作者|拉面安

來源|汽車服務(wù)世界（ID：asworld168）

最近，汽車服務(wù)世界觀察到，抖音上一個名為“夢想續(xù)航”的人，正在分享自己學(xué)習(xí)新能源三電維修的日常。“從兩眼一抹黑，到摸到門道”、“技術(shù)慢慢積累”、“修D(zhuǎn)C撿個漏”、“每個維修都是對一次信任交付”、“一個月工資26000元，你信嗎？”……一言一行間，不難看出他“用最笨的方法走最穩(wěn)的路”的希冀。

汽車服務(wù)世界聯(lián)系到了他,就幾個核心話題進行了對話：什么樣的狀態(tài)下選擇42歲轉(zhuǎn)行？轉(zhuǎn)行為何選擇“新能源三電維修”？轉(zhuǎn)行前有沒有對獨立售后“摸底”？和身邊的年輕人相比，差異和挑戰(zhàn)是什么？……

最關(guān)鍵的一個問題是，學(xué)完以后想干嗎？創(chuàng)業(yè)開店還是做一個“打工人”？

他的答案是：以后技術(shù)嫻熟了、有機會肯定想開自己的店，但最近幾年不會。“我雖然對行業(yè)的了解比較少，但我也知道現(xiàn)在沒到時候”。

此外，對話過程中，他還透露了以下三點信息：

·他先后待過的兩個班，每個班的同學(xué)，都有一半以上是“汽服店”老板；

·修手機的、修電腦的、修家電的，凡是和“電”打交道的從業(yè)者，都在涌入這個賽道；

·新能源三電維修雖有專業(yè)設(shè)備加成，但依舊需要做些慢功夫，比如看似簡單的“焊接”，是區(qū)分“能修”與“會修”的關(guān)鍵門檻。

近年來，“新能源車維修難”問題頻頻闖入大眾視野，獨立售后接觸到相關(guān)業(yè)務(wù)的概率也大幅增加。在此背景下，行業(yè)涌現(xiàn)了一批新能源專修店以及相關(guān)的加盟體系、培訓(xùn)機構(gòu)，為新能源過保業(yè)務(wù)做準(zhǔn)備。

傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)的難做，也讓越來越多40萬一線汽服從業(yè)者開始意識到“提前布局新能源”的重要性，批量走上了“再學(xué)習(xí)”道路。

在時代的大變局面前，即便最微小的個體，也開始在承擔(dān)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型陣痛的同時，做自己該做的事。

一、42歲轉(zhuǎn)行修新能源三電，班上一半以上都是“修燃油車的老板”

“夢想續(xù)航”本姓李（后文采用化名李明），河北邯鄲人，42歲的他學(xué)習(xí)新能源車三電維修技術(shù)的時間并不長，至今不過兩個多月。

與許多因生活重壓被迫轉(zhuǎn)行的中年人不同，李明選擇踏入這個全新領(lǐng)域，動機顯得更為“主動”甚至有些“奢侈”：一方面是出于個人對技術(shù)的愛好，另一方面則是因為“閑了太久”

李明曾是一位服裝廠老板。大約三四年前，受行業(yè)大環(huán)境影響，他主動關(guān)停了經(jīng)營多年的工廠。幸運的是，得益于經(jīng)營期間的穩(wěn)健積累，加之沒有盲目擴張與高額負債，關(guān)廠后他并沒有陷入巨大的經(jīng)濟困境。

用他自己的話來說：“沒房貸、沒車貸、沒負債，孩子也高中畢業(yè)了。”

可服裝廠一關(guān)，他人也跟著“熄了火”。

“每天都很迷茫，偶爾有點零散業(yè)務(wù)，但大部分時間閑在家里。想找點事做，我媳婦都說我焦慮了。她就提醒我：‘你不是喜歡電嗎？’”

在仔細考察了多個與電相關(guān)的行業(yè)后，他最終將目光鎖定在新能源車維修上。

“當(dāng)時主要是做兩個維度的判斷：一是新能源汽車目前是政策重點支持的領(lǐng)域，整個行業(yè)處于上升期；二是關(guān)注到了新能源人才緊缺問題，我覺得自己把技術(shù)學(xué)扎實，未來應(yīng)該有更多可能。”

就這樣，他離開邯鄲到了深圳，并在一個修理廠老板的影響下，報名了新能源三電維修的培訓(xùn)課程。

“他本身是做汽修行業(yè)的。我就去問他，現(xiàn)在新能源車維修情況到底怎么樣？他說他（的店）現(xiàn)在一個月大概能修一二十輛。我又問他：‘那我從現(xiàn)在開始學(xué)，行不行？’他說：‘眼下不好說，但再過幾年，這個行業(yè)的前景應(yīng)該會很不錯。’”

