撰文 | 奚筱林 編輯｜馬青竹

每天只行軍四個小時，剩下時間用來挖溝筑墻；遇到敵軍不急于速戰(zhàn)速決，而是斷其糧道，慢慢消耗……

160年前，曾國藩用這種看似笨拙的戰(zhàn)法，平定了太平天國。

“結硬寨，打呆仗。”也是李斌帶領蔚來走出低谷的戰(zhàn)略。

憑借2025年累計銷量32.6萬輛、同比增長46.9%的成績，蔚來跳出死亡螺旋。第100萬輛量產車的下線，更標志著邁入下一發(fā)展周期。

站在新起點，李斌既沒有放狠話，也沒有加速擴張。他在1月2日發(fā)布的全員信中強調，2026年要繼續(xù)“結硬寨，打呆仗”，并兩次提到要“專注行動”。

曾國藩曾說：天下之至拙，能勝天下之至巧。

李斌的“笨”是歷經起伏后的清醒，他承認在第二個發(fā)展周期稍微有點飄，干了很多雜事。

當浮躁被丟掉，“笨功夫”反而讓蔚來在決賽階段跑出了節(jié)奏；當2026競爭繼續(xù)加碼，“笨功夫”如何指引蔚來逆風繼續(xù)向上？

結硬寨：先活下來

2022年8月，任正非在一篇內部文章中，第一次向華為員工提出了“首先要活下來”的口號。他強調，不可以再講故事，不要再抱幻想，要腳踏實地直面真問題。

這與“結硬寨”的本質一致：極致的防御投入，將“活下來”作為一切的根基。

執(zhí)行起來卻并不容易，首先難在要認清自己的短板。

曾國藩算不上天資聰穎，一共考了7次才中秀才。但他深知奇謀詭計不是自己的強項，于是穩(wěn)扎穩(wěn)打，以拙勝巧。

李斌也有著同樣的清醒，他在2024年初的內部信里承認，很多項目因為“業(yè)務理解不深入”“管理不細致”造成了資源浪費。所以，要盡快提升組織能力，堅決避免無效和低效的投入，精細到一度電、一張紙。

手機業(yè)務暫停，出海腳步放緩，李斌大刀闊斧推行CBU（基本經營單元）機制，改變過去重投入、輕回報的預算制模式，將公司拆分為一個個獨立核算的經營單元，把ROI（投入產出比）作為決策的核心。

同時，李斌還在內部提出了“百萬倍思維”。簡單來說，就是一塊錢的成本當100萬來看待，1000元就是10個億。

CBU機制帶來的變化立竿見影。2025年前三季度，蔚來的研發(fā)費用同比下降8.75%，一般及行政費用雖然同比攀升14.75%，但是遠低于交付量增速，費效比明顯改善。

“結硬寨”的第二個難點，不能心急，要沉得住氣。

長期主義的內核，從來不是眼光有多長遠，而是拒絕急功近利。“結硬寨”主張的也是慢一點沒關系，活下去才是關鍵，通過扎實積累取勝。

蔚來的“笨功夫”，一方面體現在死磕技術，另一方面體現在堅守換電。哪怕短期看不到回報，也從未動搖。在這個求快的時代，慢也是一種稀缺品質。

成立11年，蔚來在研發(fā)上累計投入超650億元，都是聚焦底層技術的正向研發(fā)。

例如，公司還沒正式注冊時，李斌就自掏10萬美元，請全球知名機構驗證“中國能不能做全鋁車身”；早期國內沒有空氣懸架，就從德國空運配件，后來又聯合本土伙伴實現國產化。

如今，這些“笨投入”終于開花結果：自研的5納米車規(guī)芯片神璣NX9031，算力堪比前代4顆Orin芯片。900V高壓平臺、整車全域操作系統量產上車，既提升了產品體驗，又實現了技術降本。

在換電上，哪怕公司陷入經營困境，李斌也沒停下建換電站的腳步。到2026年初，蔚來在充換電基礎設施領域累計投入180億元，在全球已建成3737座換電站，累計提供換電服務超過9600萬次。

