撰文 | 張祥威 編輯｜馬青竹

帶有“Folgore”字樣的古銅色金屬銘牌，鑲嵌在新車(chē)前翼子板上。配合C柱上同樣的古銅色三叉戟品牌徽標(biāo)，以及古銅色的前格柵，共同組成Grecale（參數(shù)丨圖片） Folgore獨(dú)有的純電標(biāo)識(shí)。

Grecale Folgore，是瑪莎拉蒂旗下首款純電SUV，2023年首發(fā)亮相。在意大利語(yǔ)中，F(xiàn)olgore意為“閃電”。Grecale，意為地中海猛烈的東北勁風(fēng)，瑪莎拉蒂喜歡用世界上的風(fēng)為車(chē)型命名。

根據(jù)瑪莎拉蒂2021年發(fā)布的Folgore電氣化戰(zhàn)略：“2025年瑪莎拉蒂旗下所有車(chē)型均將推出電動(dòng)版本，至2030年將全面實(shí)現(xiàn)電氣化。”

從戰(zhàn)略高度看，F(xiàn)olgore與奔馳EQC、寶馬i和奧迪e-tron的分量相當(dāng)。

四年過(guò)去，如今瑪莎拉蒂的雄心壯志似乎落空，純電車(chē)型僅有兩三款。主力車(chē)型Grecale Folgore的銷(xiāo)量正在衰退。

今年以來(lái)，市場(chǎng)頻傳Grecale Folgore降價(jià)的消息，起售價(jià)降至35.88萬(wàn)元，較去年上市時(shí)的官方指導(dǎo)價(jià)89.88萬(wàn)元，降幅超過(guò)60%。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的前景令人擔(dān)憂(yōu)。近日，更是因?yàn)椤?0萬(wàn)可以買(mǎi)瑪莎拉蒂”，在熱搜掛了兩天。

能否撐得起百萬(wàn)級(jí)電車(chē)？

作為一款2024年上市的純電車(chē)型，如果拋開(kāi)瑪莎拉蒂的品牌價(jià)值，僅從操控、三電、智能化三個(gè)維度看，Grecale Folgore也是一款可圈可點(diǎn)的產(chǎn)品。

其核心產(chǎn)品點(diǎn)包括：

820牛米的扭矩、4.1秒的零百加速；

搭載碳化硅逆變器，源自FORMULA E 賽道的電驅(qū)技術(shù)；

前后均為永磁同步電機(jī)，雙電機(jī)最大功率410千瓦，峰值扭矩820牛·米，零百加速4.1秒；

400V；配備105千瓦時(shí)電池組，續(xù)航533公里；

搭載12.3英寸中控屏，這是瑪莎拉蒂迄今為最大尺寸屏幕。

亮點(diǎn)之一在于操控。

參數(shù)上，Grecale Folgore的峰值扭矩和零百加速成績(jī)，與蔚來(lái)ET9等百萬(wàn)級(jí)純電車(chē)型相比絲毫不落下風(fēng)。

更換動(dòng)力總成后，新車(chē)做了專(zhuān)門(mén)的調(diào)校。其匹配和調(diào)校充滿(mǎn)“燃油風(fēng)”，無(wú)論是均勻的線(xiàn)性加速，還是過(guò)彎時(shí)的低重心設(shè)計(jì)，均獲得了市場(chǎng)上一些用戶(hù)的認(rèn)同。

延續(xù)超豪華品牌的“加錢(qián)”策略，要獲得Grecale Folgore的“完全體”，需要選裝以下配置：

氣候套件，包括前排座椅通風(fēng)、后排座椅加熱，選裝價(jià)1.58萬(wàn)元；

科技套件，彩色HUD、放紅外線(xiàn)隔熱風(fēng)擋玻璃、無(wú)線(xiàn)充電器，選裝價(jià)1.34萬(wàn)元；

日常套件，360°全景泊車(chē)影像系統(tǒng)、智能尾門(mén)腳踢感應(yīng)功能、可穿戴鑰匙，選裝價(jià)1.58萬(wàn)元；

高階駕駛輔助套件，包括智能車(chē)速輔助系統(tǒng)（限速器和交通標(biāo)志識(shí)別），高級(jí)主動(dòng)式駕駛輔助系統(tǒng)，（0-145km/h車(chē)速范圍內(nèi)車(chē)距及車(chē)道自動(dòng)輔助保持、交通標(biāo)志識(shí)別系統(tǒng)、交叉路口碰撞輔助系統(tǒng)、方向盤(pán)加熱功能），選裝價(jià)3.8萬(wàn)元；

