作者：余飛

01

最后十天，7條高鐵開通

臨近年底，多條高鐵進(jìn)入搶跑階段，僅最后十天就有7條高鐵壓哨開通，分別是廣湛高鐵、汕汕高鐵、包銀高鐵、武宜高鐵、杭衢高鐵、合新高鐵合泗段。

12月22日，廣湛高鐵、汕汕高鐵（汕頭南至汕頭段）雙雙開通。

其中，廣湛高鐵是粵西首條設(shè)計時速350公里高鐵，通行時間從2.5小時縮短到1.5小時。

大幅縮短了粵西、粵東與珠三角的時空距離。

12月23日，包銀高鐵包惠段開通運營，至此包銀鐵路全線貫通，全長519公里，設(shè)計時速250公里。

公開資料顯示，包銀高鐵包惠段是內(nèi)蒙古一次性開通里程最長的高鐵，402公里。至此，內(nèi)蒙古高鐵運營總里程達(dá)880公里，呼和浩特、包頭、烏海、赤峰、通遼、巴彥淖爾、烏蘭察布7個城市接入全國高鐵網(wǎng)。

巴彥淖爾、烏海結(jié)束無高鐵歷史。

12月26日，三線齊發(fā)。

第一條是中國東西大動脈的滬渝蓉高鐵中段的武宜高鐵開通，全長314公里，時速350公里。

這條線路的開通，于湖北有三大意義：

第一，武漢到宜昌的通勤時間壓縮至69分鐘。

第二，隨著湖北省會一主武漢與兩副宜昌、襄陽之間的“鐵三角環(huán)線”成型。

這將極大程度上提升湖北三個主要城市間的生產(chǎn)要素流通，推動湖北省經(jīng)濟效益提升。

第三，武漢“超米字型”高鐵樞紐，向前邁進(jìn)重要一步。

根據(jù)《武漢市國土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，武漢未來將形成12個方向的“超米字型”高鐵樞紐，包括兩縱（京廣、京九西通道）、兩橫（滬渝蓉、滬漢蓉）、兩對角（福銀、膠貴）等。

南北縱貫的京廣高鐵、東西橫貫的滬漢蓉鐵路、向東南的武九高鐵、向西北的漢十高鐵等。武宜高鐵作為滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分，填補了東西向高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的空白，成為“超米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)的第七向。

第二條，杭州建德到衢州江山的杭衢高鐵開通。

線路全長131公里，時速350公里，開通后， 衢州西至杭州西、上海虹橋站分別最快1小時13分、2小時37分可達(dá)。

第三條是串聯(lián)關(guān)中平原與黃土高原的西延高鐵。

西延高鐵正線全長299.8公里，設(shè)計速度為350公里/小時。投入運營后，西安至延安的列車運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右。

12月30日，合新 高鐵合泗段開通。 線路全長198公里，全線共設(shè)合肥西、定遠(yuǎn)東、明光西、五河、泗縣東5座車站，均為新建車站。

02

廣東再度登頂，湖北增量第一

回過頭來看，2025年，全國共有12條線路開通。

6月份渝廈高鐵重慶段開通。

9月份沈白高鐵開通，遼寧憑此成為全國第10個、東北首個市市通高鐵的省。

11月份盤興高鐵開通，貴州成為全國第11個市市通高鐵的省，至此貴州成功完成了“市市通高鐵、市市有機場、縣縣通高速”三大目標(biāo)。

隨著2025年最后十天這七條線路密集開通，中國高鐵也迎來了大洗牌：

第一，全國高鐵運營總里程，沖破了5萬公里，成功完成了“十四五”的五萬公里目標(biāo)。

根據(jù)人民日報12月26日披露的資料， “十四五”以來，我國建成投產(chǎn)高鐵1.2萬公里，高鐵營業(yè)里程較2020年底增長約32%，128個縣邁入了高鐵時代，建成了世界上規(guī)模最大、現(xiàn)代化水平最高的高速鐵路網(wǎng)。

營業(yè)里程繼續(xù)位居世界第1位，超過世界上其他國家高鐵營業(yè)里程的總和。

高鐵覆蓋了我國97%的城區(qū)人口50萬以上城市；承擔(dān)了中國鐵路80%的旅客發(fā)送量、69%的旅客周轉(zhuǎn)量，成為中長途旅客運輸?shù)闹髁Γ唤ǔ闪巳蛟L問量和交易規(guī)模最大的12306新一代票務(wù)系統(tǒng)，單日售票能力超2000萬張。

