廣東
一周內，在俄羅斯境內，有數百輛汽車突然無法啟動，車輛問題不是發(fā)動機突然熄火，就是供油突然中斷，相關車型大多是保時捷、剩余的是奔馳、奧迪和大眾，全部產自德國，引發(fā)各種不信任猜測。
最早的車輛突發(fā)被鎖死案件在11月28日，統(tǒng)計后續(xù)涉及被鎖死的車輛，主要是2013年后搭載VTS系統(tǒng)的車型。到今天（12月6日），以后有新增的被鎖車案例，故障車型擴展至2013至2020年間生產的奔馳、奧迪、大眾等品牌車輛。
保時捷確認故障存在，但否認車輛被鎖死是車輛設計缺陷，而是車輛出廠時安裝的安全系統(tǒng)出了問題。猜測問題出在通過衛(wèi)星定位車輛，并在必要時將其鎖定的VTS模塊。要解除鎖定狀態(tài)，需要拆下車輛防盜系統(tǒng)的控制單元，并重啟車機系統(tǒng)。
俄羅斯當地專家分析了故障車輛，給出的故障原因是：故障是一家歐洲大型電信網絡運營商，在其基礎設施中部署人工智能所引發(fā)的。部署導致衛(wèi)星定位信號發(fā)生錯誤，車機系統(tǒng)據此判斷車輛有被盜風險，因此進入防盜模式，鎖定了汽車。
自從2022年俄烏沖突爆發(fā)后，保時捷就公司停止了在俄羅斯的經營活動。此后俄羅斯扯上都是從第三國進口保時捷汽車。這波“鎖車潮”就是保時捷在俄羅斯停止經營前，直接賣的汽車，就算保時捷怎么找客觀理由，總逃不過人為操作的嫌疑。
賞車點評：歐美政府一直拿“遠程鎖車”來攻擊中國品牌汽車，結果這事先發(fā)生在了俄羅斯，被鎖的全是保時捷直接賣到俄羅斯的車，你說歐美沒有在汽車芯片上做手腳，敢信嗎？
國內芯片車企或者車企應該主動去弄一塊被鎖車輛的芯片，查一下LOG，看看保時捷的芯片供應商做了什么貓膩。如果證實那些年的VTS系統(tǒng)有漏洞，那德國車企們可要面臨比排放門更恐怖的災難，那國際市場不就有了嗎。
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