逛完2025廣州車展，聊聊輔助駕駛，自研和借力誰更靠譜？

逛完2025廣州車展之后，最直觀的感受不是新車顏值有多卷，而是輔助駕駛系統已經從可選配置變成了車企的必答題。

不管是十幾萬的家用車，還是幾十萬的高端車型，展臺銷售都會介紹自家的智駕能力有多牛，而背后有兩種截然不同的玩法，要么找專業供應商借力，要么自己埋頭自研，這兩種路線也在車展上呈現出不一樣的熱鬧景象。

供應商模式：多快好省，加快智駕普及度

如果說自研是“閉門修煉”，供應商模式就是“抱團取暖”，車企找專業供應商買技術，不用自己從零研發。這就像咱們不想做飯時點外賣，省時省力還能吃到現成的，核心好處就是普及快、成本低。

這賽道里有兩個關鍵玩家，一個是Momenta，堪稱供應商里的走量王，合作了多達30家主機廠，搭載Momenta智能輔助駕駛系統的車型足足有130款，全球銷量前十的車企里近七成都是它的客戶。

之所以這么能打，靠的就是“數據飛輪”技術，搭載的車型越多，收集的數據就越多，算法迭代就越快，形成良性循環，所以很多合資品牌和自主品牌都愿意找它合作。

另一個則是華為乾崑智駕，合作車企有11家，賽力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽這些主流品牌都在列，搭載這套系統的車型達到31款。雖然在數量上不如Momenta，但它自帶流量光環。畢竟華為的技術口碑擺在那兒，很多消費者一聽到華為智駕，就默認靠譜，市場表現也是有目共睹。

就像問界、智界這些合作車型，上市就能大賣，鴻蒙智行“五界”43個月累計交付100W+輛，10月成交均價39萬元，華為的智駕系統功不可沒。

除了這兩家頭部玩家，卓馭科技也值得一提。雖然它合作的車企只有9家，搭載的車型也才20款，規模不算大，但勝在精準切入部分細分市場，成為不少中小車企的智駕選擇。

供應商模式的核心邏輯很簡單，車企不用從零研發，節省時間和資金成本；供應商靠規模化合作攤薄研發費用，形成雙贏。對消費者來說，這意味著十幾萬的家用車也能用上原本高端車才有的輔助駕駛功能，智駕的普及速度大大加快。

自研路線：量身定制，吃透自身車型

和供應商的“廣撒網”不同，自研派走的是精耕細作路線，代表選手有小鵬的X-NGP、理想的AD Max和小米端到端HAD增強版。它們不依賴外部供應商，從算法到硬件適配，全靠自己打磨。

小鵬的X-NGP算是自研陣營里的老江湖了，深耕多年后，不管是高速還是城市道路的輔助駕駛，都形成了自己的風格，尤其是城市NGP的路況應對能力，被不少車主認可。

理想AD Max則走的是實用主義路線，沒有盲目追求復雜功能，而是聚焦家庭用戶的核心需求，比如高速通勤、長途自駕時的疲勞緩解，功能不算最花哨，但勝在穩定、好上手。

小米的端到端HAD增強版算是后起之秀，靠著端到端技術，減少了傳統智駕系統的模塊拆分，反應速度和場景適配性更靈活。雖然搭載的車型只有SU7和YU7，但勝在和自家車輛的硬件、軟件深度綁定，不會出現系統和車型水土不服的情況。

自研的最大優勢智駕系統能精準匹配車型的硬件配置，比如傳感器的安裝位置、底盤的響應速度，甚至能和車機系統無縫聯動。而且車企能根據用戶反饋快速迭代，比如用戶集中反映某條路段的輔助駕駛不好用，自研團隊能針對性優化，這是供應商模式很難做到的。

兩種路線孰優孰劣？

逛完車展不難發現，輔助駕駛行業沒有唯數量論，也沒有自研至上的說法。華為乾崑智駕ADS雖然裝車數量不如Momenta，但依靠口碑得到了眾多消費者的認可；小鵬、理想這些自研品牌，雖然覆蓋車型少，但用戶忠誠度很高。

對車企來說，選路線要看自身情況，資金充足、技術積累深的，自研能打造核心競爭力；規模小、想快速上量的，找靠譜供應商合作更務實。而對我們消費者來說，糾結哪種路線意義不大，更應該關注實際體驗。

比如經常跑高速，就選高速輔助駕駛穩定的；常走城市擁堵路段，重點看城市NGP的成熟度。而且輔助駕駛不是一勞永逸，車企能不能持續通過OTA升級優化功能，很影響長期使用體驗。不管是哪種路線，核心是該介入時能及時提醒，該輔助時能精準操作。

其實不管是借力還是自研，最終都是為了讓開車更輕松、更安全。2025廣州車展已經讓我們看到輔助駕駛從拼參數向拼體驗的轉變，這對消費者來說，才是最實在的福利。未來不管是供應商陣營繼續擴軍，還是自研品牌持續突破，最終受益的，還是我們用戶。