10月29日，2025東京車展正式拉開帷幕。

日本家電巨頭夏普攜全新LDK +概念車驚艷亮相，完成這款跨界產(chǎn)品的全球首秀，迅速引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注與討論。

曾以“液晶之父”名號奠定行業(yè)地位的夏普，此次首秀并非單純的產(chǎn)品展示 ，其同步正式官宣造車計劃：首款純電動汽車LDK+將在2027年實現(xiàn)量產(chǎn)發(fā)售。

尤為值得關(guān)注的是，夏普汽車計劃打破傳統(tǒng)汽車銷售模式，借助夏普自身優(yōu)勢的家電賣場渠道，以及合作的住宅建造商網(wǎng)絡(luò)推進(jìn)銷售，試圖構(gòu)建“家電+出行”的場景化銷售新路徑。

作為繼創(chuàng)維、格力、小米、追覓之后又一家入局造車的家電企業(yè)，夏普的跨界之舉，再次凸顯家電行業(yè)向出行領(lǐng)域滲透的趨勢。

當(dāng)下汽車行業(yè)正掀起“冰箱彩電大沙發(fā)”的場景化競爭熱潮，而家電廠商則憑借自身在智能硬件、場景營造上的積累反向切入。

沒落的夏普，造車會是新出路？

從客廳到車輪，跨界看似豪邁，實則是一家老牌科技企業(yè)在時代浪潮中的生死抉擇。

作為全球知名家電品牌，夏普的歷史可追溯至1912年——由創(chuàng)始人早川德次在日本大阪創(chuàng)立，憑借在電視機、液晶面板領(lǐng)域的多項開創(chuàng)性成果，一度成為行業(yè)標(biāo)桿。

其中，旗下AQUOS電視更是風(fēng)靡全球，長期占據(jù)電視機市場明星產(chǎn)品席位，而夏普也因在液晶技術(shù)上的深厚積累，被外界冠以“液晶之父”的美譽。

然而，這家老牌企業(yè)的命運在2016年發(fā)生轉(zhuǎn)折。彼時，富士康以約3888億日元收購夏普66%股權(quán)，使其成為日本首家被外資收購的大型科技公司。被收購后，夏普雖能依靠代工業(yè)務(wù)維持運營，但核心液晶面板業(yè)務(wù)持續(xù)陷入困境。

2023年，該業(yè)務(wù)板塊虧損近150億日元，位于大阪的電視液晶工廠無奈關(guān)停。這一方面源于蘋果等核心客戶轉(zhuǎn)向OLED屏幕，減少了對液晶面板的需求；另一方面，中韓企業(yè)在液晶領(lǐng)域的快速崛起，進(jìn)一步擠壓了夏普的市場空間。

雙重擠壓下，其2023財年液晶面板業(yè)務(wù)虧損近 150 億日元，大阪電視液晶工廠在2024年無奈關(guān)停，曾耗資4300億日元打造的堺市10代線也因連續(xù)11年虧損被納入產(chǎn)能收縮計劃。

盡管2024財年夏普通過剝離低效資產(chǎn)實現(xiàn)了營業(yè)利潤轉(zhuǎn)正，但2.16萬億日元的營收仍同比下滑 7%，核心業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性問題并未解決。

在此背景下，社長沖津雅浩明確將 “投資電動汽車與人工智能” 列為新增長支柱，造車成為夏普的必然選擇。

夏普公司CTO種谷元隆表示：“夏普將整合在AI、家電、能源設(shè)備等領(lǐng)域長期積累的技術(shù)，開發(fā)出現(xiàn)有OEM廠商無法實現(xiàn)的、具有‘夏普特色’的電動汽車，并全力推進(jìn)其商業(yè)化，目標(biāo)是在2027財年進(jìn)入市場?！?/p>

夏普LDK+這款新車基于富士康（鴻海集團）所開發(fā)的電動汽車平臺打造，定位為多功能純電動MPV。

它由夏普聯(lián)合鴻海集團及FoloFly共同參與研發(fā)，集多方優(yōu)勢于一身。富士康在電子制造和供應(yīng)鏈管理方面有著深厚的積累，F(xiàn)oloFly也在特定領(lǐng)域具備獨特技術(shù)，三方合作有望為LDK +帶來創(chuàng)新性的設(shè)計與性能。

此次跨界造車被視作夏普整合集團資源、推動業(yè)務(wù)多元化轉(zhuǎn)型的重要舉措。夏普借助富士康的資源和自身技術(shù)優(yōu)勢進(jìn)入汽車領(lǐng)域，不僅可以開拓新的業(yè)務(wù)增長點，還能實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提升企業(yè)的綜合競爭力。

從客廳到車輪，家電企業(yè)紛紛跨界新能源

造車新勢力的鼻祖，無疑就是“為夢想窒息”的賈躍亭和他的法拉第，但他已經(jīng)成為笑談。

真正意義上家電跨界成功造車的，就是小米。

2021年，小米正式宣布進(jìn)軍造車領(lǐng)域，雷軍那句“押上人生全部聲譽”的豪言壯語，彰顯了小米造車的堅定決心。在這場造車之旅中，小米展現(xiàn)出了強大的資金實力和技術(shù)研發(fā)能力，累計投入超過1000億元，為其在汽車領(lǐng)域的發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。

