2024年9月，在一次“全球智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍說(shuō)，“我們想追比亞迪卻越追越遠(yuǎn)，但我們的新能源正在往前擠”。

比亞迪執(zhí)行副總裁何志奇隨即回應(yīng)，“比亞迪在海外也在追趕奇瑞，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該你追我趕，共同進(jìn)步”。

奇瑞和比亞迪，中國(guó)汽車(chē)自主品牌的兩大巨擘，在此時(shí)劍拔弩張的車(chē)市擂臺(tái)上，表現(xiàn)出令人意想不到的濃情蜜意。此時(shí)，奇瑞的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比還不足1/4，比亞迪的海外銷(xiāo)量也不到40萬(wàn)輛。

不過(guò)，當(dāng)時(shí)間進(jìn)入2026年，“出海老船長(zhǎng)”和“新能源顛覆哥”的關(guān)系，或?qū)⒑茈y再保持往日的祥和氣氛，因?yàn)殡p方都已經(jīng)到了對(duì)方射程內(nèi)，尤其是在海外。

2025年，比亞迪銷(xiāo)量突破460萬(wàn)輛，其中海外銷(xiāo)量達(dá)到104.96萬(wàn)輛，同比暴漲150%，更是躍居中國(guó)品牌汽車(chē)出口第二，緊追“海王”奇瑞。

而奇瑞，2025年銷(xiāo)量突破280萬(wàn)輛，海外市場(chǎng)銷(xiāo)量以134.4萬(wàn)輛收官，繼續(xù)捍衛(wèi)蟬聯(lián)23年的“出海第一”桂冠。

將二者進(jìn)行對(duì)比，比亞迪與奇瑞的海外年銷(xiāo)量差距已經(jīng)不大。而比亞迪的海外增速驚人，猶如復(fù)制其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的崛起一樣，一騎絕塵。這種增速遠(yuǎn)超他人，包括奇瑞。

兩個(gè)月前，比亞迪的一次高層管理會(huì)議透露，“比亞迪2026年海外銷(xiāo)量目標(biāo)為150萬(wàn)輛至160萬(wàn)輛”。

奇瑞則在幾天前公布了2026年總體銷(xiāo)量目標(biāo)，但沒(méi)有明確的海外銷(xiāo)量目標(biāo)數(shù)字。有消息傳出，奇瑞2026年海外銷(xiāo)量也意在突破150萬(wàn)輛。

如此一來(lái)，關(guān)于中國(guó)汽車(chē)“出海一哥”是否易主，將成為2026年值得關(guān)注的行業(yè)謎題——尹同躍表示奇瑞2026年海外新能源車(chē)型占比要達(dá)50%，比亞迪則難免要去奇瑞的海外腹地攻城略地。

由此，2026年“出海一哥”究竟是奇瑞還是比亞迪，既是一場(chǎng)關(guān)于中國(guó)汽車(chē)出海深度與速度的較量，更是中國(guó)汽車(chē)出海模式的代際競(jìng)爭(zhēng)。雖然最終不論誰(shuí)坐上第一的交椅，都是中國(guó)汽車(chē)出海的共同勝利，但從兩家企業(yè)各自角度來(lái)看這場(chǎng)對(duì)壘，卻將是不一樣的心情。

一個(gè)“羅馬”，兩條路徑

通往羅馬的路有很多條，奇瑞和比亞迪的出海之路，也是兩個(gè)完全迥異的樣本。奇瑞的出海時(shí)間長(zhǎng)，其過(guò)程相當(dāng)于一場(chǎng)循序漸進(jìn)的“深潛”。比亞迪的出海如果只看其乘用車(chē)，時(shí)間則很短，是一場(chǎng)重火力進(jìn)攻的“速戰(zhàn)”。

“深潛”者奇瑞，在2001年就以首批10輛風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）轎車(chē)出口敘利亞，開(kāi)啟了中國(guó)乘用車(chē)早期海外探索，此后一直為中國(guó)汽車(chē)出海探路，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)走出去。而比亞迪則在2003年才收購(gòu)秦川汽車(chē)進(jìn)入造車(chē)領(lǐng)域，不過(guò)在此之前，比亞迪已經(jīng)在海外設(shè)立分公司，開(kāi)啟電子代工業(yè)務(wù)。

