很多船員都覺得跑集裝箱船比較累，主要的原因是集裝箱船靠港比較頻繁外加靠港時(shí)間比較短。而靠港比較頻繁的核心原因是集裝箱運(yùn)輸以“門到門”的多式聯(lián)運(yùn)為核心，且貨源分散在不同港口，同時(shí)還要兼顧效率與成本的平衡。那么靠港時(shí)間短的原因又是什么呢，是不是貨物量比較少，這個(gè)可能占了很小的一部分，最主要的原因就是集裝箱船靠港裝卸貨速度太快了，到底有多快，最近有一位網(wǎng)友朋友分享的一組照片就告訴了我們答案。這組照片顯示一艘非雙島型集裝箱船靠港，居然有十支橋式機(jī)同時(shí)裝卸貨，這速度也太快了吧，下面我就來帶大家具體的看一看順便簡單地計(jì)算一下速度到底多快：

雖然說由于能見度以及改善船首盲區(qū)等原因，現(xiàn)在的大集裝箱船都設(shè)計(jì)成雙島型，但是非雙島型集裝箱船也有大型的。這位網(wǎng)友分享的這艘集裝箱船應(yīng)該是非雙島型集裝箱船里面最大的，看到船舷邊這熟悉的“COSCO SHIPPING”的標(biāo)識就知道這艘船屬于國內(nèi)最大的海運(yùn)公司的船。看到這艘船駕駛臺前面可以裝載15BAY的集裝箱，而駕駛臺后面可以裝載5BAY的集裝箱，那么這艘船長度至少達(dá)到了330米以上，裝載量差不多在一萬箱上下。

之前看到過的中遠(yuǎn)亞洲（COSCO ASIA）應(yīng)該跟這艘船差不多，由于沒有看到船名，不知道是不是中遠(yuǎn)亞洲這艘船。當(dāng)然即便不是中遠(yuǎn)亞洲，也應(yīng)該是跟她同型的姐妹船，畢竟集裝箱船里面姐妹船是很多的。

能夠十支橋式機(jī)同時(shí)裝卸貨的，一般的都是國內(nèi)港口，而看到這艘船停靠港口水域海水的顏色，大概率是上海港，當(dāng)然上海集裝箱船主要有兩大港區(qū)，分別是外高橋港和洋山港，不知道具體是哪一個(gè)港區(qū)，我猜想外高橋的概率大一些。當(dāng)然即便不是上海港，應(yīng)該也是上海港附近的寧波港吧。

按照我平時(shí)的觀察，正常情況下一支橋式機(jī)裝載或者卸下一個(gè)40尺的集裝箱的時(shí)間不到兩分鐘，也就是說一個(gè)小時(shí)一支橋式機(jī)可以裝卸30個(gè)集裝箱。當(dāng)然這個(gè)只是理論情況，排除一些其它因素像交接班以及橋式機(jī)的移動(dòng)等，一支橋式機(jī)一個(gè)小時(shí)實(shí)際裝卸集裝箱的數(shù)量應(yīng)該可以達(dá)到25個(gè)。而一個(gè)40尺的集裝箱相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱（TEU），也就是說一個(gè)橋式機(jī)一個(gè)小時(shí)可以裝卸50個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，那么10支橋式機(jī)一個(gè)小時(shí)可以裝卸500個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

像圖上面的這艘集裝箱船裝載量是達(dá)到了一萬箱，指的是標(biāo)準(zhǔn)型。那么即便是這艘船滿載之后在港口全卸全裝，那么就相當(dāng)于要裝卸兩萬標(biāo)準(zhǔn)型的集裝箱，10支橋式機(jī)同時(shí)裝卸貨，也僅僅只需要40個(gè)小時(shí)就完成了。要知道兩萬標(biāo)準(zhǔn)型的集裝箱，應(yīng)該有二十多萬噸，裝卸二十多萬噸的貨，40個(gè)小時(shí)就可以完成了，這個(gè)速度那是相當(dāng)相當(dāng)?shù)目臁?/p>

像大型集裝箱船基本上很少能夠在一個(gè)港口做到全裝全卸，能夠卸60%的貨再裝上60%的貨就應(yīng)該很不錯(cuò)了，這樣就相當(dāng)于裝卸量為一萬兩千個(gè)標(biāo)箱，計(jì)算下來也就是24個(gè)小時(shí)裝卸完成。

其實(shí)也就只有在國內(nèi)港口能看到這么多橋式機(jī)，這也是國內(nèi)港口的一大特色，特別是像上海外高橋港，由于潮水的原因，一般的船停靠都不會(huì)超過24小時(shí)。反正我停靠這么多次外高橋港，除了美國航線能夠停靠24小時(shí)，其它的基本上都是十幾個(gè)小時(shí)，要在這么短的時(shí)間里面完成裝卸貨，除了橋式機(jī)操作速度比較快之外，還有就是同時(shí)裝卸貨的橋式機(jī)數(shù)量多。

記得做實(shí)習(xí)生的時(shí)候，每次船停靠鹽田港一般的都是六支橋式機(jī)同時(shí)裝卸貨，有一次是5支橋式機(jī)，結(jié)果船長說這一次只排5支橋式機(jī)，也太客氣了一點(diǎn)。