四川
在此前的2025年的廣州車展仿佛成了硬派越野車的演武場。在電動化與智能化的浪潮沖刷下，曾經(jīng)的“油老虎”們正經(jīng)歷著一場產(chǎn)品重塑，它們不再僅僅追求征服高難度的越野場景，而是融入了日常實用性配置、高效的動力系統(tǒng)等。接下來我們就來盤點四款在此次車展上亮相的硬派越野車型，看看其中有你比較青睞的嗎？
212 T01高地版
212 T01高地版延續(xù)了品牌“一拱、二圓、三橫”的經(jīng)典設(shè)計語言，但外觀新增了全套越野專屬套件，如涉水喉和金屬側(cè)踏板，以及車門下方的硬質(zhì)包圍，進一步增加了整車的硬派氣質(zhì)。同時“原廠改裝且不影響質(zhì)保”也解決了后期改裝可能導(dǎo)致車輛失保的使用痛點。在越野核心性能方面，整車基于專業(yè)WY越野硬橋平臺打造，非承載式車身配合前后硬橋能為整車提供了42°接近角與910mm涉水深度，確保其在復(fù)雜路況下的通過性。對于既渴望追尋情懷，又追求實用可靠性的越野愛好者而言，212 T01高地版提供了一個難以拒絕的選項。
猛士M817
在競爭日益激烈的高端智能越野市場，猛士M817通過“全棧華為”的技術(shù)路徑構(gòu)筑起核心競爭力。乾崑ADS 4（參數(shù)丨圖片）.0輔助駕駛系統(tǒng)憑借27個高感知傳感器，為整車提供了高階輔助駕駛功能，車內(nèi)搭載了鴻蒙座艙5系統(tǒng)，可實現(xiàn)多屏無縫流轉(zhuǎn)的智能體驗。在越野性能上，1.5T發(fā)動機與雙電機組成的插混系統(tǒng)帶來高達848N·m的綜合扭矩，除此之外整車還配有前后雙叉臂懸架、前后差速鎖等硬核配置，高配車型還帶有雙向20°后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，讓整車擁有5.2米的靈活轉(zhuǎn)彎半徑，可調(diào)空氣懸架也能確保不同路況下的通過性。對于那些追求“科技平權(quán)”的“現(xiàn)代探險家”，猛士M817是一款值得信賴的車型。
縱橫G700
與猛士同樣選擇以技術(shù)破局的，還有來自奇瑞的縱橫G700。這款車在車展之前就已吸引了較多關(guān)注，而此次車展再次登場也進一步展示了自身的性能。整車搭載了鯤鵬超能混動C-DM系統(tǒng)，510kW的電機總功率賦予其強大的動力，整車還擁有150km的CLTC純電續(xù)航和1400km的綜合續(xù)航，能有效緩解里程焦慮。整車在越野配置上也較為全面，智能三把鎖、空氣懸架、CDC可變阻尼減振器一應(yīng)俱全，還可實現(xiàn)原地掉頭功能。高配車型提供了華為乾崑智駕ADS 4，也將智能化水平拉升至行業(yè)第一梯隊。毫無疑問，縱橫G700的出現(xiàn)，重新定義了新能源硬派SUV的技術(shù)高度與功能邊界。
福特智趣烈馬
當(dāng)中國品牌在新能源越野領(lǐng)域高歌猛進時，傳統(tǒng)越野強者福特也在此次車展上推出了福特智趣烈馬。作為烈馬家族的首款新能源車型，整車基于“福域”原生新能源架構(gòu)打造，在繼承硬核基因的同時，也為整車注入了電動化靈魂。整車配有智能化全地形管理系統(tǒng)，提供了多達8種駕駛模式，并能隨路況進行毫秒級智能切換，讓復(fù)雜的越野操作變得簡單。此外，41.82°的同級最大前輪轉(zhuǎn)角，賦予了其僅5.75米的最小轉(zhuǎn)彎半徑，這讓它在狹窄的越野路況與城市街巷中都能表現(xiàn)靈活。福特智趣烈馬的亮相說明經(jīng)典越野品牌在電動化時代，依然能憑借深厚的底盤功底和智能科技煥發(fā)新的活力。
我個人認(rèn)為，2025年廣州車展上亮相的這些硬派越野車，共同勾勒出一幅充滿多樣性的未來越野圖景。它們不再是千篇一律的“爛路征服者”，而是進化成為能夠適應(yīng)不同場景的全能伙伴。在新能源浪潮加速到來之際，這場席卷硬派越野市場的變革才剛剛開始，不知道上面四款車型中有你喜歡的嗎？
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