理想起火，小米陷車門質疑，10月國產新能源進入增量拐點

10月23日，上海發生了一起理想MEGA 2024款車輛起火事件。

為此，理想向市場監管總局備案召回計劃，對所有理想MEGA 2024款車輛進行安全檢測與更換維修，涉及11411臺車。

這是10月的一個縮影。

整個10月，車企出現了多起起火事件。

10月5日，福建省寧德市，一輛阿維塔06在停車場發生火災。

10月13日凌晨，成都天府大道一輛小米SU7 Ultra超速追尾后撞向綠化帶起火，車門無法打開引發廣泛討論。

10月23日，大眾途觀L新能源在行駛中突發自燃。

隨著新能源保有量的持續增加，車輛安全問題愈發牽動著車主的神經。

平均銷量破10萬

新能源車企的銷量還在繼續狂奔。

比亞迪的第一梯隊依然穩健，第一梯隊與第二梯隊的差距正在縮小。銷量穩定破10萬的車企，除了比亞迪還有四家，分別是上汽、吉利、長安、奇瑞，這四家車企都是連續多個月創造歷史新高，追趕勢頭迅猛。

第三梯隊也在發生分化，有的車企正在持續爬坡，如零跑、長城，小鵬、蔚來，均創造歷史新高，有的車企則是在苦苦掙扎，如理想，同比環比均出現下滑。

突破4萬已經是基礎門檻，10月車企銷量的中位數已經達到51456臺，去年同期可以排到第四名。同比增加了10609臺，環比也增加了5495臺，年底沖刺銷量的關鍵階段，車企都鉚足了勁兒。

平均銷量更是達到了驚人的101209臺，首次超過10萬臺，比去年同期增加13799臺，環比增加10828臺。

銷量最低的北汽新能源，月銷量已經突破3萬臺，放到去年同期，可以擠進前十。目前公布銷量的15家車企，只有比亞迪、理想出現了同比下滑。只有理想出現了環比下滑，幾乎所有車企都處在逆勢增長的狀態。

市場變化可謂一日千里，去年同期，理想、埃安尚且還處于中游，今年已經是中下游。曾經的“迪王”，如今已經大大被拉近身位，競爭已經進入到白熱化階段。

乘聯會數據顯示，9月末全國乘用車行業庫存為39天，同比減少6天，庫存壓力明顯下降。

臨近年底，通常都是廠商沖刺銷量的關鍵月份。今年尤為如此，一大關鍵原因在于，置換補貼等政策正在面臨調整，10月，已經有4地調整了政策。

其中，深圳宣布汽車置換更新補貼政策于10月28日資格發放完畢后停止實施。四川自10月18日起暫停實施汽車以舊換新補貼政策。

有的省市則是調整了補貼方式，上海的以舊換新補貼采用搖號報名的方式。吉林則實行"預約資格制"，需通過"云閃付APP"領取資格券。

除了以舊換新，新能源汽車購置稅免征政策也將在年底到期，下一步是否會繼續延長還未可知。

為了應對不確定性，不少車企選擇通過補貼來提振銷量。

其中，小米汽車的購置稅補貼最高1.5萬元；深藍汽車則提供購置稅差額補貼。奇瑞對旗下部分車型也提供購置稅補貼，單輛車最高補貼1.5萬元。

沖刺銷量，已經到了最后、最緊要的關頭。

23個品牌月銷破萬

具體到廠商品牌，目前有數據的27個品牌，除了極個別品牌，月銷破萬已經是最基本的要求。

23個品牌過萬，比上個月再度增加1個，其中，突破4萬的品牌有9個，比上個月增加1個。

值得注意的是，除了比亞迪王朝和海洋系列，吉利銀河系列成為第三個月銷破10萬的品牌，頭部一家獨大的格局終于面臨改變。

15個品牌創造歷史新高，其中包括吉利銀河、零跑、問界、小鵬、吉利領克、比亞迪方程豹、北汽極狐、蔚來樂道、蔚來螢火蟲、東風嵐圖、長安阿維塔、長安深藍、上汽智己、長城魏牌、極石汽車。

隨著相關品牌勢能的持續增強，新品牌的突圍已經變得越來越難。

隨著車企品牌銷量的持續增長，已經有車企或品牌完成了全年目標。小鵬銷量已經超過35萬臺，完成全年指標的101%。

吉利、長安、小米也基本能夠完成全年目標，三者銷量已經超過80%。另外，雖然零跑大幅上調了銷量目標，但目前也已經完成了76%的目標，大概率將完成全年指標。

比亞迪尚且處于可以沖擊的狀態，本月銷量重回40萬，完成全年指標的67%，最后兩個月十分關鍵。

憑借相對積極的增長態勢，嵐圖、蔚來、深藍也都有一線機會，但最后兩個月壓力巨大。

廣汽埃安、理想、阿維塔則成為了難兄難弟，目前指標分別只完成了39%、47%和47%，大概率無法完成全年指標。

從目前來看，品牌全線增長是比較明顯的趨勢，增長之下，車企之間的排位競爭越來越激烈。

出海隊伍壯大

出海一直是廠商避無可避的話題，中國新能源車企正在全面推向海外。

據中國汽車工業協會，今年1-9月，新能源汽車出口175.8萬輛，同比大幅增長89.4%。副秘書長陳士華表示，預計到2025年底，新能源汽車累計銷量將超1600萬輛，整體車市完成情況將好于預期。

