新能源車主的電池健康度,正成為一場令人困惑的“羅生門”。
根據(jù)央視網(wǎng)《鋒面》報道,北京大興的網(wǎng)約車司機(jī)李師傅在2022年購入一輛標(biāo)榜“超長質(zhì)保”的新能源車,合同明確電池健康度低于70%可免費(fèi)更換。頭一年車輛表現(xiàn)平穩(wěn),但到了2024年,其續(xù)航從原有的近380公里驟降至不足200公里,充電量也明顯縮水。
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一切跡象都指向電池嚴(yán)重衰減。然而,當(dāng)他前往4S店檢測時,得到的卻是一個與體感截然相反的“權(quán)威”結(jié)果:電池健康度82%,沒有達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)。
為此,李師傅要求查看詳細(xì)的電池數(shù)據(jù),可卻被“商業(yè)機(jī)密”為由拒絕。盡管這樣他也沒有放棄,而是找到大興區(qū)一家第三方檢測機(jī)構(gòu)檢測,又被告知需要車企授權(quán),因?yàn)锽MS(電池管理系統(tǒng))屬于核心數(shù)據(jù),沒授權(quán)是無法讀取的。
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李師傅既無奈也煩躁,為什么自家電池的健康度,比體檢報告還難拿到?
事實(shí)上,新能源車?yán)m(xù)航下降本是正常現(xiàn)象,就像手機(jī)用久了電池不耐用一樣。但問題在于,電池是否衰減到更換標(biāo)準(zhǔn),幾乎完全由車企單方面判定,還沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。另外,雖然車企將BMS數(shù)據(jù)視為“商業(yè)機(jī)密”可以理解,可當(dāng)這些數(shù)據(jù)直接關(guān)系到消費(fèi)者的核心權(quán)益,把真相牢牢鎖在黑箱里,也顯得很不公平。
要想破解這一“玄學(xué)”,也是整個行業(yè)該思考的問題。畢竟李師傅所遭遇的現(xiàn)在不是個例,問題的核心并非衰減本身,而在于評估標(biāo)準(zhǔn)與信息權(quán)力掌握在單一一方手中。
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目前,國內(nèi)缺乏一套強(qiáng)制、統(tǒng)一、透明的動力電池健康度檢測與披露制度。就像上面提到的電池“健康度”,各個車企有自己的算法定義,這難道不就是既當(dāng)運(yùn)動員又當(dāng)裁判員?對于啥都無從知道的消費(fèi)者而言,就沒有評定標(biāo)準(zhǔn)去衡量:你說健康度82%,依據(jù)是什么?如果懷疑結(jié)果不公,我去哪里找“復(fù)核標(biāo)準(zhǔn)”?
很顯然,制度層面的空白,讓一些車企可能利用信息不對稱,在質(zhì)保條款上“玩文字游戲”:續(xù)航明明腰斬,健康度卻剛好卡在更換標(biāo)準(zhǔn)線之上。而電池質(zhì)保承諾的兌現(xiàn)與否,在很大程度上依賴于企業(yè)的“自覺”,一旦企業(yè)不良心,那消費(fèi)者維權(quán)無門,只能接受。
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只能說,要想新能源汽車能夠健康發(fā)展,構(gòu)建一個權(quán)責(zé)清晰、可驗(yàn)證的制度框架是必不可少的。在這個問題上,歐盟《新電池法》推出的“電池護(hù)照”理念便提供了借鑒,每個動力電池必須有數(shù)字“電池護(hù)照”,記錄從原材料到回收的全生命周期信息,包括性能數(shù)據(jù)、健康狀況等。這種透明化做法既保護(hù)了企業(yè)知識產(chǎn)權(quán),又保障了消費(fèi)者知情權(quán)。
總而言之,新能源車已進(jìn)入了千萬家庭,電池健康度也不再是小眾的技術(shù)數(shù)據(jù)了。所以在這樣的背景之下,建立透明、公正的電池健康評估體系,不是給車企“找麻煩”,而是為行業(yè)“清障礙”。畢竟信任才是行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的基石,當(dāng)一塊電池的健康狀況不再成為“玄學(xué)”,新能源車才能真正駛?cè)胂M(fèi)者的心里,同時促進(jìn)行業(yè)走向長期健康的發(fā)展。
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