Sonus faber勢(shì)霸21揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，選裝價(jià)3.57萬(wàn)元；

再選配上制動(dòng)卡鉗、皮革內(nèi)飾等，當(dāng)時(shí)上市價(jià)格一度逼近百萬(wàn)。

在燃油車(chē)時(shí)代，瑪莎拉蒂的V6發(fā)動(dòng)機(jī)在加速或冷啟動(dòng)時(shí)，排氣聲浪低沉、雄厚。運(yùn)動(dòng)模式下，還能發(fā)出類(lèi)似咆哮聲。車(chē)迷對(duì)瑪莎拉蒂品牌戲稱(chēng)“買(mǎi)排氣送車(chē)”。

進(jìn)入純電時(shí)代，瑪莎拉蒂雖然失去了標(biāo)志性的“聲浪”，但仍在用稍顯“老派”的調(diào)校風(fēng)格，展現(xiàn)技術(shù)功底。

當(dāng)然，這款車(chē)也有“遺憾”。

Grecale Folgore作為瑪莎拉蒂品牌純電主力，卻是一款“油改電”車(chē)型。

在Grecale Folgore上市前，Grecale有GT、Modena和Trofeo三大版本，均基于Giorgio平臺(tái)。

Grecale Folgore與燃油版、混動(dòng)版一樣，基于豪華后驅(qū)Giorgio平臺(tái)。這款車(chē)軸距2903毫米，車(chē)長(zhǎng)4865毫米，寬1948毫米，與燃油、混動(dòng)版本的車(chē)型一致。

油改電車(chē)型相較于純電平臺(tái)的車(chē)型，在空間、續(xù)航等方面會(huì)有一定劣勢(shì)。

以續(xù)航為例，Grecale Folgore以105千瓦時(shí)的電池組，續(xù)航里程為533公里。作為對(duì)比，起售價(jià)40.68萬(wàn)元的全新蔚來(lái)ES8，搭載102千瓦時(shí)電池包，續(xù)航里程為635公里。

Grecale Folgore的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)均在意大利完成，是一款進(jìn)口車(chē)型。而一些海外豪華品牌，正紛紛加大在中國(guó)本土市場(chǎng)的研發(fā)投入。在這一背景下，瑪莎拉蒂很難在自家大本營(yíng)造出“驚艷”的電動(dòng)化車(chē)型。

以上，代表了瑪莎拉蒂發(fā)力純電的態(tài)度——試水。

曾經(jīng)，意式美學(xué)、澎湃動(dòng)力，是瑪莎拉蒂的慣用殺招。如今，到了新時(shí)代，動(dòng)力呈現(xiàn)“廉價(jià)”化，智能化地位日益凸顯。傳統(tǒng)超豪華品牌，行動(dòng)艱難。

敗退的根源

2022年3月，Stellantis集團(tuán)發(fā)布了“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃。

根據(jù)規(guī)劃，到2030年，Stellantis集團(tuán)將會(huì)擁有超過(guò)75款純電動(dòng)車(chē)型，在全球范圍內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到500萬(wàn)輛。

目標(biāo)是到2030年年底之前，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在歐洲售出的所有汽車(chē)均為純電動(dòng)車(chē)型，在美國(guó)售出的汽車(chē)中有50%為純電動(dòng)車(chē)型。

瑪莎拉蒂，作為Stellantis集團(tuán)內(nèi)唯一的超豪華品牌，曾在2021年斬獲矚目成績(jī)，共計(jì)向全球車(chē)主交付24,269輛，同比大幅增長(zhǎng)41%。同期，瑪莎拉蒂的中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量為7747輛，同比增長(zhǎng)61%。