“速戰(zhàn)”者比亞迪，如果不算早年間的電子業(yè)務(wù)和商用車(chē)，其乘用車(chē)出海始于2021年。比亞迪的這場(chǎng)出海之旅，是伴隨中國(guó)汽車(chē)新能源轉(zhuǎn)型打開(kāi)的全球化契機(jī)，和其自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)開(kāi)啟的。2021年5月，比亞迪宣布“乘用車(chē)出海”計(jì)劃，是年8月，首批100輛唐EV便交付挪威用戶。

因?yàn)槌龊Ｔ纾凇巴鼗摹蹦甏袊?guó)汽車(chē)出口都以整車(chē)貿(mào)易（CBU）起步，奇瑞也不例外。CBU這種穩(wěn)健的出海模式，也一直在奇瑞出海過(guò)程中占主要地位。不過(guò)，奇瑞的出海征程是沿著“CBU整車(chē)貿(mào)易奠基—KD/合資合作破局—本地化獨(dú)資建廠扎根”脈絡(luò)遞進(jìn)的，在此過(guò)程中不斷形成和豐富“全品牌生態(tài)”。

以下幾個(gè)年份是奇瑞出海歷程中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。2003年，奇瑞與伊朗SKT公司簽約建設(shè)馬什哈德KD工廠，2004年6月實(shí)現(xiàn)風(fēng)云系列批量組裝。這是中國(guó)車(chē)企首個(gè)海外CKD項(xiàng)目，也標(biāo)志著奇瑞出海模式從“單純貿(mào)易”向“技術(shù)+產(chǎn)能協(xié)同”轉(zhuǎn)型。

在通過(guò)KD“借船出海”后，奇瑞也開(kāi)始謀劃本地化獨(dú)資建廠“造船扎根”。 2014年8月，奇瑞首個(gè)海外獨(dú)資工廠在巴西圣保羅州雅卡雷伊市投產(chǎn)，總投資4億美元，年產(chǎn)能15萬(wàn)輛，成為中國(guó)車(chē)企在海外本土化程度較高的工廠之一。這一步，是奇瑞出海進(jìn)入“走進(jìn)去”深度運(yùn)營(yíng)階段的開(kāi)始。

此后，奇瑞一邊保持海外市場(chǎng)的有序擴(kuò)張，一邊在波云詭譎的國(guó)際市場(chǎng)不斷調(diào)整區(qū)域策略，可以說(shuō)是始終保持穩(wěn)步推進(jìn)。這其中，也有兩個(gè)事例值得拿出一說(shuō)，一是在2024年，奇瑞在西班牙與EbroEV Motors合作，復(fù)活當(dāng)?shù)乇就疗放啤癊BRO”，成為中國(guó)汽車(chē)在海外的“中西合作典范”。其次是在2025年，奇瑞在俄羅斯與Tenet合作，通過(guò)換標(biāo)生產(chǎn)規(guī)避地緣風(fēng)險(xiǎn)。

截至2025年底，奇瑞累計(jì)出口突破585萬(wàn)輛，產(chǎn)品遍布120多個(gè)國(guó)家。更重要的是，奇瑞海外銷(xiāo)量背后根系發(fā)達(dá)的全球化體系。這一全球化體系包括：

分布在中國(guó)、德國(guó)、西班牙、巴西、墨西哥、馬來(lái)西亞等地的“1+7+N”全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)；覆蓋東南亞、中東、歐洲、南美、非洲、北美等地區(qū)的“CBU+16家工廠（KD合資合作及本地化）”格局；全球3000多家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn)；以及海外多品牌產(chǎn)品矩陣：星途（EXEED）、歐萌達(dá)（OMODA）、捷途（JAECOO）、奇瑞、iCAR、智界、EBRO（西班牙）與Tenet（俄羅斯）。

比亞迪則用3年時(shí)間驗(yàn)證高漲的海外需求后（2021年乘用車(chē)出海、2022年出口5.6萬(wàn)輛、2023年出口24.3萬(wàn)輛），大手一揮，以重資投入和遍地開(kāi)花形式，在海外大規(guī)模建廠，堪比一場(chǎng)重火力閃擊。

