湖南
網約車焦點訊（文/吳森）12月16日，小馬智行聯合創始人、CFO王皓俊接受媒體采訪時表示，廣州單車日均訂單量23單，日均營收299元，已在廣州實現單車盈利，后續將投放更多的車輛。
具體規劃為：2025年底車隊規模將突破1000輛，2026年目標擴容至3000輛，遠期計劃2030年達成10萬輛運營規模。
如何實現“單車盈利”的？王皓俊對此進行了拆分核算。
首先，從硬件的折舊成本來看，第七代車型按照六年服務年限計算，每年的折舊就是整體成本除以6，再除以365天就是每天的折舊成本。
其次是運營成本，包括充電、保險費等。王皓俊透露，盡管這些是運營車輛，但依托歷年來積累下來的安全記錄，賠付率遠低于普通車輛，保險費比傳統出租車要便宜50%。
再次，是停車費、網絡費以及部分人員費用。人員費用包括兩大部分，一部分是遠程協助人員，他們在運營中心給車輛發出“Yes or NO”等指令，人車運營比約為1:20，到今年年底預計將實現1:30，這意味著每個人可以協管的車輛更多了，分攤成本也更低。
另一部分是地面支持人員。如車輛結束運營后回到運營中心進行集中管理，充電、清潔、維護保養等，一個人可以管理10—20臺左右。
“所有這些成本，包括硬件折舊成本、運營成本加在一起，每天是比299元低的，這就達成了單車盈利?！蓖躔┛≌f。
11月份起，小馬智行第七代Robotaxi，已經在北京、廣州、深圳開啟全無人駕駛商業化運營。
王皓俊也坦言，299元的日均營收水平放在國內網約車市場來看并不算高，“理想的網絡效應下，Robotaxi日均營收應該達到類似于人類網約車司機的水平，加上AI司機理論上不用休息，所以還有更大的提升空間?？梢哉f，現在Robotaxi連一個平均水準還沒有達到，我們會把網約車司機日均營收作為一個基準?！?/p>
12月4日，廣州市交通運輸局發布的10月份網約車行業數據顯示，網約車單車日均訂單量約13.28單，單車日均載客里程約141.2公里，單車日均營收約379.83元。
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