今年12月6日，領(lǐng)克03（參數(shù)丨圖片）+TCR賽車在領(lǐng)克Co客大會(huì)上正式發(fā)布。這款賽車的售價(jià)一經(jīng)公布，瞬間就引起了熱火朝天的討論。

怎么會(huì)140萬？憑什么140萬？

在詳細(xì)深入了解領(lǐng)克03+TCR賽車和中國汽車運(yùn)動(dòng)之前，有這樣的疑問實(shí)屬正常。然而，一旦有所了解，便會(huì)對(duì)領(lǐng)克03+TCR賽車的價(jià)格，不再抱有疑問。

為什么會(huì)有這樣的轉(zhuǎn)變？

在世界頂級(jí)賽事TCR世界巡回賽上，中國品牌一向是處于缺席狀態(tài)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2018年及以前，無論是車隊(duì)冠軍還是車手冠軍，都難見中國紅的身影。可這一切在2019年開始都被打破了——

這一年，領(lǐng)克CYAN Racing 車隊(duì)首次參加WTCR賽事就獲得年度車隊(duì)總冠軍。

自此，領(lǐng)克便開啟了“7年9冠”的生涯。

2022年，馬青驊加入領(lǐng)克 CYAN Racing 車隊(duì)。也是在這一年，領(lǐng)克在WTCR法國站首次實(shí)現(xiàn)“中國車＋中國人”首登領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的里程碑成就。

140萬的定價(jià)并不是一個(gè)簡簡單單的數(shù)字，而是對(duì)全球賽道的征服、對(duì)中國汽車運(yùn)動(dòng)的開篇。

用賽道“封神”，用冠軍說話

領(lǐng)克CYAN Racing 車隊(duì)的成就，與以TCR為代表的世界頂級(jí)賽事的含金量，二者之間是息息相關(guān)的。

作為一項(xiàng)與F1、WRC、WEC并稱的被國際汽聯(lián)認(rèn)證的世界級(jí)賽事，TCR世界巡回賽要求參賽產(chǎn)品必須基于年銷量5000輛以上的量產(chǎn)車型改裝。這份“接地氣”，也意味著TCR世界巡回賽與消費(fèi)者日常用車之間的關(guān)系更加緊密，賽道和街道是相輔相成的。

在領(lǐng)克CYAN Racing 車隊(duì)代表中國汽車品牌開啟奪冠生涯之前，TCR世界巡回賽中，常見的冠軍車隊(duì)大多來自于寶馬、雪佛蘭、雪鐵龍、沃爾沃、奧迪等國際知名“老牌”。在TCR世界巡回賽上奪冠，是整車性能穩(wěn)定性的象征，也是整車耐久性的象征，更是品牌獲得專業(yè)認(rèn)證的踏板。

因此，生而全球并且重視專業(yè)能力的領(lǐng)克，不能也不想錯(cuò)過這片試煉場。

與部分參加其他專業(yè)賽事品牌不同的是，領(lǐng)克參加TCR世界巡回賽，是將街道上的量產(chǎn)車帶向賽道，而非專門針對(duì)賽事開發(fā)車型。在2019年首戰(zhàn)WTCR賽事（TCR世界巡回賽的前身）的時(shí)候，領(lǐng)克不是沒有承受過質(zhì)疑。

一個(gè)來自中國的新生代汽車品牌，憑什么和“老牌選手”抗衡？

領(lǐng)克不語，只是一味地用成績證明自己。從第一個(gè)冠軍到第九個(gè)冠軍，領(lǐng)克只用了7年；從沒有中國車隊(duì)的身影，到“中國車+中國車手”奪冠，領(lǐng)克則僅用了3年。在2025年TCR世界巡回賽上，領(lǐng)克CYAN Racing 車隊(duì)更是以1052分的積分成績領(lǐng)先第二名287分，又雙叒一次當(dāng)之無愧地代表中國汽車登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

不止是打破了歐美品牌對(duì)頂級(jí)專業(yè)賽事的榮譽(yù)“壟斷”，更深遠(yuǎn)的意義在于，領(lǐng)克證明了中國車和中國車手在技術(shù)與平臺(tái)的加持下完全有能力奪得冠軍。

什么樣的技術(shù)和平臺(tái)？以Co客大會(huì)上發(fā)布的領(lǐng)克03+TCR為例，是從發(fā)動(dòng)機(jī)到懸掛再到制動(dòng)、電控，關(guān)鍵層面均不依賴國外的技術(shù)，是靠自主研發(fā)也能用實(shí)力說服外界、打碎質(zhì)疑的技術(shù)。

在經(jīng)由賽道的極端工況歷練后，以及多年多次參賽的數(shù)據(jù)積累后，在賽道上大展拳腳的領(lǐng)克03+TCR的本領(lǐng)，將會(huì)被領(lǐng)克品牌轉(zhuǎn)化為主流民用車型的寶貴財(cái)富，實(shí)現(xiàn)賽道淬煉技術(shù)到反哺主流民用車型的良性循環(huán)。