交了9800元學(xué)費后，他開始了住宿制的學(xué)習(xí)之旅，并把自己的學(xué)習(xí)過程分享到了網(wǎng)上。

由于是零基礎(chǔ)轉(zhuǎn)行，在完成第一階段課程后，李明主動申請加學(xué)一期，因此他先后在兩個班級學(xué)習(xí)過。

在這期間，他接觸到了大量“修理廠老板”學(xué)員，也因此對自己想要進入的“獨立售后”現(xiàn)狀有了進一步的認知。

二、“不管學(xué)成啥樣，一個月必須回去”，很多修理廠老板卻上不完一個月課

對話過程中，他告訴汽車服務(wù)服務(wù)世界，他先后待過的兩個班，學(xué)員分成三類：

·一半以上是修理廠老板。“我在的第一個班最多的時候有50個人，現(xiàn)在這個班30-40人，從傳統(tǒng)燃油車維修轉(zhuǎn)過來的占絕大多數(shù)。”

·一部分是和“電”相關(guān)的跨界人士。“有修家電、修手機基礎(chǔ)的，雖然不會修車，但有一些底子。”

·還有一小部分是像他這樣的“零基礎(chǔ)”學(xué)員。

這些學(xué)員中，有少部分年輕人，但主力是像他這樣的中年人。

二者的差異首先體現(xiàn)在學(xué)習(xí)狀態(tài)上。“年輕人學(xué)習(xí)吸收得快，但我們年齡大的人學(xué)習(xí)積極性反而更高。早到教室、晚回宿舍的，基本上都是年齡大點的。一方面是自知學(xué)習(xí)效率不如年輕人，只能以勤補拙；另一方面是更有緊迫感，知道現(xiàn)在時間的重要性，而且也更有責(zé)任感。”

其次體現(xiàn)在學(xué)習(xí)動機與目標(biāo)的差異上。“尤其是我看到的那些修理廠老板學(xué)員，他們是真的想學(xué)好技術(shù)，把自己的事業(yè)經(jīng)營好。而年輕人大多是想學(xué)一門手藝，為將來多找一條出路。”

這些人中，凡是來自汽服行業(yè)的，絕大部分都和他一樣，是三四十歲的中年人。

其中少部分是汽服企業(yè)安排過來的員工。“上一期有一批大連鎖安排過來的同學(xué)，大概6-7個人，基本都是30多歲，那些人以前都是修燃油車的，現(xiàn)在過來重新學(xué)習(xí)新能源車維修。”

絕大部分是修理廠老板，李明（化名）在與這類學(xué)員交流時，也最能感受到“焦慮”和“無奈”。

首先，是目標(biāo)與現(xiàn)實的落差。

這些修理廠老板學(xué)員學(xué)習(xí)的目標(biāo)非常務(wù)實，但能立刻帶回店里、解決眼前經(jīng)營瓶頸的知識并不多。

“他們都是從經(jīng)營角度出發(fā)來上課的。維修實操雖有挑戰(zhàn)，但對他們來說不是最難的，比如吸收體系化理論知識的難度就比這個高；他們最想攻克、并認為對未來生意幫助最大的，是整車故障的快速精準(zhǔn)判斷能力，核心在于準(zhǔn)確定位問題部件。這也被他們視為轉(zhuǎn)型新能源維修的最大門檻之一，但他們其實就很清楚，現(xiàn)在店里能接觸到的這類車輛太少了，沒辦法實戰(zhàn)鞏固。”

其次，是轉(zhuǎn)型目標(biāo)與實際生存的根本矛盾，“沒有時間”。

“我經(jīng)常聽到這些老板學(xué)員還有抖音上一些粉絲跟我說，現(xiàn)在燃油車維修生意很清淡，不轉(zhuǎn)不行了。但學(xué)員里很多都是夫妻店，老板一走，店就得關(guān)門，所以非常猶豫。有些老板心一橫，干脆把店關(guān)了來學(xué)，但也學(xué)不長，說‘不管學(xué)成啥樣，一個月內(nèi)必須回去’。”

事實上，很多修理廠老板的確無法完成整個課程。

“很多人連一個月都堅持不了。一是年紀大了，學(xué)習(xí)本身吃力；二是店里根本離不了人，時間上完全不允許長期脫產(chǎn)。所以他們的學(xué)習(xí)過程非常倉促，效果自然大打折扣。”

