日產(chǎn)在不久前的東京車展玩了一票大的，旗下全新一批次產(chǎn)品悉數(shù)登場，不僅有此前通過網(wǎng)絡(luò)發(fā)布的新車，更有首次亮相的不少新車，其中也包括了日產(chǎn)軒逸（參數(shù)丨圖片）的海外原型車日產(chǎn)Sentra（下稱“海外版”或“軒逸海外版”）。事實上，在車展之前，新一代日產(chǎn)軒逸已經(jīng)在國內(nèi)完成了申報，我們就結(jié)合海外版對新一代東風(fēng)日產(chǎn)軒逸來一次前瞻。

外觀方面，國產(chǎn)軒逸跟海外版保持了一致的主體造型，僅僅是在一些細(xì)節(jié)裝飾上有微調(diào)。能看到的是，新車有了一張辨識度較高的前臉。過去獨立裝飾的V-motion格柵被弱化邊框的開放式中網(wǎng)取代，而新車還在帶有三顆粒大燈、貫穿式LED日行光帶的燈組結(jié)構(gòu)下，提供了額外的縱向傾斜裝飾，向下面板上還有延伸的細(xì)長線條。這種虛實結(jié)合的橫幅裝飾確實能給這臺家轎車帶來一些年輕的“電感”，把年輕群體也吸引到目標(biāo)用戶里。

車尾的部分，貫穿式尾燈效果還是比較好的，熏黑、條帶，還有斷層設(shè)計帶來的數(shù)字感都不錯，而且配合這里還有天生的小鴨尾式尾箱蓋設(shè)計，保險杠中也有較高的黑色包圍，年輕人應(yīng)該會吃這一套。不過，國產(chǎn)版中該設(shè)計更換為了小尺寸包圍，并通過鏤空的中網(wǎng)來進行了覆蓋，看上去要更穩(wěn)重一些。

在海外版所有配置車型中，還提供了被稱為“午夜版”的SR裝飾版本，該版本車型有更多運動化的措施。除了類似SUV的懸浮式全黑車頂結(jié)構(gòu)、黑色側(cè)裙以及運動樣式輪轂外，其還通過大面積烤漆裝飾面板取代了前臉中的大部分裝飾結(jié)構(gòu)。搭配本身就是呈V型聚合樣式的上下雙格柵，整個前臉又有了一些過去V-motion的效果，應(yīng)該說它的年輕個性化確實要比標(biāo)準(zhǔn)版更強烈一些。另外，SR版本的車尾還會提供獨立的黑色尾翼，至于說這個版本會不會進入國內(nèi)還未可知。

尺寸方面，我們直接來看國產(chǎn)軒逸的申報數(shù)據(jù)。4656/1825/1448mm的長寬高，實際與現(xiàn)款沒有太大出入，三項數(shù)據(jù)分別有+4/+10/-2mm的微調(diào)，而2712mm的軸距也保持不變。但考慮到現(xiàn)款車型在空間方面較出色的表現(xiàn)，即便是尺寸微調(diào)，新款車型預(yù)計也能保持體感寬度上的舒適。

內(nèi)飾方面，國產(chǎn)軒逸還沒有來自官方的信息披露，但考慮到探陸等車型都以原版設(shè)計引入國內(nèi)，在這方面我們也可以將在售的海外版為參考。這里最顯眼的應(yīng)該是雙12.3英寸聯(lián)屏了，它包含了儀表與中控屏、以懸浮樣式呈現(xiàn)，盡管這種設(shè)計在上一代舊款奔馳A級中就已經(jīng)使用過，可放在軒逸這類家庭級別產(chǎn)品還是挺不錯的。

至于說創(chuàng)意嘛，除了帶控制面板結(jié)構(gòu)的雙輻式方向盤外，中控臺下還提供了電阻觸控面板以支持空調(diào)系統(tǒng)、座椅溫度功能等快速調(diào)節(jié)。不過，這一設(shè)計在引入后是否有振動反饋，可能會直接影響到盲操作的準(zhǔn)確性與實際便捷度。而在上下兩個觸控區(qū)之間，除了鍍鉻金屬包圍的中央出風(fēng)口外，還提供了一個同樣用出風(fēng)口裝飾結(jié)構(gòu)布局的快速調(diào)節(jié)控制區(qū)，它主要用以多媒體、駐車燈以及倒車影像系統(tǒng)調(diào)節(jié)。能有這么多物理控制保留下來，對于大部分家庭用戶還是比較重要的，也更符合軒逸目標(biāo)用戶群體的用車習(xí)慣。

不過，海外版依舊保留了實際換擋檔把，而不是提供更方便的電子懷檔，不知道未來在引入之后會不會有所調(diào)整。就目前來看，軒逸的這套娛樂硬件想要承載起鴻蒙座艙似乎還有點兒困難，東風(fēng)日產(chǎn)是否會有相應(yīng)的國產(chǎn)升級調(diào)整，這也將會成為未來國產(chǎn)版的一個看點。

其他配置方面，海外版除了雙溫區(qū)空調(diào)、前排座椅加熱、方向盤加熱等功能外，還可提供360度全景影像、8揚聲器BOSE音響、TailorFit真皮座椅等配置。

此外，車輛也能夠通過ProPilot Assist智能駕駛輔助系統(tǒng)，但它并不是在英菲尼迪上廣泛使用的2.1版本，主要還是以提供變道輔助支持的自適應(yīng)巡航功能為主。

可能去跟秦PLUS、銀河A7比智能體驗還是差點兒意思，但我覺得這些綜合配置對于一臺10萬級家轎的目標(biāo)用戶來說，其實已經(jīng)沒有太多好挑剔的了。

機械方面，與海外2.0L發(fā)動機不同，根據(jù)此前的申報信息來看，國產(chǎn)軒逸將會繼續(xù)搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機。這臺發(fā)動機能提供99kW(135Ps)的最大功率與159N·m的最大扭矩，并與CVT無級變速箱相匹配，毫無疑問這套動力還是主打輸出的平順性與燃油經(jīng)濟性，爆發(fā)力方面可能是略弱一些。需要提到的是，海外版目前已經(jīng)把后橋的扭力梁升級為了多連桿式獨立懸架，但考慮到國內(nèi)并沒有新平臺上車，國產(chǎn)版可能還會是那套“針對國內(nèi)優(yōu)化”的扭力梁。

這段時間，東風(fēng)日產(chǎn)的大動作確實不少，不僅完成了10萬級插混家轎日產(chǎn)N6的預(yù)售，也發(fā)布了搭載華為鴻蒙座艙的全新天籟。而隨著日產(chǎn)Sentra在海外逐步發(fā)售，2個月前已經(jīng)完成申報的國產(chǎn)日產(chǎn)軒逸也在逼近量產(chǎn)消費市場。當(dāng)然，目前關(guān)于新一代軒逸還有不少內(nèi)飾、配置等信息尚未確認(rèn)，不知道引入國產(chǎn)之后，新車是否會提供SR裝飾版本或是落地更多本土化設(shè)計，甚至是像天籟那樣得到華為智能化方案的支持。