上海的冬日，一場以“華輿獎”為名的智能座艙盛會落下帷幕。如果僅僅將其視為又一場行業(yè)頒獎禮與論壇，或許會錯過帷幕之下，中國汽車產(chǎn)業(yè)最鮮活、最糾結(jié)也最充滿生命力的靈魂切片。2025年，當AI從炫技的“魔法”變成必須上車的“標配”，當“智能座艙”從營銷熱詞沉淀為產(chǎn)品主戰(zhàn)場，這場聚集了研究者、數(shù)據(jù)專家、車企高管與供應(yīng)商的對話，更像是一次全行業(yè)在技術(shù)奇點前的集體“體檢”與“問診”。我們看到的，不再是對功能參數(shù)的簡單羅列，而是一場關(guān)于如何讓科技真正“服務(wù)于人”，如何在普惠與高端、全球化與本土化、工程師思維與用戶視角之間，尋找動態(tài)平衡點的深度思辨。

J.D. Power中國區(qū)總裁蘇駿發(fā)表開場致辭

“平權(quán)”之爭：是普惠福音，還是價值稀釋的陷阱？

“智賦平權(quán)”成為本屆論壇的核心議題，看似政治正確，實則暗流涌動。吉利與長城描繪了一幅美好的藍圖：讓智能化如同車內(nèi)空調(diào)，無論車型貴賤，皆能享受。吉利要將Flyme Auto和算法調(diào)音下放，長城要讓咖啡OS“潤物細無聲”地適配所有用戶習(xí)慣，理想則繼續(xù)高舉“服務(wù)每一個座位”的空間平權(quán)大旗。這無疑是對過去“智能化即高端專屬”商業(yè)邏輯的一次反動，回應(yīng)了市場對于科技“內(nèi)卷”下放的最直接渴求。

然而，同濟大學(xué)馬鈞教授的“逆耳之言”，像一顆投入平靜湖面的石子。他質(zhì)疑“簡單的科技化平權(quán)”可能引發(fā)惡性性價比競爭，最終損害企業(yè)盈利與品牌建設(shè)的根基。這并非杞人憂天。回顧智能手機發(fā)展史，參數(shù)“軍備競賽”的終點往往是全行業(yè)利潤攤薄，唯有蘋果等少數(shù)品牌能憑借生態(tài)與體驗的深度護城河屹立不倒。汽車行業(yè)成本更為高昂，“平權(quán)”若只是將高通8295芯片、多聯(lián)屏、語音助手等硬件和基礎(chǔ)功能進行“白菜化”堆砌，而無與之匹配的軟件體驗深度、場景融合精度與品牌情感溫度，那么結(jié)局很可能是一地雞毛的“功能過?！焙陀脩舾兄＼?。

華輿獎發(fā)起人、同濟大學(xué)教授馬鈞

供應(yīng)商德賽西威的觀點提供了一條折中路徑：平權(quán)不是“有無”問題，而是從“優(yōu)質(zhì)”到“差異化”的用戶價值重構(gòu)。這意味著，未來的智能座艙賽道或?qū)⒎只癁閮蓚€層面：一是基礎(chǔ)體驗層的“普惠平權(quán)”，確保車載導(dǎo)航的精準、語音交互的流暢、系統(tǒng)響應(yīng)的跟手，這是必須及格的底線；二是個性化與高端價值層的“差異化競爭”，這取決于AI對模糊意圖的理解、品牌專屬場景的打造、以及如馬鈞所言“感知用戶狀態(tài)”的預(yù)判式服務(wù)能力。換言之，未來的“豪華感”可能不再由皮革與桃木定義，而由座艙的“智商”與“情商”決定。蔚來一直在打造的“第二起居室”服務(wù)生態(tài)，與華為鴻蒙座艙力圖實現(xiàn)的跨設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)，正是在這條差異化道路上的探索。平權(quán)，應(yīng)是底線的抬升，而非天花板的拉平。