這些在學(xué)習(xí)交流中累積的細微觀察，讓李明得以穿透“技術(shù)迭代”的表層，體悟到獨立售后普通從業(yè)者的一些根本處境與復(fù)雜心境，并對自己“新能源三電”的前景和挑戰(zhàn)有了更深的理解。

三、學(xué)了新能源三電維修，不等于能“很快開店”

采訪中，李明（化名）坦言，自己來學(xué)新能源三電維修，一開始是奔著開店去的。

但經(jīng)過一段時間的學(xué)習(xí)與交流，他清醒地認識到，對他這樣半路轉(zhuǎn)行的人來說，“修車”本身已非易事，“開店”更是難上加難。

他和班上的修理廠老板學(xué)員交流過新能源和燃油車維修的差異。

“我問他們有什么不同？他們都說‘修新能源車比燃油車簡單’。”

對經(jīng)驗豐富、尤其是技術(shù)型的汽服從業(yè)者而言，這確是事實。

新能源車的動力核心“三電系統(tǒng)”高度集成，運動部件少，故障點相對集中，更多依賴診斷儀讀取數(shù)據(jù)；而燃油車的發(fā)動機內(nèi)部機械結(jié)構(gòu)則復(fù)雜得多。

但對他來說，新能源“三電”維修技術(shù)的理論關(guān)，就不易過。

在第一期課程結(jié)束時，他感到“好像會了，但又什么都不會”。

這種困惑不只屬于他。即便對修理廠老板學(xué)員來說，新能源三電所要求的系統(tǒng)性理論、數(shù)據(jù)分析能力與安全思維，無一例外都是極高的認知壁壘。

“就拿我來說，之前去車間實操，發(fā)現(xiàn)之前死記的理論根本不扎實，效率很低，簡直是浪費時間。所以最近我回頭惡補理論了。”他無奈表示，“有粉絲跟我說，干這行實操才是關(guān)鍵，理論懂點皮毛就行。我知道他們說得對，但我現(xiàn)在連電路板都看不懂。”——而他在電子基礎(chǔ)考試中，名列第6。

理論尚且如此，實操關(guān)對他這個純粹的外行人而言，更是“老大難”。

李明（化名）告訴汽車服務(wù)世界：學(xué)之前，他覺得自己是普通人里有動手能力的那一類，從小就喜歡拆東西，收音機、鐘表，什么都想拆開看看；家里的很多電器維修，都能上手解決。但真正開始學(xué)新能源維修，尤其是接觸高壓電池包和電控系統(tǒng)后，他才發(fā)現(xiàn)這完全是另一回事。

目前，他對大部分專用設(shè)備的操作已基本掌握。

“核心復(fù)雜的還是電路原理和線路。”

在班里，那些有修手機、家電背景的同學(xué)，維修充電機時無論是焊接技術(shù)還是思路都遠勝于他，一兩個月就能上手；有傳統(tǒng)汽修經(jīng)驗的學(xué)員，在動手能力和對整車結(jié)構(gòu)的理解上優(yōu)勢更明顯。

這讓他形成了對兩種維修體系的第一個核心認知：燃油車技術(shù)成熟，可以“以經(jīng)驗為核心，熟能生巧”；而新能源車則必須“以理論與數(shù)據(jù)為基石，先懂后通”。

另一個讓他警醒的認知，是關(guān)于“風(fēng)險”。

一類是維修風(fēng)險。

新能源汽車的三電，其實很多都是可以拆開維修的，以后車主的“維修”需求肯定會越來越多，所以才會有這么多人明知“早了”還是來學(xué)維修技術(shù)。

目前，李明（化名）覺得自己在焊接技術(shù)方面需要大量練習(xí)。“我們師傅說過一句很實在的話：‘很多電路板其實不是用壞的，而是被焊接技術(shù)不過關(guān)的人修壞的。’”。

這句話讓他警醒，也讓他知道，不管是焊接還是其他任何涉及高壓系統(tǒng)與核心電子部件的維修操作，一旦出問題，后果很可能比燃油車嚴重得多。

另一類則是法律與合規(guī)風(fēng)險。

他也關(guān)注到了有人因修新能源車被判刑、被罰款、被投訴”的情況，日常除了關(guān)注相關(guān)動態(tài)的同時，也讓他更加了解“合法合規(guī)操作”的要點，以及不可觸碰的紅黃線，包括經(jīng)營資質(zhì)、人員資質(zhì)以及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等等。

結(jié)合自己的學(xué)習(xí)現(xiàn)狀以及對整個行業(yè)風(fēng)險與門檻的重新評估，他對自己最初“學(xué)完就開店”的規(guī)劃做了調(diào)整。

