陜西
上海超級(jí)工廠生產(chǎn)了全球一半的特斯拉汽車(chē)，中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)出了35%，請(qǐng)問(wèn)馬斯克要怎么對(duì)中國(guó)脫鉤。
當(dāng)年要不是中國(guó)伸出援手，給錢(qián)給地給市場(chǎng)，特斯拉能不能存活下來(lái)都兩說(shuō)，現(xiàn)在萬(wàn)億美元市值了，就要拍屁股走人？
當(dāng)然，他說(shuō)這話更多是為了奉承川普。二進(jìn)宮后，不管是國(guó)家還是跨國(guó)公司，輪番給懂王表態(tài)，未來(lái)要在美國(guó)投資上千億美元，一個(gè)比一個(gè)能吹，一千億、五千億、一萬(wàn)億，啥數(shù)字都有。
4年后走人了，誰(shuí)還理你。
最近，老馬的新說(shuō)法是，在美國(guó)生產(chǎn)的特斯拉中，要剔除中國(guó)零部件。同樣聽(tīng)聽(tīng)就好。
3月份，兩人如漆似膠的時(shí)候，馬斯克曾表示，要將美國(guó)產(chǎn)能擴(kuò)大2倍，現(xiàn)在也不提了。同樣，分手后，還說(shuō)要組建政黨，更是連影也沒(méi)有。
之前段永平說(shuō)馬斯克人品不行，應(yīng)該指的就是大嘴巴，一天一個(gè)承諾。
特斯拉在美國(guó)的策略，一直是以銷(xiāo)定產(chǎn)，即能賣(mài)出多少，就在本土生產(chǎn)多少。比如，24年，國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)量約62萬(wàn)，今年前三季度約45萬(wàn)。
馬斯克不是號(hào)稱，美國(guó)產(chǎn)能有100萬(wàn)輛嗎，怎么不加大馬力生產(chǎn)出來(lái)，無(wú)非：1.北美需求沒(méi)那么旺盛，造出來(lái)沒(méi)人買(mǎi)；2.中國(guó)生產(chǎn)更便宜。
可能與楊元慶辯論的14年，特斯拉最大的問(wèn)題，的確是產(chǎn)能跟不上。但在19年上海工廠投產(chǎn)后，這就是個(gè)偽命題，純粹變成了銷(xiāo)售手法。后來(lái)雷總學(xué)去了。
不要說(shuō)一年才賣(mài)170萬(wàn)輛，1700萬(wàn)輛中國(guó)人也造的出來(lái)，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)根本就不存在短缺問(wèn)題，全都是手法，奢侈品賣(mài)的貴是因?yàn)樵觳怀鰜?lái)嗎。
今年前三季度，上海工廠交付了61萬(wàn)輛，占特斯拉全球總產(chǎn)量的50%，不僅滿足了在華市場(chǎng)（44萬(wàn)，占總銷(xiāo)量36%，幾乎追平美國(guó)），還負(fù)責(zé)保障海外需求。
馬總是一個(gè)精明的商人，既然大頭都在中國(guó)生產(chǎn)了，幾個(gè)零部件算得了什么，不妨拿去給懂王表態(tài)，走一步看一步。估計(jì)大概率還是口嗨。
越有錢(qián)的人，反而越節(jié)省，有便宜貨干嘛不用。
當(dāng)前，特斯拉市值1.3萬(wàn)億美元，離開(kāi)了中國(guó)，最起碼跌到5000億美元以下。你還能找出任何一家跨國(guó)企業(yè)，比特斯拉更依賴中國(guó)嗎。
沒(méi)有的。
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