現在大家越來越離不開AI,可AI背后超費電!據預測,到2030年,AI占數據中心的電力消耗可能高達35%-50%,差不多相當于日本現在全國的用電量。要滿足這么大的電力需求,除了多搞可再生能源,電池技術突破尤其關鍵,而固態電池就是最有希望的方向。
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固態電池分半固態和全固態,現在半固態已經落地了——上汽MG4有10萬以內的半固態電池車型,孚能科技早就實現量產,年底還能小批量交付全固態電池。全固態電池更厲害,能大幅提升續航和安全性,不過目前還沒完全商業化,國內外還沒造出能滿足車用的成熟產品。
但最近好消息不斷!清華大學團隊研發出新型電解質,讓全固態電池能量密度沖到604Wh/kg,比現在的商業電池強太多,還通過了針刺、高溫測試,不會起火爆炸。寧德時代也推出液壓電池系統,解決了全固態電池對壓力的苛刻要求,兼顧了輕量化和成本。
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政策也在全力支持,八部門出臺方案,明確固態電池是核心攻關方向,計劃到2027年打造3-5家全球龍頭企業,實現GWh級量產。現在比亞迪、長安、上汽等車企,都把全固態電池裝車時間定在2027年,相關設備和材料企業也在加速布局,訂單增速超200%。
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當然全固態電池還有難題,比如成本高、產業鏈不完善、生產工藝復雜等。但隨著液態電池瓶頸凸顯,加上技術、政策、資本都往這發力,固態電池已經成為新能源行業的重要重構機會。相信這些技術難點會慢慢突破,再過幾年,搭載全固態電池的新能源車可能就會普及,到時候續航焦慮、安全顧慮或許都能徹底解決!
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