在2010年之前，中國(guó)只有2艘盾艦，分別是170 “蘭州” 艦、171 “?？凇?艦。中國(guó)海軍實(shí)力排名基本上在全球10名開(kāi)外。
但是美軍就想不明白，為什么就15年過(guò)去，中國(guó)盾艦就比全球其他國(guó)家（除美國(guó)）加一起還多，而且還快要超過(guò)美軍盾艦數(shù)量了。
在這短短15年時(shí)間里，中國(guó)又服役了4艘052C，同時(shí)，中國(guó)開(kāi)始了大規(guī)模的052D下餃子，短短15年，中國(guó)已經(jīng)下水了39艘052D，不僅如此，中國(guó)還下水了14艘055。現(xiàn)在中國(guó)的盾艦數(shù)量達(dá)到了57艘。

也就是說(shuō)，中國(guó)在這15年時(shí)間里，差不多以1年4艘的速度，在瘋狂下餃子。也正是在這15年時(shí)間里，中國(guó)服役了3艘航母。

而中國(guó)之所以這么牛，要多虧了我們的造船黑科技——總段建造法，正是擁有了這項(xiàng)黑科技，中國(guó)在軍艦制造上遙遙領(lǐng)先。

你像美國(guó)建造航母采用的是塔式建造法，采用塔式建造法的航母，建造時(shí)以中部偏后的某一底部分段為基準(zhǔn)分段，由此向前、向后擴(kuò)展，自下而上，依次吊裝分段。在建造過(guò)程中所形成的已安裝區(qū)始終保持下寬上窄的寶塔形狀，故稱(chēng)塔式建造法。塔式建造法安裝方法簡(jiǎn)便，有利于擴(kuò)大施工面和縮短船臺(tái)周期。分段的預(yù)舾裝比總段制造法的少，當(dāng)主要分段合攏后，就開(kāi)始了主要設(shè)備的舾裝。塔式建造過(guò)程中，各部分的建造順序是固定的，導(dǎo)致并行作業(yè)成為了一種奢望，這不僅浪費(fèi)了大量的人力和物力資源，還讓工作效率大打折扣。

而總段建造法是把總段作為船體總裝單元的建造方法。它的核心思想是將整個(gè)船體分成若干個(gè)大型的“總段”(也稱(chēng)為“巨型段”或“船段”)，每個(gè)總段都是一個(gè)自成體系的模塊，可以在陸地上進(jìn)行預(yù)制、加工和組裝，然后再將它們運(yùn)輸?shù)酱瑥S進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)組裝。這種方法可以大大縮短船舶的建造周期，提高生產(chǎn)效率，并且可以降低建造成本。

韓國(guó)造船廠是最早應(yīng)用總段建造法的國(guó)家，韓國(guó)三星重工在2001年采取的巨型總段(Mage Block)技術(shù)，總段建造從總段重量200多噸的130個(gè)總段提高到重量約 3000噸的十多個(gè)巨型總段，稱(chēng)為建造船舶的“MEGA(百萬(wàn)倍)工法”，之后又開(kāi)發(fā)應(yīng)用5個(gè)總段建造大型船舶的“GIGA(10 億倍)工法”，最近又率先推出用兩個(gè)總段船舶的“TERA 工法”。總段重量已提高到 6000 多噸，規(guī)劃向12000噸方向發(fā)展。此項(xiàng)創(chuàng)新被稱(chēng)為革命性造船技術(shù)(blockrevolution)。三星重工更是實(shí)現(xiàn)了每年將增產(chǎn) 10 多艘超大型船舶，且分段無(wú)需通過(guò)大型平底船運(yùn)輸。

那中國(guó)的總段建造法和其他國(guó)家的相比有什么創(chuàng)新呢？

中國(guó)應(yīng)用了全球首臺(tái)三維數(shù)控彎板機(jī)，我們都知道，船體艏艉部分的船板，大多呈復(fù)雜的三維曲面（雙曲）形狀，如帆形板、馬鞍形板、扭曲板等。

這些復(fù)雜曲面船板的成形，主要使用通行的水火彎板和較少使用的冷壓、冷彎、輥彎加工方法。而中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的船舶三維數(shù)控彎板機(jī)，集成了現(xiàn)代工藝技術(shù)、測(cè)量技術(shù)、信息技術(shù)和控制技術(shù)，解決了三維曲面船板數(shù)字冷彎成形加工的世界性難題。它可根據(jù)現(xiàn)行造船軟件系統(tǒng)提供的船板數(shù)據(jù)，自動(dòng)進(jìn)行三維曲面造型和船板的數(shù)控冷彎加工。

也就是實(shí)現(xiàn)了三維曲面船板的自動(dòng)化生成，生產(chǎn)效率可以提升10倍以上。而且中國(guó)更是獨(dú)創(chuàng)了首個(gè)機(jī)器人智能化生產(chǎn)線(xiàn)吊馬智能工作站。船用吊馬，即焊接或用其他可靠的連接方式，安裝在船舶分段或總段上，用于船舶分段和總段的起重、吊運(yùn)、移位、翻身及搭載等吊裝作業(yè)的受力構(gòu)件。

整個(gè)吊馬智能工作站分為裝配、搬運(yùn)、焊接三大系統(tǒng)，除了裝配工序外，搬運(yùn)、焊接、打磨以及下料等工序全部由機(jī)器人完成。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，僅需1名員工完成吊馬零件裝配后，設(shè)備就會(huì)自動(dòng)對(duì)吊馬的型號(hào)、擺放位置、焊縫位置進(jìn)行判斷，隨后就可完成吊馬的抓取、緩存、運(yùn)輸、夾持、翻身焊接、自動(dòng)下料等動(dòng)作。

而且中國(guó)是真正實(shí)際上全球首個(gè)在船舶設(shè)計(jì)上全流程、全專(zhuān)業(yè)、全數(shù)字化的全三維模式。三維體驗(yàn)平臺(tái)能夠真實(shí)模擬船員在船上的行動(dòng)、操作及維護(hù)，從而深度反映船員的實(shí)際行為。這一平臺(tái)在船舶設(shè)計(jì)階段展現(xiàn)出顯著的價(jià)值，它助力船企更早地發(fā)現(xiàn)潛在問(wèn)題，有效控制修改和成本，同時(shí)縮短造船周期，進(jìn)一步提升造船質(zhì)量。通過(guò)三維無(wú)紙化造船，可以把3個(gè)月的時(shí)間，壓縮到31天，這也難怪中國(guó)的4萬(wàn)噸的075兩棲攻擊艦也才只需要6個(gè)月的時(shí)間就建造好了。

聽(tīng)到這里明白了，中國(guó)把整個(gè)總段建造法升級(jí)成為了自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化、模塊化的造船新技術(shù)，也正是如此，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了軍艦的批次化建造，我們的052D已經(jīng)建造了4個(gè)批次，而055也建造了2個(gè)批次，未來(lái)我們甚至?xí)?shí)現(xiàn)航母批次化建造。

可以說(shuō)，正是有了好的造船工藝，打下一個(gè)好的基礎(chǔ)，而中國(guó)在雷達(dá)技術(shù)、材料技術(shù)以及電磁技術(shù)還有軍艦設(shè)計(jì)上的全維度突破，才讓中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)了軍艦的下餃子。