據(jù) investing 平臺(tái)援引路透社消息，《華爾街日?qǐng)?bào)》周五報(bào)道稱，特斯拉已要求供應(yīng)商在其美國(guó)工廠生產(chǎn)的汽車中，全面排除中國(guó)產(chǎn)零部件。

消息人士透露，馬斯克執(zhí)掌的這家車企及其供應(yīng)商已完成部分中國(guó)產(chǎn)零部件的替換工作，目標(biāo)是在未來一到兩年內(nèi)，將所有組件都換成非中國(guó)產(chǎn)版本。

《華爾街日?qǐng)?bào)》補(bǔ)充指出，受中美貿(mào)易爭(zhēng)端中波動(dòng)的關(guān)稅影響，特斯拉高管一直在艱難應(yīng)對(duì)定價(jià)策略的調(diào)整難題。事實(shí)上，路透社 4 月就曾報(bào)道，在關(guān)稅威脅下，特斯拉兩年間已持續(xù)增加美國(guó)工廠的北美本土采購比例。

今年 10 月，中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車銷量同比下降 9.9%，至 61497 輛，逆轉(zhuǎn)了 9 月 2.8% 的增長(zhǎng)勢(shì)頭。其上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y（含出口）產(chǎn)量較 9 月更是暴跌 32.3%。

2025 年以來，中美之間的緊張局勢(shì)讓車企高管們始終處于應(yīng)急狀態(tài)。反復(fù)變動(dòng)的關(guān)稅政策，以及行業(yè)對(duì)稀土供應(yīng)瓶頸、芯片短缺的持續(xù)恐慌，正促使車企重新審視對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈的依賴 —— 中國(guó)長(zhǎng)期以來都是汽車零部件和原材料的關(guān)鍵來源地。

就在本周，通用汽車已通知數(shù)千家供應(yīng)商，要求其供應(yīng)鏈中移除中國(guó)產(chǎn)零部件。知情人士透露，通用甚至為部分供應(yīng)商設(shè)定了 2027 年的截止期限，而 2025 年春季以來，這一進(jìn)程因貿(mào)易局勢(shì)升級(jí)而加速。

特斯拉的供應(yīng)鏈調(diào)整早有端倪。其在 2025 年一季度報(bào)告中宣布，美國(guó)交付的 Model 3 和 Model Y 已使用 100% 本土生產(chǎn)電池包，內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠的產(chǎn)能突破成為關(guān)鍵支撐。CEO 馬斯克強(qiáng)調(diào)，公司正通過垂直整合降低風(fēng)險(xiǎn)，得州的鋰精煉廠和正極材料工廠也即將投產(chǎn)

但脫離中國(guó)供應(yīng)鏈并非易事。美國(guó)汽車與設(shè)備制造商協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人科林?肖指出，中國(guó)在照明、電子、模具等領(lǐng)域的供應(yīng)鏈已深耕二三十年，短期內(nèi)難以替代。此前特斯拉 Cybertruck 量產(chǎn)時(shí)，就因本土電池產(chǎn)能不足，不得不從中國(guó)采購正極材料。

分析認(rèn)為，美國(guó)政府的補(bǔ)貼政策是重要推手。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，含中國(guó)產(chǎn)電池組件的電動(dòng)車無法享受 7500 美元稅收抵免，這直接擊中車企的成本痛點(diǎn)。但這一政策也引發(fā)連鎖反應(yīng)，美國(guó)一季度電動(dòng)車銷量?jī)H增長(zhǎng) 3.3%，滲透率不足 8%，消費(fèi)者購車成本反而上升。

值得注意的是，特斯拉上海工廠仍在全球布局中扮演重要角色。11 月最新數(shù)據(jù)顯示，該工廠 10 月出口超 3.5 萬輛，創(chuàng)兩年新高，其 95% 的本土化率仍是行業(yè)標(biāo)桿。這種 “中國(guó)生產(chǎn)供全球，美國(guó)生產(chǎn)本土化” 的雙重策略，或許是特斯拉平衡各方壓力的現(xiàn)實(shí)選擇。

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