之前都說比亞迪造高端車能力有限，車造得是很好，但除了MPV之外，賣得卻一般。可眼看著在硬派新能源SUV市場里，方程豹已經(jīng)趕上來了，甚至在11月的交付量上，其更以超3.74萬臺的數(shù)據(jù)，超過了新勢力當(dāng)中過去的頭部“蔚小理”。其中，在9月才上市的鈦7以超2.4萬臺的數(shù)據(jù)，延續(xù)了開售以來的強(qiáng)勢表現(xiàn)，在它面前的同級車可是只有小米YU7了，甚至在整個中大型插混SUV市場里，鈦7已經(jīng)成了銷冠。不過，這銷冠有沒有延續(xù)下去的底氣呢？我們還是從鈦7身上找答案吧。

外觀設(shè)計上，鈦7不是方程豹豹系列那種主打硬派越野的車，這使得它在一些裝飾方式上收縮收斂。甭管是前后保險杠，還是輪眉，車輛在裝飾上依舊帶著寬體，可它們的隆起幅度并不算大，不會顯得過于越野化。而且車輛也有一些個性的花樣，比如前后燈組中成對出現(xiàn)的L型+方塊光源組合，比如帶有輔助駕駛燈的方形外后視鏡，再比如D柱上與車身同色涂裝的裝飾面板，這些都會讓車輛看上去不像傳統(tǒng)硬派SUV那么生硬。

尺寸方面，鈦7長寬高分別為4999/1995/1865mm，這比例放在中大型SUV里不是特別修長的那種，但跟硬派越野車倒是挺契合的。而且像2920mm的軸距雖然相對保守，但卻能一定程度上優(yōu)化車輛的通過與控制能力。關(guān)鍵在于，車輛本就是一臺雙排5座布局的車型，有這樣的長軸比例其實空間已經(jīng)夠了。

值得一提的是，鈦7采用的側(cè)開式尾門上不光可以選擇外掛式全尺寸備胎，它還能選擇額外的外掛儲物盒，樣式與裝飾涂裝都會與尾門相融合。內(nèi)部帶有網(wǎng)兜等多功能設(shè)計，一些戶外用具或工具放這兒還是挺方便的。

內(nèi)飾設(shè)計上，座艙的機(jī)械感其實比較強(qiáng)，跟車輛主要瞄準(zhǔn)的用戶群體是相匹配的。無論是中控臺，還是車輛門板，鈦7上下裝飾結(jié)構(gòu)中都有很多立體化的設(shè)計，而且從各個功能結(jié)構(gòu)的邊框到門把手、車門控制臺等等全都用了金屬，耐用性不錯，而且也能讓座艙看上去硬氣些。不過，除了扶手箱中的可視化空調(diào)旋鈕與中央出風(fēng)口下的一排按鍵外，鈦7的換擋與控制設(shè)計其實都還是強(qiáng)調(diào)了數(shù)字化的，方向盤則集成了電子懷檔，操作主打的不是多“激烈”，還是以便捷為主。

雖說鈦7沒有什么7、8塊屏幕吧，但10.25+15.6英寸雙屏與26英寸HUD已然夠用了。而頂配除了后排空調(diào)控制屏外，也會有可拔插的雙12.95英寸BYD Pad，該設(shè)計還能按照自己的習(xí)慣使用iPad、Xiaomi Pad等設(shè)備。前排標(biāo)準(zhǔn)三塊屏幕搭載了DiLink100或DiLink150高階版，有14揚(yáng)聲器或20揚(yáng)聲器迪聲音響系統(tǒng)支持。除了說100%手機(jī)生態(tài)兼容外，它也支持HiCar/Carlink手機(jī)互聯(lián)，加上語音也有了大模型支持，在交互方式上的豐富性對于大部分來說都沒什么上手難度。智能系統(tǒng)最終還得拿實用性說話，這方面鈦7是值得表揚(yáng)的。

鈦7搭載了兩種天神之眼駕駛輔助方案，Pro/Max車型搭載的DiPilot 100為三目版、Ultra車型搭載的DiPilot 300為激光版，二者都已支持高速NOA、智能泊車輔助等功能，而后者會開放更多城市場景可用的NOA與泊車輔助功能。智能駕駛輔助其實不算是鈦7的強(qiáng)項，但像TSC高速爆胎穩(wěn)定控制輔助等主動安全功能，在30處智能感知硬件的支持下，還是可以讓多場景、多地形的駕駛多一些安全性保障的。

舒適便捷方面，鈦7除了在車身上標(biāo)配前排隔音玻璃、后排隱私玻璃以及電動吸合尾門外，艙內(nèi)還提供了可雙排加熱/通風(fēng)+電動記憶的全真皮座椅。但即便是Ultra車型還是需要通過選裝才能獲得前排腿托、按摩與后排靠背調(diào)節(jié)功能，考慮到鈦7無非就是一臺合資中型燃油SUV的價位，倒是也能理解。此外，鈦7還可獲得空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)、帶有冷暖箱等等，家庭用車的額外支持還是挺充分的。

動力方面，鈦7搭載了第五代DM技術(shù)。不過，除了1.5T專用發(fā)動機(jī)外，它在電氣系統(tǒng)方面匹配了200kW單電機(jī)或前160kW+后200kW雙電機(jī)方案，能幫助車輛實現(xiàn)最高4.5秒零百加速性能；而通過26.6kWh或35.6kWh電池組，車輛也能實現(xiàn)最長200km(CLTC)純電續(xù)航，加上17.4分鐘30-80%快充，甭管是日常通勤的用車成本，還是全家出游或自駕探索的續(xù)航里程，基本上都是沒有焦慮的。

底盤方面，鈦7有了前雙叉臂+后五連桿式獨立懸架，承載式車體結(jié)構(gòu)其實也經(jīng)歷了剛性強(qiáng)化。在云輦-C懸架控制技術(shù)與“3+4+5”共計12種駕駛模式等支持下，就是遇到一些淺灘、礫石或是復(fù)雜起伏路段，鈦7應(yīng)對起來也不會有太大麻煩。更何況，車輛是帶有主動預(yù)瞄的，還有防暈車模式，反正比起理想L6、問界M7（參數(shù)丨圖片）這些高端城市SUV，那還是要全面許多。

過去方程豹給人的感覺就是定位高高在上，而產(chǎn)品則因為太過于強(qiáng)調(diào)專業(yè)越野而顯得功能“浮夸”。可從鈦3到鈦7，在主打城市的情況下，兼容了一些硬派駕駛能力的它們卻通過降低產(chǎn)品定位與門檻，得以快速打入主流市場。特別是這臺鈦7，既有個性運動的一面，也有豪華智能的支持，加上如今方程豹還有了可拓展的生態(tài)、鈦系列也仍有一定越野駕駛優(yōu)勢，我看它的暢銷狀態(tài)還是有底氣保持下去的。