2024年至2025年，比亞迪在海外投產(chǎn)的工廠就有4家：泰國(guó)羅勇工廠（全資）、烏茲別克吉扎克工廠（合資）、巴西巴伊亞州工廠（全資）、柬埔寨西哈努克港工廠（全資）。開(kāi)工建設(shè)的工廠至少有3家：匈牙利塞格德工廠（全資）、印尼西爪哇省梳邦工廠（全資）、土耳其馬尼薩工廠（合資）。還有規(guī)劃中的越南富河工廠（全資）等。

與鋪天蓋地建廠齊名的，還有比亞迪海外工廠的建設(shè)速度，其泰國(guó)羅勇工廠只用了16個(gè)月就建成投產(chǎn)，匈牙利工廠的計(jì)劃建廠周期只有2年，完全是“大干快上”的真實(shí)寫(xiě)照。

大規(guī)模建廠的本地化優(yōu)勢(shì)也迅速體現(xiàn)出來(lái)，2024年，比亞迪海外銷(xiāo)量還是41.7萬(wàn)輛，2025年火箭式躥升到104.96萬(wàn)輛，令人咋舌。

現(xiàn)在再看奇瑞和比亞迪，二者出海路徑風(fēng)格、戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，和崛起速度的差異，就非常明顯了。比亞迪震驚四座，就不可能不令奇瑞感到緊迫，這種緊迫事實(shí)上來(lái)自兩方面。

一方面是比亞迪目前態(tài)勢(shì)，對(duì)于奇瑞本就是高壓逼近；而且受比亞迪海內(nèi)外表現(xiàn)的影響和刺激，中國(guó)汽車(chē)更多品牌必定會(huì)加快出海進(jìn)攻的步伐，這對(duì)奇瑞來(lái)說(shuō)是群體壓力。

另一方面是全球化留給中國(guó)汽車(chē)的時(shí)間窗口已經(jīng)過(guò)半，接下來(lái)是非常關(guān)鍵的2026至2027年，國(guó)際巨頭均將在這期間推出全新電動(dòng)車(chē)型，在全球市場(chǎng)反擊中國(guó)汽車(chē)，外部壓力對(duì)于包括奇瑞在內(nèi)的中國(guó)汽車(chē)，正在不斷加大。

在這種背景下，奇瑞其實(shí)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)比亞迪的戰(zhàn)術(shù)打法，開(kāi)啟取長(zhǎng)補(bǔ)短的融合調(diào)整。

比亞迪“壓境”，奇瑞調(diào)整

客觀地看，如果要論誰(shuí)是2026年“出海一哥”，奇瑞的勝算在于，難以被快速?gòu)?fù)制的渠道深度和本地化根基；而比亞迪的機(jī)會(huì)則在于，技術(shù)驅(qū)動(dòng)下的驚人擴(kuò)張速度和產(chǎn)能釋放。

面對(duì)比亞迪的迅猛勢(shì)頭和國(guó)際形勢(shì)的復(fù)雜多變，奇瑞其實(shí)已開(kāi)始積極調(diào)整出海策略，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)關(guān)鍵方面：

一是加速本地化工廠建設(shè)，提升產(chǎn)能規(guī)模。比亞迪通過(guò)海外大規(guī)模建廠實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量騰飛，奇瑞也在加速追趕。

奇瑞投資8億美元建設(shè)的越南興安工廠，是東盟最大工廠，計(jì)劃2026年中期建成，初期產(chǎn)能3-6萬(wàn)輛，2030年達(dá)20萬(wàn)輛，直接對(duì)標(biāo)比亞迪泰國(guó)工廠的區(qū)域輻射作用。

奇瑞的阿根廷科爾多瓦工廠，也在加速推進(jìn)建設(shè)，與比亞迪巴西工廠形成南美市場(chǎng)正面競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。

奇瑞西班牙巴塞羅那工廠升級(jí)項(xiàng)目，從KD組裝向全工藝生產(chǎn)轉(zhuǎn)型，意在提升本地化率，呼應(yīng)比亞迪匈牙利工廠的歐洲本土化戰(zhàn)略。

