汽車向來是“年貨”采購清單上的大件之一。受自身經濟條件限制，一些想買心怡車型又卡預算的購車者開始關注“庫存車”。

庫存車，即出廠之后沒有及時賣掉的積壓車型。這些車有因顏色、配置不受歡迎而被剩下的常規款；有品牌退市后留下的新能源“爛尾車”；也有一些豪車品牌沒有處理掉的存貨。

春節將至，車企都在搞促銷，打到“骨折”的價格，讓人心動不已。

有人趁機“撿漏”，花更少的錢開上更高級的座駕；也有人雖然搶到了“便宜”，卻因工廠停產、售后關門，每天與潛在危險如影隨行。

以下是關于他們的真實故事：

文 | Connie

編輯 | 卓然

2026剛開年，各大車企降價促銷的消息頻繁登上媒體頭條。

寶馬率先打響BBA降價的第一槍，旗下全系31款車型官方指導價大幅下調，最高降幅達30余萬元。

緊接著，特斯拉推出了“7年超低息”和“5年0息”的購車方案；小米、蔚來等新勢力車企，以及廣汽、東風、沃爾沃、一汽大眾等傳統車企，也陸續推出購置稅補貼、置換補貼、金融貼息等一系列優惠活動。

據不完全統計，從元月1日到10日，已有超過20家汽車公司公布了形式多樣的促銷舉措。

聽說寶馬降價了，老吳立刻把換車這事兒提上議事日程。

他的灰色帕薩特已經開了十多年，雖然保養得不錯沒出現過什么大問題，但是因為使用年頭久了，外觀和內飾看起來有點“滄桑”，米白色的座椅磨損得已經看不到完整的皮面了。

40多歲的老吳是一個在北京做了二十多年建材生意的小老板，由于商務場合跑得比較多，置換BBA的想法已經醞釀了好幾年。奈何這幾年生意不太好，辦公室從三環挪到四環，又從四環搬到五環外。公司效益跌落，換車的想法也一拖再拖。

上網查閱資料之后，老吳發現寶馬價格下調的多為非主流車型，暢銷的3系、5系并未降價。不僅如此，他在一家線下4S店看到的5系甚至還上漲了5000元。

“從銷售的角度來講，12月底沖銷量優惠力度比較大，1月份臨近春節，很多人想買車過年走親戚，主力暢銷車型確實有可能會調高價格。”沈陽一家汽車銷售公司的負責人小陸介紹說，

“而且，年底外國人過圣誕節，海運、報關都受到影響，進口車運不進來，有的還會斷貨。”

新車促銷不斷，二手車平臺、社交媒體和網絡直播間里的存量車銷售，也在奮力攬客。

“年底清倉，0公里跑車半價開回家！”“清庫進行時，錯過等一年。”

七折的逍客、六折的榮威……從兩三萬到二三十萬元，打到“骨折”價的庫存車幾乎涵蓋了汽車市場上的大部分品牌與車型。

海量信息真真假假，令人眼花繚亂。

“國產或合資車若超過三到六個月沒有賣出去，進口車半年以上未出售，一般就會被視作庫存車。如果不介意出廠時間，且比較懂車，買庫存車真有可能撿到便宜。”小陸介紹，

“比如2025年5月生產的帕薩特、探岳X等20萬級別的車，現在可能十幾萬就能買到，而且享受全國聯保與廠家質保。”

老吳在對比了寶馬、凱迪拉克、沃爾沃等幾款車型后，基本上堅定了買庫存車的想法，準備有時間去線下的店里轉轉。

相較于中年人對油車的“忠誠”，年輕人對電車更加青睞。

自2023年以來，新能源汽車行業加速進入洗牌期，不少曾經在市場上活躍，甚至拿過年度“銷冠”的品牌，如威馬、高合、哪吒、極越等，一夜之間成為歷史。

據統計，近五年來已有超過400家新能源車企退出市場，留下數百萬輛“無主庫存車”。

這些被稱為“爛尾車”的車型，因價格大幅“跳水”，吸引了不少年輕消費者。

3萬的威馬EX5、8萬的哪吒L、9萬的極越01……極具誘惑的價格，讓精打細算的90后、00后們看到了“撿漏”的機會。

“以前顧客一聽‘庫存車’或者‘爛尾車’就避之不及，現在主動來問的不在少數。在經濟壓力之下，性價比已經成為購車時的重要考量。”小陸說。

在外人看來，小玉的經歷有些傳奇，人生中的兩個“大件”，房子和車子，她都買了“爛尾”的品牌。

房子買的是恒大，剛入手不久恒大就“爆雷”；車子是哪吒獵裝版，開了沒幾天哪吒就破產了。

“住‘爛尾房’，開‘爛尾車’，”小玉自嘲道，“可能是我運氣好，房子拿到手了，車子暫時也沒出什么毛病，網絡還沒有斷，續保的時候也沒遇到麻煩。”

在小玉看來，買“爛尾車”無非就是少了廠家質保，但省下的幾萬塊錢，應該能覆蓋以后的維修費用，“而且，4S店雖然沒有了，但是合肥這邊有幾個授權的維修點，出了問題還是有地方修的。”

