這款方正的電動 SUV 首次進行測試，看起來幾乎與全尺寸的 G 級越野車一模一樣。

小號G級：方盒子造型完美復刻新的諜照首次曝光了梅賽德斯-奔馳全新“小G”。這款 SUV 擁有平坦的側面、方正的車尾和一個后置備胎

它基于全新的梯形結構底盤（ladder-style chassis）打造，采用純電動（EV）動力系統。

梅賽德斯終于讓即將推出的“小G”級伸展了一下它方正的小腿，我們的諜照攝影師捕捉到了它首次在野外測試的原型車。沒錯，它被包裹得比圣誕禮物還要嚴實，但這無疑就是一輛G-Wagen，只是尺寸變有趣了。

它停在一輛高1900毫米（74.8英寸）的 V 級商務車旁邊時，“迷你G”看起來明顯更貼近地面。在其他照片中，當它躲在一輛 EQS SUV 后面時，高度差異就更加明顯了。

奔馳小G的推出是否會對中國方盒子造成沖擊？

奔馳“小 G”的推出不會導致中國方盒子市場的崩盤，但它會重新劃分市場界限。“小 G”將提升整個“方盒子”品類的吸引力，吸引更多原本不關注越野車的消費者，對整個市場是一種積極的教育。40-60 萬元將成為競爭最激烈的區域，奔馳“小 G”會給長城（如坦克 700）和比亞迪（方程豹）的高端產品造成強大的品牌壓力。

最終，這個競爭將迫使中國品牌加速提升自身的品牌力和技術豪華感，而不僅僅停留在造型模仿的階段。

奔馳小G是否會影響大G的銷量？

“大 G”的客戶對價格不敏感，他們購買的是頂級的越野配置、巨大的車身尺寸以及極高的社會認同感。他們不會因為市場上出現一個尺寸更小、配置更入門、價格更低的“小 G”而改變主意。反而能幫助 G-Class 品牌在電動化和主流豪華市場中保持活力！

如果奔馳小G失敗了，奔馳是否會元氣大傷？

如果奔馳“小 G”項目徹底失敗，對公司來說無疑是一個重大的戰略挫折，會耗費巨額資金，并可能導致管理層人事變動。

但這不會達到“元氣大傷”的地步。奔馳會像處理任何失敗項目一樣，承擔損失，調整其電動化和豪華入門級市場的策略，并繼續依靠其穩定的高利潤車型來保證公司的盈利和現金流。

對于奔馳而言，真正的“元氣大傷”只會發生在S 級和邁巴赫（參數丨圖片）等旗艦車型的市場地位被動搖，或者其核心電動化平臺研發全面落后于競爭對手時。

奔馳是否因為中國方盒子賣得好所以推出小G？

“小 G”的推出是奔馳更宏大全球品牌戰略的一部分，核心目標并非僅針對中國市場。G-Class 是奔馳最賺錢、最具識別度的子品牌之一。推出“小 G”是為了將這一頂級 IP 的價值變現，通過下探價格來擴大 G-Class 的用戶基礎和利潤空間。這是所有成功豪華品牌的標準做法（例如，保時捷推出 Macan，路虎推出攬勝極光）。

中國市場方盒子車型的成功，尤其是坦克 300和方程豹 5的火爆，確實向奔馳傳遞了幾個明確的市場信號

中國消費者對復古、硬朗造型的偏愛并非曇花一現。本土品牌的成功證明了這一細分市場具有巨大的、可變現的潛力。

中國方盒子車型的銷量增速和規模都非常驚人，這讓奔馳看到，如果他們不迅速行動，這塊巨大的蛋糕可能會被本土品牌和更早行動的國際競品（如福特 Bronco）搶占先機。

本土品牌憑借相似的造型語言獲得了成功，這反過來印證了“大 G”設計語言的巨大價值和吸引力。奔馳意識到，他們擁有最正統、最具號召力的方盒子設計 IP，是時候利用這個 IP 去收割中端市場了。

純電的奔馳小G是否只是樣子貨？

在電動車時代，設計和軟件的價值被放大，確實存在品牌用經典造型掩蓋技術平庸的風險。純電“小 G”在硬核越野方面可能不如“大 G”，但在城市駕駛體驗和智能化方面，它將是一個“技術+設計”的結合體，很難用“樣子貨”一言概之。

它犧牲了“大 G”那種極端、稀缺的越野能力，來換取更親民的價格、更緊湊的尺寸以及更適合日常的電動化體驗。

對于絕大多數購買它的城市精英消費者來說，他們不需要攀爬 45 度角的陡坡。他們需要的是：

G-Class 的設計光環（面子）。

奔馳品牌的豪華內飾（里子）。

電動車的加速和智能化（日常體驗）。

平臺與動力：硬派電動還是會增設燃油？

一個最重要的細節位于車頭。它的格柵被完全封閉，這證實了我們正在看的是一款EV 車型。梅賽德斯已經確認，“小G”將以電動車身份首次亮相。

盡管如此，考慮到全尺寸的電動 G 級銷量表現平平，加上在美國等主要市場的電動車接受速度正在放緩，如果梅賽德斯沒有考慮燃油版——或者至少是混合動力選項——那我們會感到驚訝。

在底盤方面，情況變得更加有趣。這款“小G”將基于一個全新、更小巧、定制的底盤，該底盤與傳統的梯形車架有相似之處。這在電動車世界中非常罕見，也表明梅賽德斯希望這款迷你G級擁有真正的越野能力，而不僅僅是“冒險”的外觀。

CLA平臺的奔馳小G如果賣GLE的價格你能接受嗎？