賽車運(yùn)動(dòng)不是少數(shù)人的，是所有人的

此前，無論是絕大多數(shù)品牌還是消費(fèi)者，都認(rèn)為賽車運(yùn)動(dòng)是屬于專業(yè)少數(shù)的。似乎，賽道是賽道、街道是街道，賽車和主流車之間各玩各的、互不打擾。

但這實(shí)際上是對(duì)專業(yè)賽事意義的曲解。

領(lǐng)克率先參透了專業(yè)賽事對(duì)于汽車可持續(xù)發(fā)展生態(tài)的作用，沒有被“為了奪冠而奪冠”迷惑，將在賽事中積累的經(jīng)驗(yàn)、淬煉的技術(shù)下放到主流的領(lǐng)克03、領(lǐng)克03+和領(lǐng)克03++產(chǎn)品中，開創(chuàng)了中國汽車行業(yè)本土品牌“全民性能”的先河。

于是乎我們能看到，領(lǐng)克03以Drive-E 2.0TD T5 Evo+8AT的動(dòng)力總成，降低了性能車的價(jià)格門檻；領(lǐng)克03+的底盤調(diào)校，利用賽事中對(duì)白車身抗扭性能的優(yōu)化，底盤剛性提升了40%，在各種極端用車場景中都能穩(wěn)定發(fā)揮；領(lǐng)克03++的空氣動(dòng)力學(xué)套件，則讓民用車也能給予用戶賽道上才會(huì)有的激情與樂趣。

Co客大會(huì)上，領(lǐng)克帶來了和原領(lǐng)克01、現(xiàn)領(lǐng)克09車主共創(chuàng)的，以汽車運(yùn)動(dòng)為靈感創(chuàng)作的賽車主題長篇電影。預(yù)計(jì)在明年春天，影片將正式上映。

不止是產(chǎn)品技術(shù)層面，在無形的精神理念層面，領(lǐng)克也以身作則擔(dān)任賽車運(yùn)動(dòng)的普及者。本次

就像始終認(rèn)為賽車不是少數(shù)人的“特權(quán)”那樣，領(lǐng)克同樣堅(jiān)定地相信，對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)的熱愛是平等的，也是可以傳遞的。Co客大會(huì)上，領(lǐng)克隆重介紹了由一對(duì)特殊的領(lǐng)克03+夫妻創(chuàng)辦的“領(lǐng)克無聲車友會(huì)”。這種靠用戶親自下場傳播形成的汽車文化，正是領(lǐng)克注重和倡導(dǎo)的。

包括大會(huì)上推出2026款全新領(lǐng)克04兒童電動(dòng)卡丁車，諸多細(xì)致入微也體貼至極的行動(dòng)，足以證明TCR世界巡回賽上奪冠并不是領(lǐng)克品牌的目的，反而是領(lǐng)克精進(jìn)專業(yè)技術(shù)能力、扭轉(zhuǎn)對(duì)中國品牌偏見、和用戶一起構(gòu)建熱愛汽車的文化的手段。

領(lǐng)克從不滿足于短期的成就。在未來，品牌還會(huì)打造中國汽車運(yùn)動(dòng)的“全華班”，讓研發(fā)、賽事服務(wù)、車手等不同領(lǐng)域均出現(xiàn)中國紅的身影。這意味著領(lǐng)克汽車運(yùn)動(dòng)會(huì)從“爭奪冠軍”的1.0進(jìn)入“培養(yǎng)冠軍”的2.0時(shí)代。為了以更大力度更堅(jiān)定地傳播汽車運(yùn)動(dòng)文化，領(lǐng)克還將打通車手培養(yǎng)的全鏈路，為中國世界級(jí)賽車人才的培養(yǎng)和中國汽車運(yùn)動(dòng)的可持續(xù)發(fā)展貢獻(xiàn)先行者的力量。

在專業(yè)賽道上已經(jīng)有相當(dāng)成就的領(lǐng)克，將成就與用戶分享，也與同樣熱愛汽車運(yùn)動(dòng)的同好分享。

總結(jié)

領(lǐng)克03+TCR的誕生，絲毫沒有阻止領(lǐng)克繼續(xù)打破常規(guī)、撕碎偏見。明年，領(lǐng)克將進(jìn)軍全球頂級(jí)耐力賽，走上一條更加艱難但也更符合“人設(shè)”的道路。

按照規(guī)劃，明年領(lǐng)克03+TCR將以中國賽車+中國車手組成的“全華班”陣容征戰(zhàn)多個(gè)知名專業(yè)耐力賽，用極限賽道表達(dá)中國速度與領(lǐng)克實(shí)力。

不停止挑戰(zhàn)的腳步，不停下前進(jìn)的步伐。

長期以來，領(lǐng)克都在用行動(dòng)詮釋何為汽車運(yùn)動(dòng)、何為駕駛樂趣、何為性能與激情。知行合一，或許正是多年間吸引越來越多消費(fèi)者選擇領(lǐng)克品牌的真正原因。