撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

兩個(gè)月前，特斯拉CEO馬斯克在社交平臺又又又炮轟激光雷達(dá)。

他認(rèn)為，基于激光雷達(dá)的Waymo駕駛方案，在惡劣天氣條件下，例如降雪、降雨甚至沙塵暴等場景中，會讓車輛陷入導(dǎo)航困境。

他甚至舉例稱，SpaceX“龍”飛船與空間站對接就依靠激光雷達(dá)，“我比誰都清楚它的長處與短板”。

可華為的智駕感知路線一直與特斯拉截然相反,不光堅(jiān)持使用且自研激光雷達(dá)，且越用越多。

今年5月31日，鴻蒙智行旗艦車型——尊界S800上市，首次搭載了基于4顆激光雷達(dá)的ADS 4（參數(shù)丨圖片）系統(tǒng)。

讓人意外的是，5個(gè)月之后，這項(xiàng)配置出現(xiàn)在一臺起售價(jià)只有二十多萬元的中大型純電轎跑上。

10月28日，阿維塔12四激光雷達(dá)版車型正式上市，推出純電與增程兩種動力、6款車型，官方指導(dǎo)價(jià)為26.99萬元-42.99萬元。

新車全系標(biāo)配四顆激光雷達(dá)，以及搭載鴻蒙智行最新的ADS 4系統(tǒng)，在智能駕駛方面，與百萬級的鴻蒙智行旗艦尊界S800看齊。

其實(shí)，四顆激光雷達(dá)的配置，在汽車圈并非新鮮事。

2021年，長城旗下新能源汽車品牌沙龍機(jī)甲負(fù)責(zé)人就曾公開表示：“你有幾顆激光雷達(dá)？4顆以下，請別說話。”

2022年發(fā)布的純電SUV路特斯ELETRE，也已經(jīng)搭載四顆伸縮式128線激光雷達(dá)。

而在今年9月底剛剛上市的極氪9X，甚至搭載了1顆520線激光雷達(dá)+4顆補(bǔ)盲固態(tài)激光雷達(dá)的“5激光雷達(dá)”方案。

但近年來，多家企業(yè)轉(zhuǎn)向純視覺方案，例如小鵬P7+取消激光雷達(dá)，采用高清攝像頭，能夠?qū)崿F(xiàn)城市領(lǐng)航輔助；供應(yīng)商Momenta也開發(fā)了純視覺方案，被奔馳純電CLA等車型采用。

在此背景下，阿維塔 12 的“四激光雷達(dá)滿配”真的有必要嗎？多激光雷達(dá)會成為車企堆料的趨勢嗎？

為什么是四顆？

上一代阿維塔12已經(jīng)搭載了3顆激光雷達(dá)，分別位于車頭和車身兩側(cè)，它們均為高感知長距離激光雷達(dá)。

3顆激光雷達(dá)的配置，可減少兩側(cè)盲區(qū)，對側(cè)面車輛識別更早、更準(zhǔn)確。還能應(yīng)對行車切入、垂直窄車位和鬼探頭等場景。

阿維塔科技董事長王輝在發(fā)布會上說，最初與鴻蒙開發(fā)“3激光”版本時(shí)，就致力于打造最領(lǐng)先的輔助駕駛方案。

在“3激光”版中，車前方和左右兩側(cè)的激光雷達(dá)均可達(dá)到150米的探測距離，3顆激光雷達(dá)的探測視角覆蓋300度。

不過，依然對后向視角存在盲區(qū)。只要再加一顆激光雷達(dá)，就能提升為360度的全視角覆蓋，于是“4激光雷達(dá)”應(yīng)運(yùn)而生。

增加的后向采用固態(tài)激光雷達(dá)。雖然探測距離不如其他3顆，但在探測范圍方面表現(xiàn)更好。

阿維塔官方介紹，后向激光雷達(dá)在垂直維度擁有較大的探測視野，能檢測到超聲波雷達(dá)與攝像頭無法感知的負(fù)向障礙物，例如下沉臺階、懸空消防水管以及不起眼的溝渠等，并且生效范圍可以覆蓋1km/h-60km/h。

自動泊車時(shí)，安全性的提升非常明顯。

有意思的是，此次阿維塔12煥新，依然使用96線激光雷達(dá)，沒有采用最新的192線。

阿維塔科技副總裁雍軍表示：

“前向/側(cè)向3顆96線程的激光雷達(dá)，疊加其實(shí)是288線程，整體能力不止192線程，這也是目前乾崑智駕體系中線程最高的方案。未來若出現(xiàn)更高線程的方案，阿維塔也將率先搭載。”

