韓國媒體近日披露，在距離上一次收購嘗試失敗已將近兩年之后，全球第八大集裝箱班輪公司、韓國最大船公司HMM的私有化探索再次出現(xiàn)動向。

韓國《每日經(jīng)濟新聞》報道稱，韓國食品與物流巨頭Dongwon Group已決定重啟對HMM的收購可行性研究。

明年將是韓國政府出手拯救原“現(xiàn)代商船”（Hyundai Merchant Marine，后更名為HMM）的第10年。當時韓國開發(fā)銀行（KDB）與韓國海洋商業(yè)公司（KOBC）入主成為HMM大股東。隨著HMM近年來重返盈利并開啟新一輪擴張計劃，政府官員多次公開表示，國家資金應(yīng)投向更適合的領(lǐng)域，因此有意加速推進HMM的私有化。

早在2022年，韓國政府就曾正式啟動HMM出售程序。Dongwon Group當時參與競標，但最終以約42億美元的報價位列第二，比由Harim集團與私募基金JKL Partners組成的競標財團低1億美元。

盡管該財團勝出，但雙方在管理結(jié)構(gòu)及政府機構(gòu)的角色分配上久拖不決，導(dǎo)致交易最終擱淺。

根據(jù)最新報道，Dongwon Group現(xiàn)已重啟內(nèi)部評估，計劃組建新的專項團隊研究相關(guān)資料，并討論收購結(jié)構(gòu)及財務(wù)模擬。Dongwon Group以食品業(yè)務(wù)起家，目前旗下?lián)碛行⌒臀锪鞴静⒃诟浇?jīng)營港口碼頭，其意圖是通過收購HMM打造綜合物流版圖。

就在幾個月前，韓國鋼鐵巨頭POSCO也曾被廣泛報道考慮競購HMM。而隨著HMM經(jīng)營狀況改善，其估值水漲船高，最新預(yù)估收購價格可能將在54億至68億美元之間。

韓國開發(fā)銀行和韓國海洋商業(yè)公司至今未就重啟出售流程作出表態(tài)，也尚未給出任何時間表。

與此同時，HMM繼續(xù)推進擴張與業(yè)務(wù)多元化布局。公司近期大手筆訂造新船，在集裝箱船隊規(guī)模突破100萬TEU后，又追加訂造VLCC，并持續(xù)布局散貨業(yè)務(wù)。此前HMM曾試圖通過收購方式擴大散貨規(guī)模未果，如今正轉(zhuǎn)向二手船市場購入散貨船。

值得注意的是：在HMM上一輪的出售計劃中，德國赫伯羅特曾傳出收購意愿很高，但因韓國國內(nèi)反對聲浪大而作罷，而國內(nèi)企業(yè)經(jīng)過數(shù)月談判后，因管理架構(gòu)和銀行角色難以達成一致而宣告失敗。

根據(jù)統(tǒng)計，HMM自有船舶有67艘，租賃船舶22艘，運力規(guī)模為102.4萬標箱，對應(yīng)市值約68億美元; ZIM有14艘自有船舶，109艘租賃船舶，運力規(guī)模為70.36萬標箱，目前市值約16.4億美元。

壹航運資料顯示：2018年，中遠海運收購東方海外OOCL時收購金額大約為61.8億美元，當時OOCL在全球航運運力排名第 7 位。船隊運力大約為 60萬TEU（標準箱）