北京
貓頭鷹車志訊（ID:owlauto），保時捷在華的日子似乎越來越難了，門店閉店的新聞接連不斷，先是位于鄭州市中原區大中原國際汽車城的鄭州中原保時捷中心突然“人去樓空”，緊接著貴陽孟關保時捷中心也出現類似狀況，這一變故無疑讓已支付定金的消費者、近期提車但未拿到車輛合格證的車主，以及購買預充值服務的客戶陷入困境。
事件發生后，保時捷中國回應稱，高度關注鄭州中原保時捷中心經營異常情況，目前正與警方和相關部門在現場核查事實，并對給車主及消費者帶來的困擾與擔憂致以誠摯歉意，承諾將積極推動事件妥善處理，把消費者合法權益放在首位。
事實上，這也不是保時捷第一次出現經銷商跑路情況了。2025年1月份，保時捷曾被曝位于鄭州、義烏、唐山等地的部分線下門店已經關店。彼時，保時捷中國總裁及首席執行官潘勵馳就曾對外表示，到2026年12月31日之前，經銷商規模將降至100家左右。2025年10月份，北京朝陽保時捷中心開業時，潘勵馳又稱，到2025年底，保時捷的150家銷售網點將縮減至120家；到2026年底，銷售網點將進一步調整至80家左右，布局重點是確保覆蓋所有核心城市和省份，并輔以售后服務網點作為補充。
因此，保時捷在華門店的“大撤退”基本上是板上釘釘的事實了，而這背后實際和其焦灼的業績表現息息相關。作為曾經的全球最大單一市場，保時捷在華銷量自2021年達頂峰后持續下滑。2024年同比暴跌28%至5.69萬輛，2025年前三季度再降26%至3.2萬輛。受在華銷量不振影響，該公司整體營業利潤也下跌了99%至4000萬歐元。
保時捷深陷銷量困境，主要原因首先在于中國市場的快速變化，尤其是消費者對電動汽車智能化需求的迅猛增長，讓保時捷有些措手不及。其推出的電動車型在技術路線上“重三電、輕軟件”，車機系統流暢度與本土化功能落后，難以滿足中國消費者的高要求；其次，中國本土豪華新能源品牌迅速崛起，在性能、智能配置和價格上更具優勢，這也導致保時捷的市場份額被瓜分和吞噬。
事實上，這也是傳統超豪華品牌共同的困境，近期瑪莎拉蒂SUV的市場價格已降至35萬元左右，嚴峻的市場環境已經不得不逼迫其進行以價換量。保時捷卡宴與瑪莎拉蒂SUV屬于同一級別車型，廠家給經銷商的價格估計在70萬元至80萬元，經銷商目前以60余萬元的價格銷售保時捷卡宴，雖然降價不如瑪莎拉蒂那么狠，但也還是陷入賣一輛虧一輛的漩渦中，加上庫存壓力，保時捷4S店已然面臨著不小的經營壓力，閉店實乃無奈之舉。未來，保時捷將采取怎樣的措施來重振在華市場，還需繼續觀察。
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