“我目前計劃是學(xué)到年底，每天看看筆記，然后看看視頻，隨時復(fù)習(xí)。后期考慮先去一家店工作，主要是為了深入了解市場和行業(yè)情況，然后再考慮做哪些相關(guān)工作。”

四、把握新能源售后機遇的唯一捷徑，只有“再學(xué)習(xí)”

數(shù)據(jù)顯示，新能源車將在今年突破4600萬，滲透率提升到13%，與此同時，過保車輛的增加也使得三電這樣的核心技術(shù)業(yè)務(wù)跨越封閉的主機授權(quán)體系，加速流向獨立售后。

F6大數(shù)據(jù)研究院顯示，2021-2025年，獨立售后新能源進廠臺次占比分別為2.8%、3.5%、5.2%、7.2%，連續(xù)五年保持增長；今年第三季度進廠臺次滲透率已經(jīng)突破10%。

與此同時，專業(yè)的維修門店以及人員缺失的問題也愈加突出。

這種情況下，各種新舊力量爭相涌入新能源三電維修領(lǐng)域?qū)儆谝饬现小ＹY源優(yōu)渥的資本/主機/連鎖群體以投資、授權(quán)或自建的方式構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)，試圖主導(dǎo)新市場的格局與標(biāo)準(zhǔn)；而個體從業(yè)者、小微門店包括跨界者，大部分人能做的就是跟上時代“再學(xué)習(xí)”，李明（化名）是其中之一。

而在學(xué)習(xí)的過程中，無論是“技術(shù)積累”還是“業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型”，一些底層邏輯和關(guān)鍵行動會越來越清晰。

首先，心態(tài)歸零。

過去的成功經(jīng)驗可能成為轉(zhuǎn)型的包袱。

在燃油車時代，汽服業(yè)的經(jīng)營邏輯相對簡單，主要看平均車齡和保有量兩個因素，這兩點決定了行業(yè)周期特性，以及門店的主營業(yè)務(wù)。

但在新能源車高速增長的背景下，汽服業(yè)進入了燃油車和新能源車重疊發(fā)展期，導(dǎo)致門店經(jīng)營復(fù)雜度成倍增長，主要面臨的考驗除了業(yè)務(wù)類型和和技術(shù)重構(gòu)，更深層次的是商業(yè)邏輯的徹底顛覆。

對大企業(yè)來說，關(guān)于新能源可以暢談“戰(zhàn)略卡位”，但對普通人來說，正確態(tài)度只有一個，就是“心態(tài)歸零”。

“心態(tài)歸零”，不是讓忘記過去，而是必須徹底接受“拿著舊地圖找不到新大陸”的事實。

現(xiàn)階段很多老板言必稱“新能源”，對“保有量”、“滲透率”等宏觀數(shù)據(jù)了然于胸，甚至對“電池、電機、電控”的理論名詞也能侃侃而談。然而，這些認知往往懸浮于經(jīng)營之上，一旦落到“具體怎么干”的層面，便不自覺地滑回燃油車時代暴利時代的舒適區(qū)。

新能源崛起其實只是引信，它真正點燃的是從“以車輛為中心”到“以用戶為中心”的整個服務(wù)生態(tài)的重塑。

其次，資質(zhì)先行，安全為天。

在新規(guī)則下“合法、安全、可持續(xù)地存在”，才是普通汽服店實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的首要原則。

比如低壓電工證這個必須且最基礎(chǔ)的合法門票，汽服店老板或者員工，有多少人有了？

最后，警惕那些承諾能直接帶來暴利的“捷徑”。

目前，各種新能源售后相關(guān)的“商業(yè)模式”與“創(chuàng)新解法”越來越多，包括各種“引流+盈利”業(yè)務(wù)組合模型、數(shù)字化人才培養(yǎng)體系、乃至雄心勃勃的生態(tài)平臺構(gòu)想，這些都是頂層架構(gòu)，普通汽服店需要了解，但不能盲目相信。

比如這些年層出不窮的培訓(xùn)機構(gòu)，其和加盟一樣，是需求端帶來的供給側(cè)變化。的確有割韭菜的，但培訓(xùn)本身是不可或缺的，它是普通門店應(yīng)對技術(shù)變革最直接的渠道，所以汽服門店在確認自身具備一定能力基礎(chǔ)和試錯空間后，綜合評估相關(guān)設(shè)備的價值、以及相關(guān)培訓(xùn)的資質(zhì)、課程以及后續(xù)相關(guān)的技術(shù)、運營等能力支持后，持續(xù)學(xué)習(xí)是必須要做的事情。

這也是40萬汽服店將新能源維修發(fā)展成門店增量業(yè)務(wù)的最穩(wěn)路徑之一。