跑船這么長(zhǎng)時(shí)間，雖然長(zhǎng)期在機(jī)艙，但是也見(jiàn)到了不少的船，特別是集裝箱船。就像前一段時(shí)間看到的馬士基有一型船，長(zhǎng)度有三百多米，但是駕駛臺(tái)完全位于船頭，這種駕駛臺(tái)在船頭的大型集裝箱船比較少見(jiàn)，至少我見(jiàn)得比較少。最近又看到了有一種類型的集裝箱船，也是非常的特別，具體怎么特別法，我來(lái)簡(jiǎn)單地談一談：

據(jù)我跑船這么多年觀察到的情況，在非雙島型集裝箱船里面，一般的駕駛臺(tái)（或稱為上層建筑）通常位于船舶的尾部或中尾部，駕駛臺(tái)跟船尾的距離不會(huì)超過(guò)船舶總長(zhǎng)的三分之一，機(jī)艙位于駕駛臺(tái)的下面。而目前一些超大型的集裝箱船，由于是雙島型設(shè)計(jì)，駕駛臺(tái)與機(jī)艙是分開(kāi)的，駕駛臺(tái)位于船舶的前半部分，距離船頭很近，離船頭的距離一般小于船舶總長(zhǎng)的三分之一，而機(jī)艙位于船舶尾部。

但是最近我看到的地中海公司（MSC）有一型集裝箱船，跟上面所說(shuō)的情況都不一樣。因?yàn)檫@一型的集裝箱船駕駛臺(tái)幾乎位于船舶的中部位置，雖然這一型的集裝箱船看起來(lái)也不小，但是是非雙島設(shè)計(jì)的，而且根據(jù)煙囪的位置來(lái)看機(jī)艙應(yīng)該是在駕駛臺(tái)的下方（如下圖所示）。除了有看到地中海公司有這一型船，馬士基（MAERSK）公司也有類似的駕駛臺(tái)位于船舶中部的船。不過(guò)除了這兩家公司，目前還沒(méi)有看到其它公司有這一型的船，不知道是不是只有這兩家公司才有這種駕駛臺(tái)在船舶中部的集裝箱船？

可能地中海公司公司的這艘船看得還不是特別明顯，那么下圖馬士基的船就非常明顯了，雖然圖片不是很清晰，但是可以很明顯的看到駕駛臺(tái)基本上位于船舶的中部。相比較地中海公司只看到一型這種駕駛臺(tái)位于船中部的船，馬士基公司看到兩款這種類型的集裝箱船。根據(jù)集裝箱裝載來(lái)看，地中海公司的這一類型船長(zhǎng)度差不多是300米，而馬士基公司有一型船跟地中海公司的這種船差不多大，還有一款比這要大的集裝箱船，長(zhǎng)度估計(jì)達(dá)到了350米。

這種駕駛臺(tái)位于船舶中部的船在集裝箱船里面真的比較少見(jiàn)，而且這型船估計(jì)是在雙島型船出來(lái)之前所造的，不然的話就設(shè)計(jì)成雙島型了，因?yàn)楝F(xiàn)在大型集裝箱船都是雙島型設(shè)計(jì)的。其實(shí)駕駛臺(tái)位于船舶中部的目的無(wú)非就是減少駕駛臺(tái)的盲區(qū)，最大化利用甲板空間裝載超高集裝箱，能使船舶多裝貨，當(dāng)然也有可能解決了船體結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的問(wèn)題。

其實(shí)對(duì)于這一型的集裝箱船，根據(jù)排煙來(lái)看，機(jī)艙也基本上布置在船中部也就是駕駛臺(tái)的下面，因此船舶主機(jī)也是位于這個(gè)位置，而船舶的推進(jìn)器也就是螺旋槳?jiǎng)t是在船舶的尾部。那么連接主機(jī)飛輪與螺旋槳之間的中間傳動(dòng)軸的長(zhǎng)度必定是非常的長(zhǎng)，按照馬士基的那艘船來(lái)看，中間軸的距離甚至超過(guò)100米，而一般的中艉機(jī)艙船的中間軸估計(jì)也就10~30米。這么長(zhǎng)的中間軸，如果有機(jī)會(huì)，真的想去看一看。

當(dāng)然這么長(zhǎng)的中間軸，軸系設(shè)計(jì)的適配要求肯定會(huì)比一般的船要高一些。為了保證長(zhǎng)軸系的傳動(dòng)效率和穩(wěn)定性，這型船的中間軸肯定會(huì)采用多段拼接的方式，中間軸承的數(shù)量肯定也非常多，因?yàn)檫@樣可以抵消軸系的撓度和振動(dòng)。

由于沒(méi)有親自看過(guò)，不知道這一型的集裝箱船中間軸是不是真的非常的長(zhǎng)，也有可能因?yàn)橛袆e的傳動(dòng)方式也說(shuō)不定吧，畢竟除了直接傳動(dòng)之外，還有間接傳動(dòng)，Z型傳動(dòng)以及電力傳動(dòng)。但是不管怎么說(shuō)，這么大的非雙島型集裝箱船，我也就見(jiàn)過(guò)馬士基和地中海這兩家公司有，不知道你們有沒(méi)有見(jiàn)過(guò)其它公司有這種型的船？