本文來源：時代周報 作者：曹楊

“718現車直降7.5折，支持三年免息貸款，具體價格到店還可再談。”北京一家保時捷門店銷售人員對時代周報記者表示。

他進一步介紹，目前在售的保時捷718 Boxster Style Edition均為燃油版最新款，且因車型即將停產，已無法接受定制。

對于市場上盛傳的“新一代純電版718將于2026年發布”的消息，該銷售回應：“沒收到相關通知。純電版國內2026年應該上不了，最快也要等到2027年。”

事實上，關于下一代718系列動力形式的爭議由來已久。其根源在于，保時捷電動化轉型進程未達預期，迫使公司對部分車型規劃作出了戰略性調整。

718 Boxster 圖片來源：保時捷官網

今年9月，保時捷官方宣布，鑒于電動化進程放緩，部分純電動車型的上市計劃將會延后，原定于2030年代推出的電動平臺將重新規劃時間表，該平臺將與大眾汽車集團旗下其他品牌協同進行技術重構。

彼時，就已經有媒體報道，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版本將繼續搭載燃油發動機，取消原定推出、定位高于卡宴的大型純電SUV“K1”。

針對上述消息，時代周報記者致電保時捷中國，但截至發稿電話尚未接通。

汽車行業資深分析師梅松林博士告訴時代周報記者，如繼續搭載燃油動力的消息屬實，那保時捷這一調整，屬于戰略回歸到具有核心競爭力的傳統燃油車領域。一方面，做自己最擅長的事，提升銷量；另一方面順應當前全球汽車市場的回調趨勢，即各主要汽車市場紛紛取消或大幅減少對純電汽車的補貼。

電動化進程遲緩，銷量、利潤雙雙承壓

“目標激進，落地緩慢”成為了不少業內人士對保時捷電動化轉型的總結。

早在2023年11月，保時捷就已經提出了“2025年超半數新車電動化、2030年純電占比超80%”的目標。然而，2024年，保時捷新能源車交付占比僅為27%。

另一位保時捷銷售人員告訴時代周報記者，目前，保時捷在售的純電車型有兩款，分別為2026款Taycan和2026款Macan。前者起售價為91.8萬元，后者起售價59.8萬元。

事實上，如果從純電Taycan的上市時間來看，保時捷電動化響應的速度并不算慢。2019年，純電版Taycan就已經發布，只不過，其真正開啟交付的時間，一直到了第二款純電車型Macan上市的2024年。

純電版Taycan 圖片來源：保時捷官網

彼時，全球新能源汽車市場相較于2019年已發生劇變。尤其是中國新能源汽車的快速發展，直接改變了國內燃油車和新能源車的市場格局。

數據顯示，2025年前三季度，保時捷銷量僅為21.25萬輛，較2024年同期的22.61萬輛，同比下滑6%。而2023年前三季度，這一數字為24.27萬輛。

其中，中國市場成為下滑幅度最大的單一市場。銷量僅32195輛，相較于2024年同期的43280輛下滑26%。

梅松林告訴時代周報記者，保時捷在中國市場銷量大幅下滑背后，是本土品牌的迅猛崛起，驅使消費者選擇本土高端品牌替代傳統國際超豪華或豪華車品牌。此外，國內消費者對本土品牌的好感度大幅提升，因而對傳統國際品牌的溢價接受度降低。

銷量的持續下滑，最直接地導致了保時捷營收和利潤的大幅下降。2025年前三季度，保時捷的營收268.64億歐元，較上年同期的285.64億歐元相比，同比下降了6%。

相較于營收，利潤的跌幅則更為顯著。報告期內，保時捷營業利潤為4000萬歐元，較去年同期的40.35億歐元，下跌了近99%。

保時捷的變化，不只是調整產品策略

針對公司銷量下滑、利潤暴跌，身兼大眾汽車集團與保時捷股份公司雙重執行董事會主席的奧博穆表示，“保時捷兩大核心市場——美國與中國，正面臨重大變化，對我們的商業模式提出新要求。為此我們今年完成了組織架構調整，并全面升級產品戰略。”

奧博穆口中的組織架構調整，或包括“換帥”。

11月，在領導保時捷十年后，奧博穆表示，“為大眾汽車集團的整體利益考慮，我已決定在年底將我在保時捷的職責移交給繼任者。”據悉，自 2026 年 1 月 1 日起，保時捷股份公司監事會任命 Michael Leiters將成為保時捷股份公司首席執行官。

奧博穆 圖片來源：保時捷官網

而已經傳得沸沸揚揚的“下一代718 Boxster和Cayman平臺放棄原定純電計劃”或就是產品戰略調整的一部分。

在此之前，保時捷已經宣布產品矩陣將有針對性地新增極具品牌特色的內燃機車型；定位高于Cayenne的原計劃純電動全新SUV系列將率先推出內燃機及插電式混合動力車型；現有內燃機車型將延長市場生命周期，換代車型已納入這些產品的周期規劃；原定于2030年推出的電動平臺研發計劃將重新調整時間表等。

保時捷強調，這些舉措旨在提升未來財年的財務業績，但短期內會產生額外的大額折舊與準備金。

對于保時捷“回歸”燃油車的戰略調頭，梅松林強調，對于保時捷來說，業內普遍看好這一調整，“回歸到核心競爭力，或許可以贏回更多目標用戶的信心。”

惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁也對時代周報記者，一些傳統豪華車品牌或已認識到，與其加碼白熱化的電動化車型競爭，不如回歸燃油車市場，提升駕駛體驗以及重塑差異化品牌價值。

“雖然燃油車市場的總量下滑，但豪華燃油車有望保有一定規模的利基市場。因此，未來這些品牌或弱化對銷量、占有率的追求，而是將重心放到包括售后服務在內的車輛全生命周期的盈利和品牌價值輸出上。”

楊菁進一步強調，未來1-2年，傳統燃油車品牌或會借助中國供應鏈伙伴，提升燃油車的智能座艙體驗與高階輔助駕駛水平，從而增強其相對于高端新能源車的競爭力。