10月，出海的隊伍還在壯大。

傳統車企依然是出海主力。奇瑞仍然一騎絕塵，10月海外銷量達到12.6萬臺，連續第6個月出口超過10萬臺車。

比亞迪重回8萬大關，當然仍然沒有達到前期新高，長城的出口也在逐漸爬坡，連續兩個月突破5萬臺，站上歷史新高。

比亞迪純電小卡T35在日本東京車展推出，計劃2026年在日本上市，預售價800萬日元起（折合人民幣約37萬元），后續也將在其他亞太、拉美等全球市場發售。

在歐洲市場，比亞迪在歐盟新車注冊量同比增長兩倍多至13221輛。在英國和歐洲自由貿易聯盟（冰島、列支敦士登、挪威和瑞士），銷量則增長近四倍，達到24963輛。

比亞迪還于10月登陸阿根廷乘用車市場，發布了三款電動與混合動力汽車。

東風在突尼斯推出三款自主乘用車型，正式進軍突尼斯市場。

除了傳統車企，新勢力也在布局海外市場。10月，小鵬汽車宣布新進入立陶宛、拉脫維亞、愛沙尼亞及柬埔寨四國市場，目前已經進入了亞歐非7個新市場。

理想在海外也開始了布局，在烏茲別克斯坦首都推出了海外首家授權零售中心，面向當地市場主要銷售理想L9、理想L7和理想L6。

國內是車企的上半場，國外則是車企的下半場，車企沖向海外，搶奪新的增量市場必定是大勢所趨。

戰略車型密集發布

“金九銀十”，10月仍然是車型密集發布的重要月份。如果說9月發布的是旗艦車型，那么10月發布的車型更多承擔著一定的戰略任務。

10月16日，零跑發布旗艦D平臺及基于該平臺的首款車型——零跑D19。瞄準25-30萬元的中高端市場。這款車型承擔著零跑向高端化進軍的關鍵任務。

10月20日，比亞迪旗下方程豹汽車推出豹5長續航版，上市價格26.98萬-32.98萬元；豹8大五座版上市，價格37.98萬-40.78萬元。騰勢N8L正式上市，尊榮型售價29.98萬元，旗艦型32.98萬元。方程豹、騰勢同樣承載著比亞迪向中高價格段位布局，戰略意義凸顯。

北汽走量款阿爾法T5同樣在10月上市，同步推出了阿爾法T5和增程版兩款車型。

極氪的SUV車型極氪7X也迎來煥新，10月28日正式上市。

此外，阿維塔12推出了四激光版，全系標配華為乾崑ADS 4，支持車位到車位2.0、ETC車道識別通行等。

長城本月發布兩個品牌車型。新款坦克400正式預售，預售價格30.98萬元起。魏牌高山7正式上市，零售價28.58萬元起。

除此之外，東風奕派納米01、008五座版雙車上市發布，分別為5.88萬元起、15.99萬元起。

奇瑞汽車風云T11開啟預售，共推出4款版型，預售價19.99萬元起。

新車的車型變得愈發豐富，可以滲透到更多縫隙市場，最大限度增加銷量，常態化發布新車，是新能源車企的常態。

蔚小零：保銷量的勝利

蔚來、小鵬、零跑在保銷量的路上越走越快，目前已經卓有成效。

三家車企本月都創造了歷史新高。其中，蔚來是連續2個月創造新高；小鵬是連續第4個月創造歷史新高，零跑則更是連續第6個月創造歷史新高。

蔚來在本月遭遇了些許麻煩。新加坡政府投資公司（GIC）起訴蔚來，為此，蔚來回應表示，該案件針對的不是近期發生的情況，也不針對蔚來近期經營狀況，源于2022年6月做空機構灰熊的一份做空報告。

這些插曲并不妨礙蔚來銷量的增長。10月，樂道L90表現亮眼，銷量達到17342臺，創造歷史新高，為蔚來的銷量增長提供了強有力支撐。螢火蟲則是蔚來的一個潛力車型，本月銷量達到5912臺，雖然還有差距，但隨著蔚來產能的增長，低價格的螢火蟲有望成為新的增長點。

小鵬與蔚來的軌跡相似，Mona M03在10月迎來第20萬輛下線，成為小鵬汽車銷量的強有力支撐。銷量是小鵬的底氣，隨著銷量逐漸改善，小鵬的有更多的余力投身到出海、智駕以及飛行汽車的研發當中。