物理按鍵“文藝復(fù)興”：一場對“過度屏幕化”的集體反思

一個頗具諷刺意味的現(xiàn)象在J.D. Power的數(shù)據(jù)中被揭示：在AI浪潮席卷一切的當下，大量用戶卻在呼吁物理按鍵的回歸。這記來自市場的“回旋鏢”，精準擊中了近年來座艙設(shè)計“為了科技而科技”的某種傲慢。當幾乎所有交互都被趕進層層菜單的屏幕深處，駕駛者需要在高速行駛時瞇著眼、分著神去戳控一個可能還在卡頓的虛擬按鈕時，所謂的“智能化”便成了安全與便捷的反義詞。

J.D. Power 中國區(qū)汽車產(chǎn)品數(shù)字化用戶體驗總監(jiān)裴林

這不僅僅是懷舊，而是一場深刻的用戶體驗“糾偏”。物理按鍵的“盲操”可靠性、即時觸覺反饋所賦予的掌控感，是當前觸屏交互難以企及的。寶馬iDrive旋鈕、保時捷中控臺密密麻麻的按鍵，之所以被部分用戶視為“經(jīng)典”，并非因為它們不夠“智能”，而是其在駕駛這個核心場景下，提供了最高效、最專注的人機交互解決方案。中國品牌中，領(lǐng)克、坦克等車型一直堅持保留必要的實體按鍵，在本次論壇的語境下，這反而成了一種前瞻性的“用戶敬畏”。

物理按鍵的回歸呼聲，本質(zhì)上是對“場景定義交互”原則的呼喚。理想的智能座艙，應(yīng)是數(shù)字交互與物理交互的智慧結(jié)合，而非非此即彼的替代。例如，將空調(diào)、風(fēng)量、音量、駕駛模式等高頻、關(guān)鍵、安全相關(guān)的功能交由物理按鍵或旋鈕；而將影音娛樂、場景模式設(shè)置、車輛詳細數(shù)據(jù)查閱等低頻、復(fù)雜功能交由語音或大屏。這需要產(chǎn)品經(jīng)理具備深刻的“駕駛場景共情”能力，而非僅僅追隨“去按鈕化”的流行趨勢。當“冰箱、彩電、大沙發(fā)”成為網(wǎng)絡(luò)熱梗，戲謔之余，也提醒著行業(yè)：如果交互本身變得繁瑣，再多的屏幕也堆砌不出高級感。

AI“偏科生”與同質(zhì)化困局：算力狂歡后的靈魂拷問

蜂火智能實驗室楊振宇指出的AI應(yīng)用“偏科”與同質(zhì)化，戳破了行業(yè)表面的繁榮。如今，各家座艙都能語音控車、可見即可說，都能提供看似豐富的生態(tài)應(yīng)用。但正如“應(yīng)試教育”培養(yǎng)出的學(xué)生可能缺乏創(chuàng)造力，當前基于大量公開數(shù)據(jù)訓(xùn)練的座艙AI，也極易陷入“功能雷同、體驗平庸”的境地。你的車機可以背古詩，我的也可以；你的能理解“我餓了”，我的也能推薦餐廳——差異何在？

HVR Lab 人車關(guān)系實驗室負責(zé)人龔在研

破解之道，在于從“功能實現(xiàn)”轉(zhuǎn)向“場景深耕”和“品牌心智塑造”。這要求企業(yè)必須拋棄純粹的工程師思維，像互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理一樣思考。例如，同樣是導(dǎo)航，能否在用戶每周五下班時，主動結(jié)合歷史路線與實時路況，預(yù)判其可能是去往常去的商場或父母家，并一鍵推送路線？同樣是兒童模式，能否通過車內(nèi)攝像頭（在隱私安全前提下）識別孩子狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量、切換舒緩音樂，甚至通過座椅震動輕柔提醒入睡？這些深度場景的挖掘，需要算法、數(shù)據(jù)與對特定用戶群生活方式理解的深度融合，無法被輕易復(fù)制。

