雨雪天氣來臨，路面濕滑難行。道研中心專家接受央視采訪：駕車出行，要根據天氣情況提前規劃出行時間路線，注意拉大車距、降低車速、慢打方向、緩踩剎車，做到安全駕駛。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部負責人 鞏建國：一般而言，干燥的瀝青路面的附著系數在0.8左右，壓實的積雪路面附著系數在0.2左右，而結冰路面它的附著系數在0.1左右。也就是說，在同樣的速度下，冰雪路面的制動距離有可能是干燥路面的4倍以上。

因此，雪天駕駛需降低車速，加大跟車距離，避免急加速、急剎車和急打方向。行經彎道、下坡路段，要提前進一步降速；盡量沿一條車道內行駛，減少變道、超車，避免因頻繁操作增加發生意外的概率。

還有一點需要提醒的是，降雪過后出現的連續低溫天氣，會導致路面結冰濕滑，這個時候，要特別警惕路面上被積雪掩蓋的暗冰，暗冰光滑且透明，往往不容易被駕駛人注意到。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部負責人 鞏建國：對于冬季容易出現的暗冰現象，要提前做好預判，尤其是要注意在橋梁高架隧道的出入口以及背陰路段。駕駛人要提前做好減速，保持勻速直線通過，避免急剎車、急轉彎、急打方向盤。

應對低溫 電動汽車避免

急加速猛打方向盤

如今，新能源汽車越來越普及，掌握電動汽車的冬季專屬駕駛技巧是保障安全的關鍵。在低溫雨雪天氣下，電動汽車更應保持溫和、穩定的操作方式，避免急加速、猛打方向盤。

在冰雪路面的駕駛技巧上，電動汽車和燃油車有不少共通之處，比如：都要保持低速行駛、輕柔剎車、拉大跟車距離。但電動車扭矩輸出直接且迅猛，起步和加速階段更要格外輕柔。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部負責人 鞏建國：對于電動汽車而言，其動力輸出和燃油車存在著很大區別，動力輸出的曲線是直線型，毫秒級響應，瞬間可以輸出最大的扭矩，幾乎不存在遲滯的時間。所以冬季駕駛電動汽車要保持溫和、穩定的操作方式，避免急加速、猛打方向盤的這種駕駛行為。

目前，市場上出售的電動汽車都搭載有智能輔助駕駛功能，但是駕駛人對“智駕”功能在冬季使用時的一些理解誤區，也可能給行車安全帶來隱患。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部負責人 鞏建國：智駕的使用誤區，主要是源于駕駛人對駕駛自動化技術和功能不太了解。冬季一方面冰雪覆蓋，還有一些大霧大雪都會導致車輛傳感器的識別出現問題，影響車輛傳感器的識別，比如車載的攝像頭、激光雷達等都會受到客觀環境的影響。另一方面，冰雪路面還會導致自適應巡航車道保持等系統的誤判，造成智駕功能的受限。

掌握“智駕”類型、操作方式和使用邊界

冬季使用車輛“智能輔助駕駛”功能，首先要保持傳感器的清潔，在出行前務必將傳感器位置上的積雪、泥點、冰霜全部清理干凈。其次要掌握“智駕”功能的類型、操作方式和使用邊界，避免在積雪、結冰、無清晰車道線的鄉村道路、急彎、上下坡等路段使用，更不能在大雪、大霧這些極端天氣啟用這些功能。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部負責人 鞏建國：目前市場上銷售汽車所搭載的智駕功能都處于輔助駕駛階段，駕駛人才是最終的責任主體。因此在使用輔助駕駛功能過程中，駕駛人員要保持眼不離路、手不離盤、腳不離剎，及時觀察路況和車機的提示，及時采取處置措施，不可過度依賴輔助駕駛功能。

電動汽車續航受環境

溫度駕駛習慣等因素影響

很多新能源汽車用戶，在冬季使用智能新能源汽車存在著“續航焦慮”。其實，電動汽車續航受環境、溫度、駕駛習慣這些因素影響，注意一些小細節，可以讓電動汽車更加從容應對冬季冰雪挑戰。

與燃油車依靠發動機驅動不同，電動車的核心動力來源是電池，而低溫會顯著降低電池活性，進而造成續航里程下降，這屬于正常物理現象。在出發前，車主可提前啟動電池預熱和車內空調暖風，并做好行程規劃。

冬天開電車最怕里程焦慮，我現在養成習慣，出門前一定用手機把車預熱，充好電。跑長途的話，一定會沿途查好充電樁，預留出比表顯示續航多30%的里程余量，這樣以防萬一。

盡量在車輛使用后電池有余溫時及時充電

冬季充電也有小竅門，盡量在車輛使用后電池有余溫時及時充電。同時要使用正規合規的充電設備，以此保護電池健康。電動汽車車使用時不要把電池用到20%以下再充電，充電后最好充到90%，不要每次都充滿。急加速、急剎車都會對電池加大損耗，輕踩油門才能延長電池壽命，定期檢查輪胎狀態，檢查電線電路，避免在使用過程中出現磨損導致漏電等安全隱患。另外，車主在駕駛過程中還應保持溫和穩定，做到不急、不慢。

公安部道路交通安全研究中心駕駛人安全研究部負責人 鞏建國：“不急”就是避免有急加速、急減速、急變道這種激進的駕駛行為，減少耗電。“不慢”就是保持與交通流較為一致的速度，在快速路高速公路上龜速行駛，不僅容易導致交通的擁堵，還會由于速度差的存在而發生交通事故。

來源：央視新聞

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