小鵬汽車旗下小鵬匯天"陸地航母"在海外進行了次有人駕駛公開飛行演示。在中東地區簽訂了600臺飛行汽車訂購協議。

零跑則是堅定的性價比路線，這條線路零跑已經堅持了多年，并最終開花結果。5月開始，零跑每個月一個新臺階，最近三個月銷量更是加速拉升，使得零跑后來者居上，已經成為新勢力中銷量最高的車企。

從低價向高價總是艱難的，但是銷量提振后的零跑，有更多的底氣嘗試。零跑發布的D19，定價直接超過20萬元，向高端車型宣戰。這是非常關鍵的一步，是零跑能否跳出低價怪圈，提升品牌價值的重要一躍。

華小理：高端不能只靠定位

相比蔚小零，理想無疑是被高價格定位所裹挾。

理想在本月銷量只有31767臺，連續第5個月銷量低于4萬臺。逆水行舟，理想的銷量已經成為所有公布數據車企中的倒數第二。

屋漏偏逢連夜雨，理想純電高端車型MEGA在本月還出現了一起自燃事件。雖然車門順利打開，但是不可避免會對理想的品牌形象帶來沖擊。

同樣出現起火的還有小米Su 7 Ultra，這是一場悲劇，其中，發生車禍后，小米汽車車門無法打開的問題，引發了輿論的廣泛關注。

當然，這并不能影響小米的銷量，小米目前仍處于供不應求狀態，交付量持續爬坡到4萬臺。只不過，對于小米形成了潛在沖擊。

10月，小米和雷軍遭遇了輿論的冷嘲熱諷，根源就在于小米在半年多時間里出現了兩起安全事件，并且給出的回應并不積極。這似乎也影響到了小米Yu7的銷量，有報道稱，小米YU7部分車型棄單率直接飆到30%。小米股價一度從高點跌了近三成。

理想聚焦奶爸一族，小米聚焦年輕群體，出色的品牌知名度，讓這兩家車企這特定市場取得了巨大成功。但隨著銷量持續增加，相關問題開始涌現，這對于品牌形象帶來的破壞是巨大的，高端化、品牌底蘊不能只靠定位，更需要技術。

目前來說，華為可能是一個正面案例。10月，鴻蒙智行銷量達到68216臺，繼9月歷史性突破5萬臺后，10月大幅度逼近7萬臺。這當然與鴻蒙合作車型增加有關，但僅看問界，這個定位高端的品牌，已經悄然間連續5個月銷量破4萬。

除了華為獨特的品牌能力，鴻蒙在智駕與智能座艙等領域有明顯差異化，這是鴻蒙智行真正能在高端價位上堅守的關鍵。

能否在技術上真正匹配巨大的品牌影響力，這或許是下一步小米和理想的關鍵看點。

吉利VS上汽：比亞迪的最大威脅

上汽、吉利、長安、奇瑞已經是新跑出來的第二梯隊。這幾家車企銷量突破10萬臺，在搶占比亞迪市場份額的同時，給“迪王”帶來了巨大壓力。

上汽新能源10月銷量歷史性地首次突破20萬臺，成為比亞迪之后第二家站上20萬關口的車企，增長勢頭非常迅猛。上汽的旗艦品牌智己也終于站穩了新臺階，10月銷量13159臺，首次連續兩個月銷量破萬。

相比于上汽高價車型的短板，吉利則展現了更為綜合的能力。吉利的旗艦車型比上汽更為強勢，極氪在10月銷量為21423臺，再度站上2萬臺的關口。

同時，吉利已經有了叫板比亞迪的品牌線——銀河系列，10月銷量直接飆升到12.7萬臺，創造了歷史新高的同時，也已經連續第三個月銷量破10萬，穩定成為比亞迪王朝與海洋系列之外，又一個全民熱門款車型。

可以預想，隨著吉利、上汽，以及可能的長安和奇瑞，比亞迪真正的挑戰者已經浮出水面，后者可能很難再擁有當初的絕對統治力。

長城：四大矩陣補齊

長城新能源在10月也開始提速。46155的銷量，連續第二個月站上4萬臺，這同樣也是未曾達到過的成績。

長城正在推行全球化與新能源戰略。聚焦到新能源戰略，相關的產品均在向新能源車型傾斜。

魏牌高山，連續兩個月銷量突破萬臺。高山7于10月15日上市，補齊高端MPV產品矩陣。

坦克品牌，長城推出了中大型豪華電混SUVHi4-Z車型，實現城市NOA、高速NOA全場景覆蓋。

哈佛品牌，哈弗猛龍Hi4已經上市。歐拉品牌，全新平臺車型歐拉5已經亮相。

哈弗、坦克、歐拉、WEY牌四大品牌短板持續補齊，也持續向著新能源賽道傾斜，這些都促使長城向著更快的發展速度前進。

10月開啟的第四季度，廠商開始兇猛沖刺。激烈競爭下，有的車企扶搖直上，銷量持續增加，不斷創造歷史。少數車企陷入掙扎。2025是一個特殊的年份，這可能是從增量向存量轉化的一年，日益關注的安全問題已經在暗示這個轉折點的到來，車企的競爭即將進入新階段。