小鵬汽車自2024年發(fā)布“鯤鵬超級(jí)電動(dòng)體系”起，正式從“純電”單軌轉(zhuǎn)向“純電+增程”雙軌并行。

2025年11月6日，小鵬汽車在廣州小鵬科技園成功舉辦小鵬X9鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)發(fā)布會(huì)。會(huì)上，小鵬汽車正式推出全新一代增程技術(shù)解決方案——鯤鵬超級(jí)增程，并宣布首發(fā)車型小鵬X9超級(jí)增程，新車推出Max和Ultra兩個(gè)版本，預(yù)售價(jià)格分別為35萬元和37萬元。

不得不說，小鵬將X9超級(jí)增程定義為小鵬品牌全球化的旗艦車型，同時(shí)也強(qiáng)調(diào)是首款超級(jí)增程產(chǎn)品。這也就預(yù)示著小鵬G7和小鵬P7+的增程版會(huì)比小鵬X9增程版要晚一些發(fā)布。在業(yè)內(nèi)看來，小鵬這樣的發(fā)布策略是很正確的，畢竟小鵬X9是旗艦車型，由它來打響小鵬超級(jí)增程的第一炮能更好拉升品牌高度，同時(shí)小鵬X9作為一款MPV車型，超級(jí)增程對(duì)它來說有著更實(shí)際的使用場(chǎng)景。

何小鵬亦在本次發(fā)布會(huì)上提到，過往行業(yè)內(nèi)傳統(tǒng)的增程方案普遍采用“小電池+大油箱”的組合方案，這種組合無法解決“純電續(xù)航短、充電速度慢、虧電動(dòng)力弱、綜合能耗高以及增程噪音大”等問題。

為此，鯤鵬超級(jí)增程搭載了全球唯一超快充磷酸鐵鋰增程大電池，具有續(xù)航長(zhǎng)、充電快、壽命長(zhǎng)、超安全等特點(diǎn)。

例如在續(xù)航方面，搭載鯤鵬超級(jí)增程技術(shù)的小鵬X9超級(jí)增程車型CLTC綜合續(xù)航里程達(dá)到1602公里，CLTC純電續(xù)航里程也高達(dá)452公里，每百公里綜合電耗則低至16.5kWh。

同時(shí)，鯤鵬超級(jí)增程支持5C+800V超充倍率，疊加覆蓋超430城的小鵬自營(yíng)充電網(wǎng)絡(luò)，用戶隨時(shí)隨地都可以實(shí)現(xiàn)5C充電。

作為驅(qū)動(dòng)中樞，鯤鵬超級(jí)增程搭載第三代1.5T高效增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，針對(duì)“電為主、油為輔”的工況全面優(yōu)化。即使在虧電狀態(tài)下，仍可支持車輛以150km/h時(shí)速穩(wěn)定巡航。

而且，小鵬首創(chuàng)800V混合碳化硅同軸電驅(qū)，采用高度集成同軸架構(gòu)，CLTC綜合效率高達(dá)93.5%，峰值扭矩達(dá)465N·m，峰值功率210kW，并實(shí)現(xiàn)電量剩余8%動(dòng)力無衰減。

在電池安全方面，小鵬稱新車采用的超快充磷酸鐵鋰增程大電池提前滿足2026年7月1日正式實(shí)施的電池新國(guó)標(biāo)，實(shí)現(xiàn)單電芯熱失控后電池包24小時(shí)不起火、不爆炸，并具備超1000℃熱防護(hù)設(shè)計(jì)、IP68電池防水等級(jí)、7×24h AI電池醫(yī)生、2000次電池循環(huán)壽命設(shè)計(jì)。

總體而言，小鵬的鯤鵬超級(jí)增程，是面向用戶需求的創(chuàng)新，而小鵬X9超級(jí)增程所展現(xiàn)的，就是針對(duì)目前市場(chǎng)上增程汽車產(chǎn)品所暴露的問題而得到的解決方案。

