)計(jì)可以看出，除了車企自研外，城市NOA輔助駕駛核心供應(yīng)商主要有華為和元戎，二者之間的銷量差距正持續(xù)縮小。

為什么是元戎啟行？事實(shí)上，在高山、藍(lán)山的交付成績背后是元戎啟行對深度合作的堅(jiān)定投入。

元戎CEO周光曾多次提出“公司以all in的態(tài)度服務(wù)客戶”促成了元戎和主機(jī)廠的“深度合作策略”：元戎通過和主機(jī)廠的深度合作，為主機(jī)廠打造定制化產(chǎn)品，共同打造爆款車型，與主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)雙向奔赴。

吉利銀河M9的表現(xiàn)，也證明了元戎啟行的標(biāo)配模式同樣可以復(fù)用。

這款15-25萬元級智能SUV車型上市僅4天，交付量便突破2000輛，其搭載的元戎啟行城市NOA已覆蓋全國，用戶實(shí)測復(fù)雜場景通過率達(dá)95%以上。

結(jié)合吉利銀河品牌“最快突破百萬銷量”的增速，銀河M9極有可能復(fù)制藍(lán)山、高山的爆款路徑，而“標(biāo)配智駕”正是其區(qū)別于同價(jià)位競品的重要差異點(diǎn)。

通過交付與體驗(yàn)的雙維度數(shù)據(jù)支撐，元戎啟行已給出第三方供應(yīng)商的“破局公式”。

元戎啟行的交付曲線呈“跨越式增長”：2025年6月首次突破單月1萬輛，9月直接飆升至3萬輛，3個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)3倍增長，增速遠(yuǎn)超行業(yè)15%～20%的平均水平。

這一數(shù)據(jù)背后，是其聚焦“爆款車型深度合作”的策略。不盲目追求“多車型覆蓋”，而專注“單車型規(guī)模化交付”，避免“多車型選配”導(dǎo)致的交付分散問題。

可以說，元戎啟行的13萬輛交付數(shù)據(jù)，本質(zhì)是“輔助駕駛行業(yè)價(jià)值重構(gòu)”的信號。

當(dāng)行業(yè)還在糾結(jié)“技術(shù)參數(shù)”時(shí)，它用“標(biāo)配+銷量”證明，用戶需要的是無門檻的可靠體驗(yàn)。對第三方供應(yīng)商而言，這或許是比技術(shù)更重要的破局方向。畢竟，能讓用戶買單的“標(biāo)配智駕”，才是真正的行業(yè)競爭力。