2024年3月，小米首款車型SU7震撼上市，憑借其出色的性能和智能配置，迅速在市場上嶄露頭角，上市24小時內(nèi)88,898臺大定訂單，全年交付超13萬輛，成為新能源汽車市場的一匹黑馬 。

2025年6月，第二款車型YU7更是創(chuàng)下了1小時大定28萬輛的行業(yè)紀(jì)錄。

而與小米有著“瓜葛”的格力，造車之路卻是一波三折，充滿坎坷與挑戰(zhàn)。

2016年，董明珠懷揣著造車的夢想，豪擲130億試圖收購銀隆，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，然而這一計劃卻在股東大會上遭到了中小股東的否決。但董明珠并沒有因此而放棄，她自掏腰包23.4億元，并聯(lián)合萬達(dá)、京東等企業(yè)，合計投資30億元，成為珠海銀隆第二大股東，繼續(xù)追逐著她的造車夢。

格力鈦純電貨車剛上市時，標(biāo)價15.8萬 ，比同期的比亞迪T5混動貨車還貴出3萬 ，過高的價格使其在市場競爭中處于劣勢，結(jié)果直接被市場教訓(xùn)。

2024年，格力鈦純電貨車被迫降價到5萬清倉，跌幅高達(dá)70% ，這一巨大的價格落差，讓人不禁感嘆市場的殘酷。不過，格力并沒有被這次挫折打倒，而是迅速調(diào)整戰(zhàn)略，將重心放在環(huán)衛(wèi)車、公交車以及重卡等商用車領(lǐng)域 。

目前，格力已經(jīng)全面布局商用車賽道，不斷開拓新的市場，努力在商用車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

而另外一個家電巨頭創(chuàng)維造車的發(fā)展歷程同樣充滿了曲折。

2011年，電視機巨頭創(chuàng)維的創(chuàng)始人黃宏生收購南京金龍，組建開沃集團進(jìn)軍新能源商用車。后輾轉(zhuǎn)天美汽車、創(chuàng)維ET5等多次換殼。

15年間，黃宏生宣稱投入超100億元，但是2025年1-5月主力車型EV6累計銷量僅1019輛，相當(dāng)于小米SU7上市半個月的交付量。創(chuàng)維EV6在2023年C-NCAP碰撞測試中僅獲一星評級，多項安全指標(biāo)得分為零。

整體來說，創(chuàng)維造車之路滿是不易。

另外，2025年8月28日，以智能清潔電器起家的追覓科技在正式宣布進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，聚焦全球超豪華市場。彼時，這一消息一出，即刻在行業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注 。

據(jù)其官方信息，追覓首款純電產(chǎn)品對標(biāo)布加迪威龍，

宣稱將打造“世界上速度最快的車”。9月25日消息，追覓汽車第二款產(chǎn)品：對標(biāo)勞斯萊斯庫里南的家族首款超奢旗艦SUV，在首屆全球戰(zhàn)略合作伙伴大會上正式展。兩款車型均計劃2027年亮相。

追覓計劃依托高速數(shù)字馬達(dá)、AI算法等3155件全球授權(quán)專利技術(shù)，向汽車電驅(qū)、智能座艙等領(lǐng)域遷移技術(shù)。

目前追覓已組建近千人跨行業(yè)造車團隊，采取“中國研發(fā)、德國制造、全球銷售”模式，德國工廠正選址籌建，緊鄰特斯拉。借助全球100多國的渠道網(wǎng)絡(luò)，其目標(biāo)是以中國品牌身份突破超豪華汽車市場格局。

無獨有偶，在追覓官宣造車的前一天（8月27日），海爾集團旗下卡泰馳控股近日宣布，已完成對汽車之家的戰(zhàn)略入股交易交割及董事會改組，汽車之家正式加入海爾汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。外界也猜測是海爾為造車在做布局。

在跨界造車陣營中，小米、夏普、追覓、海爾、美的雖選擇了不同的產(chǎn)品路徑，卻共享著相似的戰(zhàn)略邏輯：小米打造“人車家全生態(tài)”；夏普發(fā)布“車輪上的客廳”概念車；追覓直接進(jìn)軍超豪華純電賽道。

但其核心邏輯都是將汽車視為下一代智能終端，或造車或圍繞車構(gòu)建生態(tài)，以完善自身的生態(tài)。

新能源汽車市場競爭異常激烈，眾多企業(yè)魚貫而入，競爭格局日益復(fù)雜。頭部企業(yè)憑借其在技術(shù)、品牌、市場份額等方面的優(yōu)勢，已經(jīng)在市場中占據(jù)領(lǐng)先地位，形成強大的競爭壁壘。

家電企業(yè)跨界造車的熱情高漲，前景看似一片光明，但在實際的發(fā)展過程中，也面臨著諸多挑戰(zhàn)與風(fēng)險，這些挑戰(zhàn)和風(fēng)險猶如一道道難關(guān)，考驗著家電企業(yè)的決心和能力。

造車容易，賣車難，活下去更難，家電企業(yè)能否在造車這條路上成功突圍，還有待時間的檢驗。