此前，不少新勢力車企也經(jīng)歷過激光雷達(dá)數(shù)量方面的“軍備競賽”，但消費(fèi)者很快發(fā)現(xiàn)，數(shù)量≠能力。

如果沒有強(qiáng)大軟件的支持，激光雷達(dá)很容易成為擺設(shè)。甚至出現(xiàn)搭載多顆激光雷達(dá)的車型，表現(xiàn)不如單顆的尷尬。

阿維塔12四激光版，為乾崑智駕ADS 4滿血版。

資料顯示，該系統(tǒng)基于最新的WEWA架構(gòu)打造。整車還有3顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及11顆高清攝像頭。

架構(gòu)革新之后，同等算力條件下，數(shù)據(jù)處理的效率更高，也能更有效地利用這些硬件。

據(jù)悉，阿維塔12四激光版相比上一代車型的端到端時(shí)延降低50%，通行效率提升20%，車輛重剎率降低70%。甚至還能基于車位到車位2.0，并且支持ETC車道識別。

并且，全維防碰撞CAS 4.0也得益于傳感器和軟件架構(gòu)的提升，加快了反應(yīng)速度。極限情況下，主動防碰撞剎停速度提升至150km/h。

多不等于好，實(shí)用最重要

雖然經(jīng)過多輪降價(jià)，但激光雷達(dá)的采購成本依然不低。

以某科技公司熱門的明星產(chǎn)品AT128為例，在今年5月份的報(bào)價(jià)為2800元一顆。

如按此采購價(jià)格進(jìn)行推測，阿維塔12四激光版，僅激光雷達(dá)這一項(xiàng)成本支出，就超過了1萬元。

對于售價(jià)百萬的尊界S800或售價(jià)50萬的問界M9來說，這點(diǎn)成本增加還可以承受。但全系標(biāo)配四顆激光雷達(dá)的阿維塔12，起售價(jià)在結(jié)合權(quán)益后，只有25.99萬元。

換句話說，偏冗余的硬件配置，是否值得？

而且，消費(fèi)者在經(jīng)歷過去3-4年的新勢力價(jià)格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)后，太多純視覺車型投放，已經(jīng)對激光雷達(dá)數(shù)量沒那么敏感。

首先，激光雷達(dá)并非高階智能輔助駕駛的唯一解決方案。

之前小鵬汽車就表態(tài)，以后新車不使用激光雷達(dá)，而是依靠大算力和AI模型，持續(xù)提升純視覺方案能力。

何小鵬認(rèn)為，在算法和AI足夠強(qiáng)、數(shù)據(jù)足夠多的情況下，純視覺方案，也能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定可靠的輔助駕駛性能。

其次，激光雷達(dá)太多，也會產(chǎn)生新問題。

幾顆雷達(dá)同時(shí)工作，每一顆都會實(shí)時(shí)生成大量數(shù)據(jù)。因此，不同激光雷達(dá)之間的數(shù)據(jù)同步非常重要，不然系統(tǒng)更可能會出現(xiàn)誤判。

同時(shí)，大量數(shù)據(jù)也為算力帶來更大挑戰(zhàn)。公開資料顯示，基于四顆激光雷達(dá)的ADS 4系統(tǒng)，采用雙芯架構(gòu)總算力可達(dá)600TOPS，而三顆激光雷達(dá)系統(tǒng)，配備單芯架構(gòu)，算力大約在200-400TOPS，更高算力意味著更大的成本。

如果四激光版相比其他單激光版車型，沒有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。那么在消費(fèi)者眼里將是成本劣勢。50萬級的車主可能不在乎，20萬級的車主可能在乎。

不過，也別太為阿維塔12四激光版的銷量擔(dān)心。

一方面，憑借鴻蒙智行的持續(xù)迭代能力，為車主留足未來硬件升級的性能冗余。

另一方面，王輝在發(fā)布會上專門強(qiáng)調(diào)，駕駛安全是阿維塔最重視的第一要素。

即便阿維塔12四激光版智能駕駛上限，并沒有增加很多，但安全下限無疑明顯提升。

而且，拋開智能輔助駕駛，本次阿維塔12的其他產(chǎn)品升級點(diǎn)頗為實(shí)在。

例如，增程版原本39.05kWh的動力電池，升級為52.01kWh，CLTC續(xù)航里程從之前的245km提升為356km。

新車加入了800V高壓架構(gòu)，降低百公里電耗的同時(shí)，讓增程車的峰值充電功率飆升到240kW，SoC從30%-80%，只要10分鐘。

甚至還將最新的HarmonySpace 5以及25揚(yáng)聲器的英國之寶音響變成標(biāo)配。

面對市場價(jià)格的不斷下探，友商競品的步步緊逼，阿維塔12通過“加量不加價(jià)”的方式競爭。

如此一來，既保證了品牌與車型的高端定位，又能在注重性價(jià)比的用戶眼里獲得一席之地，標(biāo)配的四顆激光雷達(dá)有一定程度的加分。

—THE END—

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