連著三個月實現了超萬臺交付，智己雖說跟頭部是有差距的，但這段時間的表現其實還算不錯。而要我說，這里面除了有拉低門檻的智己LS6（參數丨圖片）的功勞外，跟剛剛上市的智己LS9也不無關系。這臺據說是不少BBA用戶增換購目標車的產品，在旗艦級市場里有哪些亮點，又有哪些不足之處？咱們來探上一探：

外觀方面，智己LS9應該說還是比較有自己的味道的。不管是車頭圍繞著引擎蓋邊緣布局的一體式光帶，還是下方以矩陣獨立布局的L型遠近光燈，這辨識度都是比較高的。同時，整體相對挺拔的姿態，在A柱與車頂連接等部分還增加了一些銳利角度，配合懸浮式D柱、完整的下窗線鍍鉻包圍等處置，應該說這對中年群體的吸引力還是滿高的，跟GLS級等BBA旗艦也有著類似的風格。

當然啦，作為一臺新能源，智己LS9看上去還是有更智能化、科技化的一面。除了鏡面輪轂這些體現豪華性的設計外，車輛還在尾部布局有ISC尾燈、可實現編程顯示，車外智能體驗也是比較突出的。

內飾方面，智己LS9采用了不對稱中控臺設計，27.1英寸液晶屏完成了儀表與中控的融合，而副駕一側采用了前置布局的15.6英寸觸控屏，而第二排還懸掛布局了21.5英寸娛樂屏。同時，艙內還能看到玫瑰金鋁金屬裝飾的揚聲器罩，而從中控下飾板到內門板，再到座椅上都采用了立體絎縫紋理來優化舒適觸感與透氣性，搭配Nappa真皮與實木材料，艙內除了有科技感外，細節上的豪華也是有保障的。

艙內其實還有不少人性化的小細節，比如前排雙無線充電板能單獨啟閉，并設置遺忘提醒，下車避免忘記拿走手機；而車輛還提供了不少IM隨心旋鈕/按鈕，通過艙內匹配的方式來啟用，用戶可以按照自己的習慣與喜好來選擇它們的布局位置與對應功能，這就不用怕車輛本身設計的控制按鍵們不順手了。

智能方面，AR-HUD抬頭顯示值得表揚，它的投影效果清晰度較高，關鍵在于它不僅擴展了多媒體等功能的顯示支持，也能在導航中融入實際距離、交通狀況以及信號燈信息等等，大部分場景應該都能真正取代傳統屏幕了。抬頭直接看導航，安全性也更高不是？

駕駛環節，智己LS9得到了IM AD系統，完成了英偉達Thor-U芯片與520線激光雷達布局支持，除了有一鍵AI輔助駕駛外，它在車位到車位的領航輔助中，還增加了對交通手勢等特定場景的識別反饋，應該說在功能覆蓋上還是做到了細節上。至于能不能躋身一線，那還得用戶說了算。

因為落地了定制化智能場景功能，智己LS9能通過多系統的聯動調節，來實現多樣化的用車模式。我說的這種用車模式可不是什么不同地形的駕駛模式，或是所謂的情景模式，而是針對一些特殊場景或乘車群體的智能模式。比如它的雨夜模式就能優化感知反饋，讓艙內坐著更舒適、駕駛人開著更專注；比如舒享防暈模式，對于一些老人或特定人群來說就會更友好，不怕長途無法乘車的尷尬等等，這些都是它比較友好的體現。

動力方面，通過搭載“恒星”超級增程系統，智己LS9在性能方面獲得了4.9秒零百加速性能，在續航方面實現了402km(CLTC)純電續航與1508km(CLTC)綜合續航，而搭載52kWh電池組的版本也有320km(CLTC)純電續航。再進一步來看，車輛在動力上是有針對性打造的，根據52kWh、66kWh兩套電池組的不同特性，車輛選用了配對電機支持，總功率分別為380kW、390kW，這也解釋了為什么電池版本并未影響車輛的加速性能。

應該說在性能略優于問界M9、理想L9的情況下，智己LS9在續航方面已經建立起了一定優勢，特別是更長的純電續航對減少出行成本這件事確實是比較重要的。與此同時，寧德時代超級驍遙MAX電池已經支持800V高壓平臺快充，這使得車輛最快能夠在17分鐘內完成一次SOC10-80%快充，能夠在補能方面比不少800V純電車還快，這一點想必也能打消一些用戶在補能方面的焦慮了。

底盤方面，“前雙后多”+雙腔閉式空懸+可變阻尼減振器成為了這個級別SUV的底盤三件套，智己LS9這個部分并沒有讓人眼前一亮。不過，車輛的靈蜥數字底盤3.0中，還支持雙向24°智慧四輪轉向功能，咱也不分析這技術了，看它能實現的4.95米最小轉彎半徑，就足以說明它們實用價值了，總之就是能讓這大車也較輕松地應對城市主干道掉頭、老城區小街小巷交匯錯車等場景。不過，就這么一臺接近5.3米的大車來說，尺寸擺在這兒了，駕駛掌控輕巧確實不錯，但想要狹窄或擁堵交通里多容易，大家還是得自行斟酌。

智己LS9目前在市場就提供了兩個配置版本可選，無論是33.28萬元的52 Ultra、還是36.28萬元的66 Ultra，那其實都是頂配。值得一提的是，這臺車除了說強調智能科技與豪華舒適外，它對于一些用車細節的關注還是比較到位的，這可能會是迎合旗艦市場消費者的關鍵，至于它能不能真的說服BBA用戶增換購？我覺得這還得看市場對智己的品牌認同有多少，就目前的狀態來看，LS9產品力是上去了，可智己的品牌力還有不少工作要去做。