航天系入局，重慶顛覆低空經濟格局？

低空經濟的賽道已擁擠不堪，各地競逐日趨白熱化。

2025年底，重慶以一種與眾不同的方式加入戰局。

12月29日，航天科技集團旗下航天時代低空科技有限公司與重慶國資聯手，正式注冊成立重慶低空經濟產業發展有限公司，注冊資本2億元。

這是一次瞄準產業底層規則的戰略切入。（）

這家新平臺公司的誕生，恰逢低空競爭最焦灼的關口。

2025年，低空經濟賽道已然分化。

重慶等后來者面臨的，不是同一起跑線的追趕，而是近乎殘酷的“代際”壓力。

壓力的核心，是定義權的爭奪。

上海：峰飛航空7月獲全球首張eVTOL“適航三證”，僅13天后便完成全球首次遠海石油平臺跨洋物資運輸，定義了商業化落地的極限速度；

廣州：億航智能3月成為全球首家“四證齊全”企業，拿到商業運營終極牌照；小鵬匯天10月投產全球首個萬輛級飛行汽車工廠，將規模化交付定檔2026年；

深圳：大疆正將5G-A與北斗導航深度融合，持續驗證超10萬架無人機的厘米級集群調度能力，勾勒未來城市空中管理的規則輪廓；

成都：沃飛長空6月拿下國內首張eVTOL載人運行合格證，一舉貫通從高端制造到商業運營的關鍵全鏈條。

上述領跑者的共同之處在于，都已培育出具有行業定義權的市場主體，進入整合標準、生態、制造與商業化的系統競爭階段。

對比之下，重慶動作雖頻密：長安聯合億航智能于11月成立億安智航科技（重慶），目標2026年發布首款載人飛行汽車；

賽力斯幾乎同時聯合航天彩虹等成立重慶賽虹，專注低空物流/載人飛行器研發；萬豐奧特、縱橫股份等區域總部也接連落戶——但其增長內核，仍是“無頭增長”式的增量積累。

當領先者爭奪三維空域規劃權與價值鏈制高點時，追趕者的首要任務，仍是構筑堅實的產業地板。

這不是努力程度的差距，而是產業話語權的本質區別。

權威預測顯示，2025年中國低空經濟市場規模將達1.5萬億元。這場指數級增長的“升維”革命，將直接重塑未來十年城市競爭格局。

起跑姿態的差異，可能直接轉化為對未來城市天空開發權與主導權的得與失。

正因如此，由航天科技集團旗下公司51%控股的重慶低空經濟產業發展公司，其戰略獨特性才尤為凸顯。

它的核心目的，是直面重慶“缺龍頭”的結構性短板。

繞過單一產品維度的線性追趕，通過央企主導的系統性介入，為重慶導入更高級的競爭范式：系統構建。

其根本意義，在于將航天科技所代表的國家級“系統級”能力，與重慶萬億級汽車制造基底、全球獨有的超大規模山地江城立體場景，進行硬核的底層整合。

這不是簡單疊加，而是由控股方主導，為整座城市打造統攝全局的低空“操作系統”，將分散場景串成可調度網絡，將龐大制造產能定向轉化為高端航空供給。

這意味著重慶發展路徑的根本轉向：從被動承接零散項目的“招商”，轉向主動設計底層規則的“建生態”。

然而，要理解這場“系統構建”的深度與野心，必須將其置于航天科技集團的全國棋盤上看。

在浙江臺州，集團建有無人機生產基地，依托當地供應鏈實現規模化制造；在四川成都，旗下工廠為航空企業提供關鍵核心部件。

這些合作邏輯清晰高效：集團輸出成熟技術或產品，地方承接產能與場景，共同完成一個“項目”。這是一種可復制的“項目制”范式。

但重慶，是一步完全不同的棋。

這里要完成的，不是“一個項目”，而是一場實驗；集團扮演的角色，不是供應商或承包商，而是總設計師與主集成商。

這場實驗的源頭，需回溯至2023年3月。

彼時重慶市與國務院國資委簽署戰略合作框架協議，核心是助力重慶加快建設現代化產業體系，合力打造科技創新高地。

這份協議，為重慶系統性導入國家戰略科技力量鋪設了頂層路基，更錨定了以科技創新驅動傳統產業體系全面升級的戰略方向。

在此強大的戰略勢能下，合作迅速深化、具化：

2024年6月，中國航天科技集團與重慶市簽署總體戰略協議，“低空經濟”被鎖定為核心戰場；

11月，集團關鍵戰術棋子落下——航天時代低空科技有限公司在重慶注冊成立，注冊資本1億元，被賦予開拓低空經濟全域市場“總體單位”的使命。

這家公司的戰場與角色是全國性的。

典型實踐是在北京延慶成功部署低空運營管理平臺，并為適應北方冬季氣候研發特種機巢，解決了特定城市空域精細化治理難題。

這表明，它的核心角色是鍛造可復制、可輸出的“系統解決方案”。

而重慶，被選定為這套系統解決方案首次“全要素集成”與“極限驗證”的總裝廠與主考場。

這一選擇的深層邏輯在于，重慶提供了兩項無可替代的戰略價值：基于萬億級汽車產業的完整高端制造基底，以及“超大城市+復雜山地江城”這一全球罕見的立體壓力測試環境。

選擇重慶，是航天科技集團將復雜系統工程能力，轉化為未來產業規則與市場優勢的必然選擇。

一場環環相扣的“系統構建”實戰，在重慶密集展開：

2025年2月，永川完成國內首次低空空域實時靈活轉換驗證，在真實復雜空域打磨底層運行規則；

4月，梁平特種飛行器智慧工廠項目簽約，預計年產值超200億元，定向激活本地制造產能；

5月，發布“九天翊聯”低空通導監信息系統，輸出統御天空的“核心大腦”；

11月，旗下航天彩虹以傾轉旋翼核心技術與賽力斯成立合資公司，貫通從實驗室到市場的最后一公里。

最終，作為這場系統實驗的實體化運營樞紐，由“總體單位”控股的重慶低空經濟產業發展有限公司組建完成。

它遠非獨立項目公司，而是所有戰略構想與戰術動作的匯聚點與執行體。

因此，重慶模式的根本突破，在于開辟了全新競爭維度。

當領先者在產品、生態、運營的維度上深化時，航天與重慶的攜手，實質是開辟了低空經濟發展的新路徑——“系統構建”與“規則定義”之路。

對集團而言，重慶是其將航天“系統工程”頂尖方法論，向巨量民用市場全體系輸出和實戰驗證的“國家實驗室”。在這里驗證成型的系統與范式，具備全國復制潛力。

對追趕中的重慶而言，這絕不僅是引入一個龍頭企業。

這是一次極為大膽的產業躍遷嘗試：繞過應用產品層的貼身競逐，直接切入產業根基的“操作系統”層。

通過深度綁定國家隊的總體設計能力，重慶試圖以頂層規則創新，對沖后發產業劣勢，探索“以系統優勢換道，以規則定義超車”的顛覆性路徑。

這家央地合資的平臺公司，正是駛上這條全新賽道的第一輛探路車。

它的軌跡與實效，不僅是檢驗“系統換道”路徑可行性的關鍵樣本，更將決定重慶能否在未來城市天空開發權與主導權的爭奪中，實現后發超越。

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