對(duì)于小鵬而言，小鵬X9超級(jí)增程的意義遠(yuǎn)超一款新車。小鵬投身增程，本質(zhì)上是一場(chǎng)信任的押注。它押注的是：在當(dāng)前及未來數(shù)年內(nèi)，“超長(zhǎng)純電續(xù)航+高效增程”仍是新能源車最實(shí)用的解決方案。

確實(shí)，短期來看，增程市場(chǎng)的增速確實(shí)是在下滑，但從長(zhǎng)期來看，這一技術(shù)路線所帶來的不同的駕乘體驗(yàn)依然受到消費(fèi)者的重視。

而站在小鵬汽車的角度上，其 9月、10月突破4萬，屢創(chuàng)新高。如此勢(shì)頭下，小鵬汽車?yán)碚撋喜⒉恍枰龀虂怼白跃取薄?/p>

正如何小鵬所言，小鵬不會(huì)給出任何關(guān)于增程車型的市場(chǎng)預(yù)期，其堅(jiān)持的，是“技術(shù)為客戶服務(wù)”的態(tài)度。

這也說明，“鯤鵬超級(jí)增程”是基于未來眼光來打造，用盡量大的選擇空間適應(yīng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而非針對(duì)單一市場(chǎng)做配置優(yōu)化。

在這個(gè)意義上，小鵬汽車的增程路線本質(zhì)是——新能源技術(shù)路線更多元化，是產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律的體現(xiàn)，小鵬要通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為不同技術(shù)找到了出路。

當(dāng)然，此次發(fā)布會(huì)除了展現(xiàn)增程動(dòng)力為小鵬X9超級(jí)增程帶來的長(zhǎng)續(xù)航外，還展示新車在智駕硬件上也進(jìn)行了升級(jí)。X9增程Max從雙orin升級(jí)為一顆圖靈芯片，有效算力750TOPS，小鵬X9超級(jí)增程Ultra版本新增三顆圖靈芯片，有效算力達(dá)到了2250TOPS，輔助駕駛體驗(yàn)更先進(jìn)。

“在昨天我們分享了第二代VLA的相關(guān)進(jìn)展，我相信在不遠(yuǎn)的將來，大家一定會(huì)在小鵬Ultra上體驗(yàn)到中國(guó)甚至全球最棒的輔助駕駛體驗(yàn)。”何小鵬說道。

就在前一天，小鵬汽車圍繞“物理AI”發(fā)布了四項(xiàng)重要應(yīng)用，包括小鵬第二代VLA、小鵬Robotaxi、全新一代IRON，以及匯天兩套飛行體系，勾勒出物理AI未來出行的清晰圖景。

這也側(cè)面說明，小鵬汽車不只要做目光聚焦在汽車領(lǐng)域的汽車制造商，而是精心布局了“大棋盤”，其目標(biāo)是面向全球的具身智能公司，增程動(dòng)力只是其使命之一。

正如業(yè)內(nèi)所言，“小鵬想用AI來重新定義汽車體驗(yàn)，增程只是載體，真正的核心是那套世界基座模型。小鵬現(xiàn)在就是想把AI和增程結(jié)合，創(chuàng)造出點(diǎn)不一樣的東西。”

所以，再回頭看小鵬汽車的兩場(chǎng)發(fā)布會(huì)，從純電到增程，從工程到AI，小鵬汽車每一步都在為未來布局。

這一點(diǎn)，在何小鵬的一言一語中，也能清晰地感受到：“舊時(shí)代落幕了，以AI為底色的新戰(zhàn)爭(zhēng)打響了”

最后要說的是，增程市場(chǎng)還有機(jī)會(huì)，AI更是未來的風(fēng)口。而小鵬汽車的用戶，更多是被科技感和智能化吸引，這些人對(duì)續(xù)航焦慮的容忍度相對(duì)更高一些，這也是小鵬汽車要做增程，卻又不只做增程的重要原因。（采寫|汽車有智慧 火焱）