還有，奇瑞的海外工廠投產(chǎn)節(jié)奏也在加快。尹同躍明確提出，“縮短海外項(xiàng)目審批周期，關(guān)鍵工廠建設(shè)周期壓縮30%”，這應(yīng)該是在吸收比亞迪快速建廠的經(jīng)驗(yàn)。

二是加速新能源轉(zhuǎn)型，彌補(bǔ)核心短板。比亞迪的成功，極大程度上得益于明確且堅(jiān)決的新能源路線。奇瑞顯然意識(shí)到了這一點(diǎn)，如今戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向十分明確，尹同躍表示，“2026年奇瑞海外銷(xiāo)售的新能源車(chē)型占比要達(dá)到50%”。

除了設(shè)定硬性指標(biāo)，奇瑞的新能源技術(shù)路線正在聚焦，加大了鯤鵬混動(dòng)和純電平臺(tái)投入。產(chǎn)品投放也在提速，2026年將在越南市場(chǎng)集中推出16款新車(chē)。尹同躍表示，“2026年要成為越南市場(chǎng)第一的中國(guó)汽車(chē)品牌”。

三是供應(yīng)鏈策略轉(zhuǎn)變，推動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)構(gòu)建。比亞迪加大馬力在海外建設(shè)全資工廠時(shí)，將一整套“技術(shù)+產(chǎn)能+品牌+生態(tài)”戰(zhàn)略同步輸出。現(xiàn)在，奇瑞快速領(lǐng)悟到生態(tài)構(gòu)建的重要。

奇瑞計(jì)劃在重點(diǎn)市場(chǎng)建設(shè)零部件產(chǎn)業(yè)園，吸引100多家供應(yīng)商入駐，打造“1小時(shí)供應(yīng)鏈圈”，對(duì)標(biāo)比亞迪150家供應(yīng)商的“1小時(shí)供應(yīng)鏈圈”。奇瑞還計(jì)劃與海外高校合作，打造人才培養(yǎng)體系。

奇瑞還計(jì)劃2026年新增3個(gè)海外研發(fā)中心，聚焦區(qū)域技術(shù)需求，加速全固態(tài)電池、混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)研發(fā)。尹同躍在新年賀詞中強(qiáng)調(diào)2026年將堅(jiān)持技術(shù)向未來(lái)，兌現(xiàn)國(guó)際化創(chuàng)新承諾，這與比亞迪“垂直整合+技術(shù)輸出”的戰(zhàn)略邏輯一致。

四是市場(chǎng)策略調(diào)整，從“區(qū)域深耕”到“重點(diǎn)突破+全域覆蓋”。2026年，奇瑞將東南亞、南美、歐洲，升級(jí)為海外三大核心戰(zhàn)場(chǎng)，主動(dòng)迎戰(zhàn)比亞迪。

比亞迪2026年海外銷(xiāo)量目標(biāo)，按區(qū)域拆解就是：歐洲60萬(wàn)輛，東南亞40萬(wàn)輛，南美15萬(wàn)輛，中東20萬(wàn)輛，中亞+俄羅斯15萬(wàn)輛。比亞迪無(wú)疑將加速進(jìn)入奇瑞傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，奇瑞沒(méi)有退路。

比亞迪董事長(zhǎng)王傳福不久前表示，“比亞迪2026年要搶抓中國(guó)品牌出海機(jī)遇，加快推進(jìn)海外產(chǎn)能布局，打造世界級(jí)中國(guó)品牌”。

比亞迪執(zhí)行副總裁李柯表態(tài)，“比亞迪計(jì)劃2026年在歐洲運(yùn)營(yíng)2000家銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，較2025年底的1000家翻倍”。

比亞迪的明牌不是宣戰(zhàn)，勝似宣戰(zhàn)。奇瑞是不可能、也無(wú)法視而不見(jiàn)的。

尹同躍說(shuō)，“2026年奇瑞要開(kāi)啟全球化2.0時(shí)代，聚焦高質(zhì)量發(fā)展與本地化深耕，踐行‘In somewhere, For somewhere, Be somewhere’（在哪里，為哪里，成為當(dāng)?shù)匾环葑樱?zhàn)略理念。”