第二，廣東反超山東，再度登頂全國第一。

2024年，山東省高鐵運營里程增加了367公里。在這一增量助攻下，山東高鐵總里程超越廣東，登頂全國第一。

2025年，隨著廣湛高鐵（全長401公里），汕汕高鐵（全長約20公里）開通，兩廣東高鐵新增約421公里，增量全國第二。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)：各地官方披露、媒體公開報道

最終，廣東的高鐵運營總里程達(dá)3437公里。

同期的山東，無新開線路。廣東再次反超山東。

第二，湖北增量第一。

今年湖北境內(nèi)開通了兩條地鐵，6月份開通的荊襄高鐵，年末又開通了武宜高鐵，憑借著這兩條高鐵，湖北今年新增里程高達(dá)429公里，增量位居全國第一。

在這一增量之下，湖北的排名直接從去年的全國第13躍升至今年年末的全國第5，躍升了7個位次，實現(xiàn)了完美逆襲。

作為九省通衢的湖北，2023年之前高鐵發(fā)展一直很緩慢，與其響當(dāng)當(dāng)?shù)耐馓柌簧跸喾Q，在中部處于倒數(shù)第二，僅比山西的運營里程高。

2020年全省兩會上，湖北省政府工作報告提到，“十四五”時期要根本解決五大基建短板，其中“高鐵短板”被擺在首位。

今年的高鐵大豐收，算是讓湖北揚眉吐氣了一番。

第三，今年高鐵開通了12條線路，涉及12個省市自治區(qū)，也即12個省市自治區(qū)有增量，成大贏家。

第四，內(nèi)蒙古增量位居第三。包銀鐵路包惠段開通，直接貢獻(xiàn)了402公里的增量，內(nèi)蒙古的高鐵排名從全國第25位上升至第23位。

第五，陜西增量第四。

西延高鐵的開通，意義重大。

一方面，縮短了關(guān)中平原與黃土高原空間距離。

另一方面，為陜西高鐵增加了299.8公里運營里程，增量位居全國第四，陜西的高鐵里程排名也從去年第21位的上升至第20位。

最后，正是在西延高鐵開通之下，中國的高鐵運營總里程沖破了5萬公里大關(guān)。

第六，吉林增量第五，安徽增量第六。

沈白高鐵的開通，不僅讓遼寧實現(xiàn)了市市通高鐵目標(biāo)，也讓吉林的高鐵運營里程沖破了1000公里。

讓全國高鐵運營里程1000公里以上的地區(qū)增加了1個。

目前全國高鐵運營里程在3000公里以上的，僅廣東、山東。

2000公里至3000公里的地區(qū)11個，1000公里至2000公里的地區(qū)9個。

安徽這些年在高鐵建設(shè)路上與這個省在全國的存在感一樣，一路狂飆，個別年份的高鐵里程增量甚至超過了廣東，2023之前安徽省高鐵里程僅次于廣東。2024年被山東超越，位居全國第三。

今年增加了198公里高鐵運營里程，排名依舊穩(wěn)居全國第三。

03

高鐵，仍在瘋狂建設(shè)中

2020年國家發(fā)布的《新時代交通強國鐵路先行規(guī)劃綱要》描繪的藍(lán)圖是：

到2035年，全國鐵路網(wǎng)達(dá)20萬公里左右，其中高鐵7萬公里左右，20萬人口以上城市實現(xiàn)鐵路覆蓋，50萬人口以上城市高鐵通達(dá)。到2050年，將建成更加發(fā)達(dá)完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。

所以，未來中國的鐵路建設(shè)，還將繼續(xù)加碼。

國鐵集團(tuán)召開的年度工作會議上提到，預(yù)計到2030年全國鐵路運營里程將達(dá)18萬公里左右，其中高鐵6萬公里左右。

今年內(nèi)，已經(jīng)開通12條高鐵線路。

2026年預(yù)計將有14條高鐵路線開通，預(yù)計增加里程

更關(guān)鍵的是，人口規(guī)模大的超大城市之間，目前正在瘋狂建高鐵。

全國目前有10個超大城市，也即10個城區(qū)人口超過千萬的城市。

分別是：

北京、上海、深圳、廣州、天津、重慶、成都、武漢、杭州、東莞。

目前這10個超大城市之間，正在瘋狂新增高鐵線路。

廣州、東莞、深圳之間：2020年5月國家發(fā)改委批復(fù)的《粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通規(guī)劃》中明確批復(fù)了廣深第二高鐵，起于深圳機場東站，經(jīng)東莞中心區(qū)、白云機場站至廣州北站，向北銜接廣清永州高鐵，形成深圳北向和至西南地區(qū)的高鐵新通道。