不過(guò)，2022—2024年，瑪莎拉蒂在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量分別約為4680輛、4367輛和1209輛，呈持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。

瑪莎拉蒂曾計(jì)劃，到2025年，成長(zhǎng)為包括MC20超跑、新款Quattroporte運(yùn)動(dòng)轎車(chē)以及新款Levante SUV在內(nèi)的全系列電動(dòng)產(chǎn)品的超豪華汽車(chē)品牌。

進(jìn)入2025年，瑪莎拉蒂2024年全球銷(xiāo)量為14725輛，同比下滑44.8%。在中國(guó)市場(chǎng)，Grecale Folgore車(chē)型出現(xiàn)“打骨折”式的降價(jià)。

是否還會(huì)繼續(xù)推進(jìn)全系列電動(dòng)化，如今要打一個(gè)問(wèn)號(hào)。

作為對(duì)比，中國(guó)超豪華純電品牌已經(jīng)初具規(guī)模。

以尊界為例，尊界S800在今年11月銷(xiāo)量達(dá)到2205輛，連續(xù)三個(gè)月位居70萬(wàn)級(jí)以上豪華車(chē)銷(xiāo)量榜首。12月16日，第1萬(wàn)輛尊界S800正式下線(xiàn)。從5月30日上市到萬(wàn)輛下線(xiàn)，用時(shí)約半年時(shí)間。

尊界S800作為一款定位百萬(wàn)級(jí)的超豪華旗艦新能源轎車(chē)，配備了華為ADS 4、800V高壓平臺(tái)、97千瓦時(shí)電池（純電版）、途靈龍行平臺(tái)數(shù)字底盤(pán)等。

另一款定位智能電動(dòng)行政旗艦的蔚來(lái)ET9，起售價(jià)81.8萬(wàn)元，搭載天行全主動(dòng)懸架、后輪轉(zhuǎn)向、102千瓦時(shí)電池包等。

以上包括兩款車(chē)在內(nèi)的國(guó)內(nèi)純電車(chē)型，正在重新定義超豪華純電車(chē)型的新標(biāo)準(zhǔn)。

其實(shí)，不僅Grecale Folgore的銷(xiāo)量在下滑，其它海外超豪華品牌也在經(jīng)受?chē)?guó)產(chǎn)品牌的沖擊。

過(guò)往，超豪華品牌除了為車(chē)主帶來(lái)身份的歸屬感，還提供著品牌獨(dú)有的設(shè)計(jì)、操控、安全、智能等技術(shù)。

從各個(gè)維度看，Grecale Folgore在瑪莎拉蒂的車(chē)型家族中均堪稱(chēng)“能打”。只可惜，它遇到的是國(guó)產(chǎn)電車(chē)。

根本上，作為全新戰(zhàn)場(chǎng)的純電領(lǐng)域，疊加智能化，離不開(kāi)大筆的研發(fā)投入和高效的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這恐怕是瑪莎拉蒂難以適應(yīng)的。

瑪莎拉蒂2024年研發(fā)投入為2.3億歐元（約合人民幣19億元），約占整個(gè)Stellantis集團(tuán)研發(fā)投入的1.8%。大致相當(dāng)于造車(chē)新勢(shì)力的單季度研發(fā)投入。

如今，瑪莎拉蒂主力純電產(chǎn)品打折出售，或許只不過(guò)是汽車(chē)行業(yè)格局重塑的一個(gè)注腳。

結(jié)語(yǔ)

在社交平臺(tái)上，Grecale Folgore受到部分用戶(hù)的認(rèn)可。好消息是，打動(dòng)這些博主的并非瑪莎拉蒂的品牌光環(huán)。

但壞消息是，博主們的認(rèn)同點(diǎn)，主要緣于這款車(chē)的設(shè)計(jì)美學(xué)、底盤(pán)調(diào)校等，而非時(shí)下熱門(mén)的產(chǎn)品點(diǎn)如智能、舒適等。

這既是對(duì)超豪華品牌造車(chē)功底的肯定，或許也是一種鞭策。

—THE END—

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