奇瑞也計(jì)劃在已經(jīng)超過(guò)3100家經(jīng)銷(xiāo)商的龐大海外經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)上，2026年將越南市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商從40家擴(kuò)展至75家，將英國(guó)市場(chǎng)的70家經(jīng)銷(xiāo)商擴(kuò)展至140家，實(shí)現(xiàn)數(shù)量翻番。

很明顯，奇瑞和比亞迪，海外對(duì)決一觸即發(fā)。不過(guò)，雙方布局的密集火力中，有一個(gè)各自都需加速補(bǔ)齊的短板——高端化。

高端化，誰(shuí)也繞不開(kāi)的“龍門(mén)”

奇瑞和比亞迪，盡管目前在海外市場(chǎng)，一個(gè)穩(wěn)步上升，一個(gè)所向披靡，但兩家企業(yè)都面臨一些共同挑戰(zhàn)：中國(guó)汽車(chē)品牌長(zhǎng)期被貼上“高性價(jià)比”標(biāo)簽。要撕掉這一標(biāo)簽，就要躍上高端化的“龍門(mén)”。

不論是奇瑞還是比亞迪，面對(duì)全球化機(jī)會(huì)窗口收窄，不僅要加速產(chǎn)品輸出，更要加速品牌躍遷，這是關(guān)系到它們能否從“出口冠軍”，邁向“全球領(lǐng)先品牌”的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

目前來(lái)看，星途（EXEED）是奇瑞在海外沖擊全球豪華市場(chǎng)的核心產(chǎn)品。2025年，星途品牌銷(xiāo)量12萬(wàn)輛，基本都在海外市場(chǎng)。星途在海外平均售價(jià)突破了40萬(wàn)元，在波蘭、英國(guó)、意大利等歐洲細(xì)分市場(chǎng)，名列同價(jià)位車(chē)型銷(xiāo)量榜首。

同時(shí)，奇瑞通過(guò)復(fù)活西班牙本土品牌EBRO，以“技術(shù)輸出+本土運(yùn)營(yíng)”的模式降低高端市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻，這種“在地化高端”策略有效化解了歐洲消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的認(rèn)知偏見(jiàn)，為星途品牌的深度滲透鋪路。

但盡管星途表現(xiàn)亮眼，在奇瑞134.4萬(wàn)輛的海外總銷(xiāo)量中，占比不足10%，意味著奇瑞的海外高端化還有很大進(jìn)步空間。而且，奇瑞的燃油車(chē)仍是銷(xiāo)量主力，其次是經(jīng)濟(jì)型新能源車(chē)型。

2025年數(shù)據(jù)顯示，奇瑞歐萌達(dá)（OMODA）與捷途（JAECOO）在歐洲的銷(xiāo)量中，燃油車(chē)占比達(dá)63%，新能源車(chē)型仍以插混為主，純電高端產(chǎn)品的市場(chǎng)聲量尚未完全打開(kāi)。

尹同躍提出“2026年海外新能源車(chē)型占比達(dá)50%”的目標(biāo)，背后亟需高端純電產(chǎn)品的銷(xiāo)量支撐。為此，奇瑞計(jì)劃2026年在歐洲推出基于純電平臺(tái)E0X的全新車(chē)型，并搭載雄獅智云6.0系統(tǒng)與CHERY-OS智能座艙，通過(guò)智電技術(shù)賦能，提升品牌高端形象。

比亞迪的高端化，則憑借新能源技術(shù)壁壘實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”。仰望品牌作為比亞迪的旗艦陣營(yíng)，已構(gòu)建起60萬(wàn)-200萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的產(chǎn)品矩陣，計(jì)劃2026年初率先進(jìn)入中東非市場(chǎng)，隨后登陸歐洲和美洲，切入傳統(tǒng)豪華品牌腹地。