蔚來圍繞智能電動汽車12大核心技術構建的體系能力，為三品牌協同布局筑牢了護城河。李斌堅信，這些積累正在轉化為真實的用戶價值和長期競爭力。

打呆仗：久久為功

蔚來的一百萬輛，放在整個中國車市里并不耀眼，但是加上“純電動車”這一定語，就顯得彌足珍貴。而且，蔚來2025年的單車均價（ASP）在22萬元左右。在樂道和螢火蟲問世之前，ASP一直在30萬元以上。

但是李斌對此卻異常冷靜，他說：雖然現在有理由抱有幾分自我肯定，但客觀地說，這些其實不值一提。放在整個中國汽車產業(yè)格局里，蔚來還是一家很小的公司，現在沒有理由想東想西。

所以，在小鵬搞人形機器人、理想做AI眼鏡，大家紛紛尋找新增長點的時候，李斌卻選擇反向操作，聚焦汽車主業(yè)。

雖然他也承認，“汽車公司做具身機器人在技術上是可行的，蔚來的世界模型、制造供應鏈體系都能復用，但現在不是時候。”

他希望，蔚來在接下來的周期里面，能夠成為最踏實的公司，先在中國市場做到顯著份額，才有資格去談別的。

李斌的清醒讓人意外，卻也符合“打呆仗”的邏輯。

對于2026年，李斌沒有規(guī)劃什么大招，而是打算繼續(xù)磨練“笨功夫”，在既定方向上持續(xù)深耕。

首先，繼續(xù)深化組織變革，持續(xù)完善圍繞用戶價值創(chuàng)造的基本經營單元和全員經營的高效運營體系，強化成本控制能力，強化團隊的ROI意識。

在產品方面，蔚來在今年會全面切換到三代技術平臺產品，同時計劃推出三款新車，包含NIO品牌的全新旗艦SUV蔚來ES9和全新蔚來ES7，以及定位大五座SUV的樂道L80。

此外，蔚來世界模型NVM完成了新一輪算法架構和訓練范式的突破，將在今年迎來多個大版本上線。NOMI Intelligence將迎來重要的更新與迭代。

在服務方面，蔚來聯合創(chuàng)始人、總裁秦力洪告訴《出行百人會/AutocarMax》：“我們準備在有銷量的下沉市場，建設綜合店。民間叫蔚樂螢綜合店，官方的說法叫SKY店。第一批門店將會在春節(jié)前開業(yè)。”

另外，蔚來的換電網絡要繼續(xù)加密。一季度開始，第五代換電站將開啟大規(guī)模建設，全年換電站建設計劃新增超1000站，年底建成超過4600座。另外，“換電縣縣通”也將持續(xù)推進，“加電風景線”計劃建成超過100條。

全球化上，以螢火蟲為先導品牌，穩(wěn)健布局。今年計劃進入40個國家和地區(qū)，新加坡車展將亮相第一款右舵產品。

李斌強調，蔚來出海的原則是“掙不到錢就不去”，要確保有可行的商業(yè)計劃，不做“點亮地圖”的表面功夫。

李斌判斷，2030年新能源車在中國新車市場的滲透率將超過90%，其中純電在新能源中的占比將超過80%。在這個周期里，他希望蔚來能夠實現每年40%-50%的穩(wěn)定增長。

他的信心，來自于過去11年蔚來在技術創(chuàng)新與充換電基礎設施上的堅持投入，也來自于市場正在證明蔚來的技術路線在正確的方向上。

結語

聚焦不是能力不夠，而是戰(zhàn)略上的取舍。慢下也絕非是拖延或遲鈍，而是一種降噪能力。

李斌深知，汽車行業(yè)的競爭沒有終局，短期盈利沒有太大意義，持續(xù)盈利的底氣，藏在扎實的體系能力里。

但是，蔚來的2026依然充滿了不確定性。

需要正視的問題是，當下原材料漲價可能侵蝕毛利空間，蔚來雖有技術降本和規(guī)模效應緩沖，但究竟能否實現全年盈利的目標，仍是對CBU機制的考驗。

—THE END—

出行百人會 | AutocarMax

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