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在聯合國第三十屆氣候變化大會（COP30）舉行之際，巴西政府正式打通了一條連接世界最大熱帶雨林——亞馬遜雨林地區與面向太平洋方向的南美洲四大港口的跨國物流通道。負責該項目的巴西規劃與預算部長西蒙妮·特貝特（Simone Tebet）就此接受了巴西相關媒體的獨家專訪。
自2023年起，巴西政府與秘魯、厄瓜多爾和哥倫比亞展開合作，共同推進該條集水運與公路運輸為一體的跨境通道建設，并于今年11月正式完成。最后一項工程是上索利蒙斯河的清淤工作，使該河段具備通航能力。
特貝特表示：“盡管聯邦政府尚未正式舉行通道啟用儀式，但目前已具備運營條件。過去該通道極為不完善，而現在已基本成型。這是政府推進南美一體化計劃中最具可持續性的路線，因為它全程以水路運輸為主，貫穿索利蒙斯河、馬德拉河和亞馬遜河。”
政府認為，該通道在COP30期間建成具有象征意義，因為其重要作用之一是將亞馬遜地區的生物經濟產品輸送至南美多地，尤其通過太平洋面向亞洲市場。
特貝特強調：“要保護雨林，就必須為亞馬遜地區民眾提供可持續的生計來源。這條通道將提升當地合作社的競爭力，從漁業到椰子、從椰果到阿薩伊果，再到橡膠產業等。它的核心目的只有一個：縮短運輸路徑。”
與此同時，政府也寄望該通道能提升瑪瑙斯自由貿易區制造的機械、設備及其他工業產品面向南美和亞洲市場的出口能力，同時改善進口物流效率。
特貝特還指出，該通道將有助于促進區域人員往來與生態旅游發展，例如通過低碳排放的駁船和船舶。
2025年上半年，經亞馬遜州與哥倫比亞、秘魯三國交界的塔巴廷加（Tabatinga）口岸出口的貿易額激增，令聯邦政府備受鼓舞。值得注意的是，此增長出現在該通道關鍵配套措施尚未完全落實之前，例如邊境海關建設及索利蒙斯河清淤等。
特貝特表示：“這條通道在2024年的貿易流量超過了過去七年總和。雖然目前貨物流量仍不大，但增速非常顯著。對于這一長期貧困地區來說，通道釋放出巨大潛力。”
在巴西規劃與預算部主導的南美一體化五大通道中，該通道是最具可持續性的：在巴西境內100%采用水運，而水路被視為最環保的運輸方式。
亞馬遜通道路線圖
在巴西境內，通道全程采用水運：從亞馬遜州首府瑪瑙斯出發，經索利蒙斯河到達圣安東尼奧·杜·伊薩（Santo Ant?nio do I?á），隨后分兩條路線出境：
路線一（通往哥倫比亞）：
沿普圖馬約河（Rio Putumayo）抵達哥倫比亞普埃爾托·阿西斯（Puerto Asis），再經公路直達圖馬科港（Porto de Tumaco）。
路線二（通往秘魯，再分三線通太平洋港口）：
抵達秘魯伊基托斯（Iquitos）后分為三條支線：沿納波河（Rio Napo）進入厄瓜多爾弗朗西斯科·德·奧雷利亞納（Francisco de Orellana），再上公路前往曼塔港（Porto de Manta）。
沿馬拉尼翁河（Rio Mara?ón）至秘魯尤里馬瓜斯（Yurimaguas），再經公路前往派塔港（Porto de Paita）。
沿烏卡亞利河（ Rio Ucayali ）至秘魯普卡爾帕（ Pucallpa ），隨后上公路前往錢凱港（ Porto de Chancay ）。
編譯 ：Marcos
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