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曾經(jīng)車輛繞行、行人穿行的張家堡環(huán)島,如今正被高效通達的十字路口取代,這項困擾西安城北多年的交通堵點即將成為歷史。
西安城北,張家堡環(huán)島,這片曾經(jīng)的城市地標正在經(jīng)歷一場蛻變。始于1996年的張家堡環(huán)島,在服務(wù)近三十年后,最終讓位于城市發(fā)展的步伐。
2025年10月1日,未央路與鳳城九路交叉口及未央路(鳳城八路—鳳城九路段)改造工程正式通車,標志著張家堡片區(qū)城市公共空間更新與功能提升工程取得階段性成果。
01
改造動因:環(huán)島之困
張家堡環(huán)島自1996年建成以來,一直是西安城北重要的交通疏導、市民休閑和景觀節(jié)點。
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然而隨著城市骨架拓展、行政中心北遷,區(qū)域交通量激增,這一設(shè)計逐漸暴露出諸多問題。
機動車繞行低效、行人穿行距離漫長、指示系統(tǒng)模糊,環(huán)島日益成為城市堵點。巨大轉(zhuǎn)盤利用率低下,地鐵口閑置,環(huán)島公園更淪為噪音與尾氣的“隔離帶”。
政務(wù)、商務(wù)板塊被道路物理割裂,區(qū)域協(xié)同受阻,這片曾代表經(jīng)開區(qū)繁榮的核心區(qū)域,活力正被日益復雜的城市肌理所消磨。
02
規(guī)劃藍圖:系統(tǒng)性重構(gòu)
面對發(fā)展瓶頸,2025年初,西安啟動了張家堡片區(qū)城市公共空間更新與功能提升工程研究。
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工程確立了 “微更新、精治理、低影響、高效率” 的工作原則,聚焦“空間重構(gòu)、暢通高效、綠色提升、政商融合、便民利民”等方面,形成4+1個子項目工程。
核心舉措是將張家堡環(huán)島改造為十字交叉口。改造后,南北雙向八車道、東西雙向六車道,釋放環(huán)島內(nèi)108畝閑置土地,規(guī)劃為開放式下沉廣場。
工程還同步對周邊道路進行系統(tǒng)優(yōu)化。將未央路(鳳城八路至鳳城九路段)由分離式道路改為整體式道路,原中央狹長公園帶遷移至道路兩側(cè)。
同時,對鳳城八路西起朱宏路、東至太華立交西橋頭總長4公里的范圍實施系統(tǒng)微改造。
03
工程進展:有序推進
自開工以來,張家堡環(huán)島工地便呈現(xiàn)一片爭分奪秒的繁忙景象。
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7月底,進行土方清表、開挖外運等基礎(chǔ)施工。
8月中旬,張家堡環(huán)島(北側(cè))改造實施。
9月底,未央路與鳳城九路交叉口及未央路(鳳城八路—鳳城九路段)改造工程完成,具備通車條件。
鳳城九路交叉口取消原環(huán)島設(shè)計,改為十字交叉口;未央路(鳳城八路至鳳城九路段)原分離式道路合并為整體式雙向八車道。
10月1日,未央路與鳳城九路交叉口及未央路(鳳城八路—鳳城九路段)改造工程正式通車。
根據(jù)計劃,張家堡環(huán)島提升改造項目力爭今年四季度達到通車放行條件,2026年一季度達到竣工交付條件。
04
未來展望:活力張家堡
工程竣工后,將實現(xiàn)多重效益。地下封閉通行距離由200米大幅縮短至80米,方向辨識度顯著提升。地鐵及市政出入口經(jīng)整合優(yōu)化,由22個精簡至15個,通行體驗將明顯改善。
改造后,未央路通行效率預(yù)計提升12%-15%,鳳城八路通行效率提升10%-12%。
未央路原道路中間的環(huán)島公園遷移至道路兩側(cè),將解決市民進出環(huán)島公園穿越機動車道的安全隱患問題。
政商融合方面,工程將改擴建政務(wù)服務(wù)中心并擴建智慧停車樓,新增車位約400個,有效解決辦事停車難題。
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十字路口的雛形已現(xiàn),張家堡片區(qū)的重生篇章正緩緩展開。年底當工程全面竣工,穿越而過的將不只是川流不息的車流,還有西安城北煥然一新的城市脈動。
這片土地將從過去的交通堵點,蛻變?yōu)榧咝ㄟ_的交通空間、活力集聚的商務(wù)空間、綠色共享的休閑空間于一體的“北跨新中心”。
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