今年，深圳市發(fā)改委正式啟動廣深第二高鐵南延線規(guī)劃建設(shè)方案預(yù)研招標(biāo)，準(zhǔn)備延伸至香港。

北京、天津、上海之間：京滬第二高鐵早已開工，這條線路有別于京滬第一高鐵，是分段組成，分批批復(fù)，有望在2027年全線貫通通車。

成渝之間：2021年成渝中線高鐵獲批，起自重慶樞紐重慶北站，經(jīng)重慶科學(xué)城、銅梁、大足、安岳、樂至、簡州新城，至成都樞紐成都站。全線設(shè)8座車站，其中新建車站6座。

7月份召開的國新辦發(fā)布會上，國家鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人首次對外披露，正在建設(shè)的成渝中線高鐵，開通之后將實現(xiàn)以時速 400 公里運營，到那時成渝之間可以 50 分鐘通達(dá)。

這意味著，成渝中線高鐵開通后以400公里時速運營，意味著將成為中國首條乃至全球首條商運時速達(dá)400公里的高鐵線路。

滬杭之間：8月21日，國家發(fā)展和改革委員會官網(wǎng)批復(fù)新建上海至杭州高速鐵路可行性研究報告獲批。項目線路長約223.8公里，沿線經(jīng)過上海市、嘉興市、杭州市，總體沿杭州灣北岸呈東西走向。總投資約670.97億元。

北京、武漢、廣州、深圳之間：預(yù)留了京港澳磁懸浮線路。根據(jù)《廣州市綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃（2023—2035年）》，線路擬經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙等城市，建成后北京至廣州約2000公里的行程可縮短至3.3小時，較現(xiàn)有高鐵節(jié)省超過一半時間。

成都、重慶、武漢、上海之間：這條線路和京滬第二高鐵一樣，也是多段組成，是“八縱八橫”中規(guī)劃的沿江高鐵， 起自上海，途經(jīng)江蘇、安徽、湖北、重慶，止于四川成都站，貫穿4省2市，線路總長約2100公里，預(yù)計2030年前全面建成。

隨著高鐵里程逐年增加，線路越來越多，新一輪高鐵站建設(shè)潮，尤其是高鐵樞紐之地的高能級城市。

規(guī)劃15臺29線的重慶東站，已于今年6月份投用。

南京正在建設(shè)規(guī)模與站臺數(shù)超越現(xiàn)有的南京南站的南京北站，16臺30線的超級樞紐，預(yù)計2026年建成。

制圖：城市財經(jīng)；資料來源：公開報道梳理

深圳也在建設(shè)規(guī)模與站臺數(shù)超越深圳北站的深圳西麗高鐵站，建成后將成為深圳最大的高鐵站。

上海正在建設(shè)的上海東站預(yù)計2027年完工，建成后將成為上海市內(nèi)僅次于虹橋的第二大高鐵站。

蘇州正在建設(shè)蘇州北站。

西安正在建設(shè)西安東站。

此外，已經(jīng)擁有鄭州站、鄭州東站、鄭州西站、航空港站，且正在建設(shè)鄭州南站的鄭州，又要建三個新的高鐵站，東部新城站、大關(guān)莊站、崗李站。

鄭州市今年發(fā)布的 《鄭州市城市綜合交通體系規(guī)劃（2021—2035）》明確提到：

加快建設(shè)鄭州南站，改造鄭州站、優(yōu)化航空港站、升級鄭州西站，謀劃新建東部新城站、大關(guān)莊站、崗李站，形成“五主多輔”的鐵路客運樞紐體系。

其中的東部新城站，是高規(guī)格站，未來將與鄭州站、鄭州南站、鄭州東站、航空港站形成“五主”，鄭州西站等其他站形成“多輔”局面。

隨著國內(nèi)高鐵運營里程每年不斷增長，以及運營時速的不斷提升，未來不僅是大城市，普通三四線城市也會有不少新的高鐵站誕生，也會有舊的高鐵站擴建。

交通強國戰(zhàn)略，正在穩(wěn)步推進(jìn)中。

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