騰勢(shì)品牌則瞄準(zhǔn)全球豪華MPV市場(chǎng)，D9系列國(guó)內(nèi)售價(jià)28.98萬(wàn)-45.98萬(wàn)元，海外版已在東南亞市場(chǎng)完成布局，2026年將進(jìn)軍德國(guó)等歐洲核心市場(chǎng)，直接挑戰(zhàn)奔馳V級(jí)、豐田埃爾法的市場(chǎng)地位。

在技術(shù)支撐上，比亞迪“天神之眼”、兆瓦閃充等技術(shù)將全面落地海外高端車(chē)型，匈牙利研發(fā)中心80%的本地工程師團(tuán)隊(duì)正針對(duì)歐洲道路場(chǎng)景優(yōu)化智能駕駛功能，計(jì)劃2026年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景L3級(jí)自動(dòng)駕駛海外落地。

不過(guò)，比亞迪雖通過(guò)技術(shù)差異化，快速形成高端化優(yōu)勢(shì)，但品牌認(rèn)知升級(jí)仍需時(shí)間沉淀。目前來(lái)看，盡管比亞迪在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量暴漲，但其在歐洲最暢銷(xiāo)的插混車(chē)型是海豹U，純電銷(xiāo)量超越特斯拉，但主力產(chǎn)品仍集中在20萬(wàn)歐元以下。比亞迪高端車(chē)型的市場(chǎng)接受度，仍需時(shí)間驗(yàn)證。

此外，歐洲市場(chǎng)對(duì)中國(guó)品牌的溢價(jià)容忍度有限，如何平衡技術(shù)配置與定價(jià)策略，避免陷入“技術(shù)堆砌但品牌溢價(jià)不足”的困境，是比亞迪需要破解的難題。王傳福曾表示，“2026年至2030年，比亞迪將進(jìn)入技術(shù)迭代、智電融合和全球化發(fā)展新階段”。

言下之意，通過(guò)技術(shù)領(lǐng)跑拉開(kāi)更大身位優(yōu)勢(shì)，仍將是比亞迪高端化進(jìn)階的核心。當(dāng)然，比亞迪計(jì)劃在歐洲增加銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)至2000家，同步推進(jìn)“BYD CLUB”用戶社群建設(shè)，建設(shè)旗艦體驗(yàn)中心和本地化服務(wù)體系，也是逐步提升品牌高端形象的重要措施。

除了這些，兩家企業(yè)的高端化征程，也還面臨著共同的行業(yè)挑戰(zhàn)。一方面，歐洲WVTA認(rèn)證等技術(shù)壁壘嚴(yán)苛，涵蓋40余項(xiàng)法規(guī)測(cè)試，從主動(dòng)安全到網(wǎng)絡(luò)安全均有高階要求，中國(guó)車(chē)企需持續(xù)投入研發(fā)資源進(jìn)行適配。

另一方面，寶馬、奔馳等傳統(tǒng)豪華品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，通過(guò)降價(jià)策略擠壓中國(guó)品牌的海外生存空間，給中國(guó)高端品牌帶來(lái)巨大競(jìng)爭(zhēng)壓力。不同市場(chǎng)的消費(fèi)偏好也差異顯著，中東市場(chǎng)注重豪華配置和越野性能，歐洲用戶更看重環(huán)保認(rèn)證和智能交互，南美市場(chǎng)則關(guān)注性價(jià)比與耐用性，這要求奇瑞和比亞迪必須采取“一地一策”的高端化產(chǎn)品策略。

可見(jiàn)，中國(guó)汽車(chē)出海哪怕強(qiáng)如奇瑞和比亞迪，面對(duì)的高端化挑戰(zhàn)和檢驗(yàn)也仍是復(fù)雜而有難度的。中國(guó)品牌在全球市場(chǎng)的高端化已初見(jiàn)成效，接下來(lái)的重要目標(biāo)，是要將與國(guó)際豪華品牌對(duì)話的實(shí)力更充分地展示，讓中國(guó)汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新一輪技術(shù)、價(jià)值與文明范式的重要定義者。

只有實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，不管是奇瑞繼續(xù)坐莊“出海一哥”，還是比亞迪成為新的“海王”，亦或其他中國(guó)品牌成為海外第一，大家才真正贏得了屬于這個(gè)時(shí)代的、超越名次的共同勝利。