十三五時(shí)期至今，浙江的機(jī)場(chǎng)格局有了明顯的變化。

寧波機(jī)場(chǎng)已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)刈狭苏憬?nèi)老二的交椅，把溫州機(jī)場(chǎng)給超過(guò)去了。

數(shù)據(jù)顯示，寧波櫟社國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2025年剛剛實(shí)現(xiàn)了歷史性突破，年旅客吞吐量超過(guò)了1600萬(wàn)人次。

而根據(jù)溫州機(jī)場(chǎng)官方發(fā)布的信息，他們2024年的旅客吞吐量是1253萬(wàn)人次。算上增長(zhǎng)速度，2025年，寧波依然將穩(wěn)穩(wěn)領(lǐng)先溫州，并且差距也有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

無(wú)論從絕對(duì)數(shù)量還是全國(guó)排位來(lái)看，寧波作為浙江第二大航空樞紐的地位，在眼下這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是沒(méi)什么爭(zhēng)議了。

不過(guò)把時(shí)間線拉長(zhǎng)看，早期的情況可不是這樣的。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，溫州的民航故事其實(shí)更野，也更帶勁兒。

溫州機(jī)場(chǎng)是全國(guó)第一個(gè)主要由地方老百姓和企業(yè)眾籌建起來(lái)的機(jī)場(chǎng)，當(dāng)年可是自籌了6000多萬(wàn)。

這種膽魄，跟溫州人敢為天下先的勁兒是一脈相承的，后來(lái)還涌現(xiàn)出了承包飛機(jī)的王均瑤。

所以上世紀(jì)90年代初，溫州機(jī)場(chǎng)的通航時(shí)間其實(shí)和寧波櫟社機(jī)場(chǎng)差不多，算是同一起跑線。

在之后的十幾年里，靠著溫州活躍的民營(yíng)經(jīng)濟(jì)和遍布全球的溫商網(wǎng)絡(luò)，溫州機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量一直很有競(jìng)爭(zhēng)力。

比如到了2006年，它就成了浙江省內(nèi)第二個(gè)年旅客吞吐量突破300萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)。

可以說(shuō)，在本世紀(jì)的頭十年，溫州機(jī)場(chǎng)的風(fēng)頭可能比寧波還要更盛一些。

那個(gè)階段，民航的繁榮度和城市的商業(yè)活力綁定得更緊，溫州在這方面有天然優(yōu)勢(shì)。

那局面是怎么逆轉(zhuǎn)的呢？

我們認(rèn)為核心的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，大概發(fā)生在2015年之后，尤其是兩地經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展勢(shì)能拉開(kāi)差距的這段時(shí)間。

寧波的反超，不是機(jī)場(chǎng)自己突然發(fā)力，而是整個(gè)城市基本盤(pán)托起來(lái)的。

2024年，寧波的GDP已經(jīng)超過(guò)1.8萬(wàn)億元，排在全國(guó)城市第11位。

這種體量的經(jīng)濟(jì)，會(huì)產(chǎn)生巨量的高端商務(wù)出行和消費(fèi)旅游需求。

反觀溫州，當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)底色還是以民營(yíng)中小企業(yè)、國(guó)內(nèi)貿(mào)易和僑商網(wǎng)絡(luò)為主。

短期來(lái)看，寧波將繼續(xù)坐穩(wěn)浙江機(jī)場(chǎng)第二城！