航運(yùn)界網(wǎng)消息，納斯達(dá)克上市的希臘集裝箱船東Euroseas在11月18日發(fā)布2025年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，Euroseas實(shí)現(xiàn)營(yíng)收、凈利潤(rùn)同比雙增長(zhǎng)。與此同時(shí)，旗下4艘新造船鎖定租約。

Euroseas董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas表示，“在2025年第三季度以及10月和11月，集裝箱船租金保持在高位。與租船市場(chǎng)相反，貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在9月底降至兩年來(lái)的最低水平，但此后有所回升。”

他指出，“盡管租船成交數(shù)量有所下降，但這主要是由于缺乏可供租用船舶，而不是缺乏需求或興趣。”

“一流租家對(duì)長(zhǎng)期租約的興趣仍然很強(qiáng)，我們剛剛簽訂的遠(yuǎn)期租約也證實(shí)了這一判斷。”

基于此，“Euroseas預(yù)計(jì)，未來(lái)幾個(gè)季度將繼續(xù)實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)勁的收益。”

具體而言，2025年三季度，Euroseas實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入5854.8萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)5.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到3250.5萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)6.0%；凈利潤(rùn)為2969.6萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)7.5%，或每股凈利4.27美元；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）為3881.3萬(wàn)美元，同比增長(zhǎng)7.6%。

Euroseas船隊(duì)在2025年三季度日均TCE達(dá)到29284美元，同比增長(zhǎng)10.7%；單船日均管理成本6648美元，同比增加0.9%；三季度在航率達(dá)到99.9%。

2025年前三季度，Euroseas實(shí)現(xiàn)總營(yíng)業(yè)收入1.8億美元，同比增加6.9%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到1.1億美元，同比增加13.9%；凈利潤(rùn)為9647.3萬(wàn)美元，同比增加9.2%，或每股凈利13.90美元；調(diào)整后的EBITDA為1.2億美元，同比增加12.0%。

Euroseas船隊(duì)在2025年前三季度日均TCE達(dá)到28735美元，同比增加0.4%；單船日均管理成本6675美元，同比減少1.9%；前三季度在航率達(dá)到99.7%。

2025年5月，Eurosea已同意以5000萬(wàn)美元將2005年建造的6350TEU集裝箱船“Marcos V”出售給未具名的買家，該輪于10月20日交付給買家，確認(rèn)了約930萬(wàn)美元的收益。

Eurosea簽署了5艘船遠(yuǎn)期租約

“Synergy Oakland”輪（4253TEU），從2026年5月14日開始，以日租金33500美元直接續(xù)租，租期至少為34個(gè)月，最長(zhǎng)為38個(gè)月。

對(duì)于在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的4艘環(huán)保型4484TEU集裝箱船，以日租金35500美元鎖定約47-49個(gè)月租約。租船人可以選擇在2026年11月17日之前將4年的租約轉(zhuǎn)換為5年的租約（最低59個(gè)月，最高61個(gè)月），日租金32500美元。

截至目前， Euroseas 擁有 21 艘集裝箱船，總計(jì) 61164 TEU 。此外，Euroseas在揚(yáng)子江船業(yè)訂造了4艘環(huán)保型4484TEU集裝箱船，預(yù)計(jì)2027年至2028年5月間交付。

與此同時(shí)， 截至目前，其2025年的租約覆蓋率為100%；2026年租約覆蓋率達(dá)到74.7%，日均TCE為約31300美元；2027年租約覆蓋率達(dá)到52%，日均TCE為約33500美元；2028年租約覆蓋率達(dá)到29%，日均TCE為約35500美元。

Euroseas董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Aristides Pittas指出，“雖然長(zhǎng)期租約使 Euroseas免受近期和中期市場(chǎng)變化的影響，特別是在鎖定上述遠(yuǎn)期租約的情況下，但整個(gè)集運(yùn)市場(chǎng)必須應(yīng)對(duì)一些挑戰(zhàn)。包括吸收大量大型集裝箱船訂單，以及最終恢復(fù)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河航行，由于貿(mào)易運(yùn)輸時(shí)間縮短，這將‘釋放’許多船舶。然而，與大型船舶相反，支線和中型船舶船齡明顯偏高，訂單量很小，這可能會(huì)導(dǎo)致這些細(xì)分市場(chǎng)船隊(duì)在未來(lái)幾年內(nèi)減少，從而為像我們這樣的船東提供競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，地緣政治、監(jiān)管、經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易相關(guān)因素也會(huì)產(chǎn)生影響，是集裝箱船船東必須應(yīng)對(duì)的不確定性的根源。”