XAI Lab 蜂火智能實驗室執(zhí)行合伙人楊振宇

更深層次的差異化，或?qū)碜杂凇捌嚻放迫烁瘛钡腁I化塑造。理想的“奶爸車”人設(shè)、蔚來的“用戶企業(yè)”溫暖感、特斯拉的“極客”風(fēng)格，都可以通過AI的交互語氣、響應(yīng)策略、甚至“開玩笑”的方式滲透進座艙體驗。當AI不僅能執(zhí)行命令，還能以符合品牌調(diào)性的方式與用戶對話、主動關(guān)懷時，智能座艙便擁有了獨一無二的“靈魂”。這遠比對一塊芯片的算力攀比要困難得多，但也正是打破同質(zhì)化的核心密鑰。

出?！拔幕m配”：從硬件輸出到體驗移民的驚險一躍

2025華輿獎·智享會：智賦平權(quán)，AI 破界，出海向新

中國智能座艙的“內(nèi)卷”功力，正在轉(zhuǎn)化為出海的強大勢能。但論壇上多次提及的語言翻譯、文化語境差異，點明了這場全球化征程的下一個關(guān)卡：技術(shù)可以全球通用，但體驗必須本地生根。

吉利汽車產(chǎn)品運營負責(zé)人周義博

這不僅僅是把中文語音助手換成英語或西班牙語那么簡單。它涉及到交互邏輯的深層重構(gòu)。例如，北美用戶可能更偏好簡潔直接的指令，而東南亞用戶可能對娛樂內(nèi)容的本地化有極高要求。車載導(dǎo)航的偏好點（POI）數(shù)據(jù)、音樂/音頻內(nèi)容的版權(quán)與審美、甚至節(jié)日模式的主題（春節(jié) vs. 圣誕節(jié)），都需要細致的本土化運營。華為問界在海外推廣其鴻蒙座艙時，與本地應(yīng)用生態(tài)（如Spotify、Google服務(wù)）的深度融合，便是關(guān)鍵一步。

長城汽車智能座艙平臺總監(jiān)周遠麗

更大的挑戰(zhàn)在于對“隱私”與“數(shù)據(jù)安全”迥異的地區(qū)性法規(guī)與社會心理的適應(yīng)。在歐洲，座艙內(nèi)攝像頭、麥克風(fēng)的使用必須極其審慎，任何數(shù)據(jù)收集都需要明確且繁瑣的授權(quán)。這要求中國車企和供應(yīng)商如德賽西威所實踐的，必須在產(chǎn)品設(shè)計之初，就將全球不同市場的合規(guī)要求作為核心約束條件，打造可靈活配置的“全球版”軟硬件平臺。出海，正從簡單的產(chǎn)品貿(mào)易，升級為一場涵蓋技術(shù)、文化、法律、運營的復(fù)雜“系統(tǒng)集成”考驗。

理想汽車智能空間副總裁勾曉菲

寫在最后：回歸以人為本的移動空間

德賽西威智能座艙控制器第二事業(yè)單元總經(jīng)理陳鑫

縱觀整場華輿獎發(fā)布會，一個清晰的共識正在浮現(xiàn)：智能座艙的競賽，上半場是硬件和基礎(chǔ)功能的“補課”與“堆料”，而下半場，將是軟件體驗、場景智能與品牌情感的“升華”。AI不是目的，而是手段；屏幕不是中心，人才是。

華輿獎發(fā)起人、同濟大學(xué)教授馬鈞

未來的勝出者，或許將是那些能夠精妙平衡以下幾對關(guān)系的品牌：在“科技平權(quán)”與“價值分層”間找到商業(yè)的黃金分割點；在“數(shù)字炫技”與“物理可靠”間達成交互的和諧共處；在“全球技術(shù)”與“本地體驗”間完成順暢的無縫切換。最終，當用戶坐進車內(nèi)，不再感慨“這屏幕真大”、“這語音真靈敏”，而是自然地覺得“這車懂我”、“在這里很舒適”時，智能座艙才真正完成了從“智能”的修飾語，到“座艙”這個主體本身的回歸——一個真正服務(wù)于人、承載生活的移動空間。這場發(fā)生在中國上海的討論，其價值或許正在于，它提前為全球汽車產(chǎn)業(yè)勾勒出了這條雖布滿挑戰(zhàn)、但充滿希望的必經(jīng)之路。