山東
看到這臺車，很多人都說它像高爾夫（參數丨圖片），但其實它是在精準對標ID.3，并且主打個性運動。在國內市場，能夠勇敢去做兩廂車并且主攻運動化，確實是需要勇氣的。
事實證明，兩廂車在當下的市場依然可以取得成功，比如名爵MG4，借助均衡的產品力和高性價比，成為了緊湊級市場的“爆款”。而這臺零跑Lafa5能否再次引爆呢？
首先這臺車在運動和時尚的營造方面確實花了不少心思，比如前225后235前窄后寬的輪胎，還有無框車門和純平B柱，這些都是更高級別車型上采用到的設計。重要的是，它還采用了前后50：50的軸荷比，聽起來很“純粹”。
座艙部分的氛圍營造也比較到位，尤其是競速灰內飾，大面積的超纖絨仿麂皮材質體現出了強烈的運動感，確實有小鋼炮的意味，只是說方向盤如果能做成三幅式就更好了。
智能化方面，標配14.6英寸2.5K屏，芯片方面有8155和8295兩種，搭配零跑OS系統，總體易用度和實用性都很不錯，尤其是零動空間，可玩性非常強，類似蘋果的快捷指令。
其他細節方面，副駕給到了零跑頗具代表性的擴展塢設計，這算是神來之筆，可以通過官方或者第三方獲得豐富的擴展配件，非常實用。
空間舒適度方面表現也不錯，空間夠用，前排可以躺平，后排地板純平，并且中央扶手有吸盤位，前排扶手下方還有紙巾盒，很懂家用場景，只是尾箱空間受制于結構因素表現并不算理想。
動力方面，入門版本132kW的電機沒什么亮點，結合配置來看，我個人并不推薦購買。其他版本配備的是160kW的電機，6.4s的零百加速完全夠用了，并且動力輸出的暢快感很強，屬于很好開的類型。
重要的是，這臺車懂年輕人需求，給到了彈射模式以增強可玩性，雖說體感上并沒有多么暴躁，但是偶爾玩一玩也不錯。
操控方面表現不錯，畢竟有歐洲團隊的加入，整體會有歐系范兒，整車循跡性很好，減震也能體現出柔韌的質感，但是原廠輪胎在胎噪和細碎震動的控制方面表現并不好，建議換成米其林。
配置方面一共5款，首先排除入門版，體驗并不好。重點推薦515Pro版本，性價比最高，續航在市區也完全夠用，如果在乎輔助駕駛，可以直接沖頂配。
明年二季度，這臺車還會推出更加運動的Ultra版，這是要把運動貫徹到底，這路子很明顯就是在對標高爾夫的玩法。作為新時代電車，這臺Lafa5展現出了精品小車該有的姿態，尤其是注重個性運動，這點很不容易。
我很期待這臺車未來能在三電部分做進一步加強，不管是性能還是品質方面，這樣才會有更加具備品質感的整車體驗，到時候，說不定離中國版的電動高爾夫，會更進一步，您覺得呢？
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