與小玉的被“爛尾”不同，浙江衢州的小水是主動選擇“爛尾車”的。

2025年6月，哪吒汽車被曝資金鏈斷裂，啟動“司法重整”程序，7月小水就以不到9萬的價格拿下關注了很久的哪吒GT。

該車2023年5月上市，580公里續航，原價23萬，等于打了3.9折。

“便宜、帥、質量還行。”小水這樣描述他買GT的初衷，“年輕人應該都喜歡電車吧，智能化程度高、操作簡單，不用記遠光燈、霧燈在什么位置，只需要關注換檔和轉向就行，其它操作基本都可以語音完成。”

除了智能、省事，顏值也是小水比較看重的，“油車得30萬級別的顏值才夠用，電車15萬的顏值就不錯了。”

至于外界討論的續航和安全問題，小水有自己的見解，他說：“所謂電池續航焦慮只有在節假日跑長途的時候才會遇到，如果只是日常通勤，就不必擔心。再就是最關鍵的電車著火問題，坐高鐵、坐飛機也有事故概率，我是不管這些的，自己駕駛技術好不要撞到就沒事。”

不過，小水也有自己的擔憂，就是不知道什么時候斷網。對于高度依賴軟件的智能車型來說，車企服務器一旦關閉，車機斷聯，遠程控制、在線導航、語音助手等功能就會癱瘓，所謂的“智能”也就不復存在。

相對來說，小玉和小水算是“爛尾車”主里面比較幸運的。在哪吒汽車停產后，有近50萬車主不得不面對售后停擺、維修無門、無法續保等現實問題。

原廠供應鏈中斷，車輛一旦發生碰撞或者損傷，可能連配件都找不到。就算有幸找到原廠配件，大概率也是拆車件，且價格比4S店高出很多。

哪吒車主的遭遇并非個例。隨著威馬、高合、極越等車企倒閉，累計數百萬車主受到牽連。

社交平臺上，很多“爛尾車”主吐槽，“賣了不值錢，買別的品牌又得花大幾萬，不賣不知道車子啥時候突然壞掉，打個措手不及。”

因品牌停產而陷入困境的“爛尾車”主，只是當下汽車行業風云變幻的一個縮影。

放眼整個汽車市場，新車供應過剩已是一個不爭的事實。基于此，庫存車的體量也日漸龐大。

究其原因，一是汽車行業更新換代的速度越來越快，“一年換三代”，越來越像快消品；二是新能源汽車發展迅猛，很多品牌盲目下場，只顧擴大產能，結果車子造出來卻賣不出去。

數據顯示，截止2025年11月底，我國乘用車庫存數量已達到379萬輛，比去年同期多出59萬輛，創下兩年來的新高。

有專家預測，要把這些庫存消化完，至少需要61天，賣車的壓力顯而易見。

“這幾年大家把錢包捂得越來越緊了，花錢也越來越謹慎。為了盡快回籠資金、減少庫存壓力，降價甩賣就成了車企和經銷商最簡單粗暴的辦法。”小陸分析。

至于庫存車到底能不能買，有人覺得庫存車是別人挑剩下的，可能有瑕疵和暗病；也有人認為，庫存車就是多放了幾天的新車，沒什么大問題。

阿暖買過兩輛車，都是庫存車。第一輛是在國5轉國6的時候買的，第二輛是去年買的前年款。

“買的時候也沒做檢測，直接就開走了。”她說。

在阿暖看來，車不僅是代步工具，也是能為自己提供情緒價值的大“玩具”。

提車之后，阿暖花8000元請來專業的設計師，把自己喜歡的動漫形象畫到阿爾法·羅密歐上。薄荷綠的“痛車”看起來十分吸睛，車子開出去總會引來圍觀。

有一次去南京看朋友，阿暖把車停到商場門口，很多人打卡拍照，甚至有人通過車子照片找到她的社交賬號，成為她的粉絲。

“我是不太在意是不是庫存車的，自己喜歡，價格合適就行。”阿暖道，“和我同期買車的朋友選的新款，比我多花了四萬多。我這車現在開一年多了，暫時還沒出過什么問題。”

途觀IPro車主嬌嬌，是在提車之后才發現買的是八個月的“庫存車”。雖然被銷售“擺了一道”，但她想得很開：

“大家都想買新車，但多放幾個月又能有多大區別？而且，多放一段時間車里的甲醛也散得差不多了。

有人說庫存車堅決不能碰，我覺得有點絕對。如果銷售明確告訴你這是庫存車，價格也有優惠就可以考慮。不過最好自己懂車，或者有懂車的朋友幫忙看看，不然真有可能踩坑。”

對于嬌嬌提到的“坑”，小陸解釋說：

“庫存車的‘坑’，有些是肉眼可見的，比如長期停放可能導致輪胎變形、電瓶虧電、橡膠件老化，機油、防凍液氧化變質。一些露天存放的車輛，由于長期經歷風吹雨淋，漆面會褪色或出現裂紋。如果是智能電車，長期斷電還可能引發車機系統休眠異常。”

除此之外，庫存車還有一個“坑”來自銷售端。有些銷售會刻意模糊出廠日期，遇到不太懂車的車主，就謊稱庫存車為新車，等到消費者發現問題找他們理論時，他們又會換一套說辭，比如“運輸途中耽擱時間了”“店里的車都這樣”等等。

“庫存車的價格雖然誘人，但是隱患也不是沒有。若真想買，不妨在付款前做一次全面檢測，把車況、保修、贈送條款都明明白白寫進合同。畢竟，大家掙錢都不容易。”小陸補充道。