四川
皮卡用戶的訴求其實很直接：皮實耐造、能裝能跑。到了新能源時代，雖然各種智能化配置花樣百出，但對真正要在田間地頭、林區工地干活的人來說，最痛點的反而是“電”——車開到了野外，手里的重型設備能不能接著轉？
6月13日，在重慶車展上市的長安獵手K50 2026款給出了自己的解法：全電作業增程皮卡。新車推出標準續航（31.18kWh）與長續航（43.47kWh）兩個版本共10款車型，售價14.19萬-17.89萬元。它不僅要靠增程省下日常油錢，更要變成一臺移動的高功率戶外工作站。
30kW滿功率外放電，干重活的底氣
很多新能源車都在炒“外放電”的概念，但絕大多數停留在“露營煮火鍋、接個投影儀”的家用小功率級別。真到了基建、農業或救援現場，幾千瓦的功率根本帶不動作業設備。這一次，獵手K50直接將外放電功率拉高到了30kW，并且全系標配。
這是什么概念？以大疆T100S農業無人機為例，它能同時給兩塊無人機電池進行大功率快充，甚至能輕松帶得動水泵、大功率電焊機、切割機這種重型設備。與此同時，它還支持22kW的邊充邊放——在饋電狀態下，增程器一邊發電，電池一邊繼續對外高頻輸出。
在滿油滿電狀態下，整車儲備電量可達239度，按官方測算能給無人機電池循環補能103次，足夠連續支撐31個小時的作業，覆蓋1500畝以上的播種面積。對農業飛手、電力巡檢或應急救援隊而言，這意味著徹底省去了在泥地里拖拽笨重發電機的麻煩，也不用再為找電源而被迫中斷作業來回折返。
寧德時代2C電池，搶出來的作業效率
敢進行大功率向外放電，前提是自身的補能效率得跟上。對于商用作業車來說，時間就是實打實的成本。
獵手K50聯合寧德時代首發了混動皮卡專屬的2C電池。長續航版容量達到43.47度，NEDC純電續航192km，綜合續航突破1000公里。在城郊配送或短途倒短時，基本可以當純電車開；到了偏遠山區或長途拉貨，又有增程系統兜底消除里程焦慮。
更重要的是這套2C快充體系，從30%充到80%僅需16分鐘。皮卡的使用場景通常充滿碎片化時間，裝卸貨、午休、設備檢修或者等活的間隙，順手就能把電迅速補滿。讓車隨時保持好狀態跟著人和設備連軸轉，而不是人停下來干等車充電，這就是高倍率快充在作業現場的核心價值。
全時四驅+雙電機，能下爛路才能談供電
空有一身電，如果到不了作業現場，一切都是白搭。皮卡的高頻工況往往伴隨著泥濘、碎石、非鋪裝路面甚至重載爬坡。
獵手K50 2026款大幅提升了雙電機系統的性能，前電機增至110kW，后電機130kW，綜合扭矩高達529N·m。雖然零百加速壓進了5.9秒內，但在野外干活，絕對速度并不是第一訴求。這套充沛的動力總成配合智能全時四驅，以及新增的山地、涉水模式（涵蓋泥地、雪地、沙地及蠕行），真正解決的是低速重載下的脫困難題。外加坦克掉頭和專屬牽引模式，應對狹窄非鋪裝路面調頭和拖拽重型農機時也更加游刃有余。
對于這臺售價下探到14萬級的皮卡來說，無論是四驅脫困能力，還是高達30kW的外放電，都不是為了包裝虛無縹緲的“越野生活方式”。它將重心完全拉回了工具車的本職工作上：順利抵達惡劣復雜的現場，然后讓所有用電設備立刻滿血開工。
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