誰說BBA不行了，一汽奧迪打了個(gè)樣。

2025年，一汽奧迪交出了一份高質(zhì)量發(fā)展答卷。一汽奧迪全年中國市場(chǎng)銷量達(dá)到零售570,088輛，其中燃油車銷量及份額時(shí)隔六年重回燃油豪華車市場(chǎng)第一，國產(chǎn)燃油車銷量及份額持續(xù)保持國產(chǎn)燃油豪華車市場(chǎng)第一，助力奧迪品牌總銷量及總份額時(shí)隔七年重返豪華車市場(chǎng)榜首。

這個(gè)“第一”，稍顯沉重，畢竟在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，BBA面臨的挑戰(zhàn)毋庸贅言。但這個(gè)“第一”的分量，比以往都要厚重，因?yàn)榛鶚I(yè)長(zhǎng)青的公司，真正的對(duì)手從來不是同行，而是如何面對(duì)并攻克一個(gè)接一個(gè)的不確定性。

一汽奧迪的強(qiáng)勢(shì)回歸，也算是向整個(gè)行業(yè)拋出了一個(gè)時(shí)代詰問：當(dāng)時(shí)代洪流試圖用“非新即舊”的標(biāo)簽粗暴定義一切時(shí)，真正的破局者，是否恰恰勝在那份“融合前沿又堅(jiān)守價(jià)值”的辯證智慧。

1月15日，一汽奧迪“2026 千萬用戶盛典”于深圳啟幕。這場(chǎng)盛會(huì)正以獨(dú)屬于“奧迪”的敘事邏輯，娓娓道來千萬量級(jí)的進(jìn)階之路。

現(xiàn)場(chǎng)打造的“時(shí)光長(zhǎng)廊”將品牌扎根中國的38載崢嶸歲月，凝練成一條可觸摸、可漫步的沉浸式時(shí)光線索；“車主市集嘉年華”打破了品牌與用戶的邊界，讓千萬車主從旁觀者變身故事主角。

款款登場(chǎng)的經(jīng)典車型，或是你曾緊握方向盤的座駕，或是你藏在心底的Dream Car。置身于這場(chǎng)別開生面的品牌盛會(huì)，你會(huì)由衷感慨：一汽奧迪能夠在中國成為首個(gè)邁過豪華品牌千萬體量的門檻的品牌，實(shí)至名歸。

但面臨前所未有的挑戰(zhàn)，一汽奧迪徹底穿越周期了嗎？也不盡然，但新的序幕已然拉開，關(guān)于新豪華的終極答案，就藏在逆流而上的足跡里，靜水流深的定力里。

一汽奧迪走出了第一步，正準(zhǔn)備再進(jìn)一步。

以千萬累積，贏時(shí)間復(fù)利

“千萬”級(jí)的成績(jī)，在車市早已屢見不鮮。

但對(duì)于一個(gè)豪華品牌，特別是從零起步、伴隨中國成長(zhǎng)起來的合資豪華品牌而言，斬獲千萬中國用戶的認(rèn)可，意義是不一樣的。這是信任的積淀，豪華品牌的消費(fèi)從不是一時(shí)興起，像買一款LABUBU那樣只圖情緒共鳴，而是每個(gè)家庭深思熟慮、反復(fù)比對(duì)后的審慎選擇。

從1988年一汽奧迪叩開國產(chǎn)豪華車市場(chǎng)大門、將全球標(biāo)準(zhǔn)引入中國之日起，奧迪可以說就串聯(lián)起了消費(fèi)者的豪華認(rèn)知。尤其當(dāng)奧迪決定將第五代A6投入國產(chǎn)，并專為中國市場(chǎng)進(jìn)行軸距加長(zhǎng)，這一舉措不僅奠定了其在公務(wù)車領(lǐng)域的標(biāo)桿地位，更塑造了中國豪華轎車市場(chǎng)此后二十年的產(chǎn)品哲學(xué)。

串聯(lián)起用戶對(duì)品牌價(jià)值的深層認(rèn)同。四川雅安有位車主李長(zhǎng)錦，車被40多噸的水泥罐車側(cè)翻壓住，人居然只是輕微擦傷。事后，品牌的客戶關(guān)愛基金快速啟動(dòng)，慰問、協(xié)調(diào)代步車，最后贈(zèng)予了一臺(tái)全新的A5L。這位車主也來到了現(xiàn)場(chǎng)，現(xiàn)在堅(jiān)定地說下一輛車還會(huì)是奧迪。

更串聯(lián)起社會(huì)各行各業(yè)的毛細(xì)血管。截至2025年底，一汽奧迪不僅為中國汽車產(chǎn)業(yè)培養(yǎng)近50萬人才，打造覆蓋全國近600家的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，更在全體系內(nèi)納稅累計(jì)超過7,400億元。

這些數(shù)字沒有零百加速的熱血澎湃，卻默默搭建起品牌服務(wù)用戶的“生活基建”。無論你身處哪座城市、遇到何種用車難題，總能找到靠譜的支撐；無論何時(shí)提及豪華二字，奧迪都會(huì)是那個(gè)繞不開的名字。就像抖音上隨處可見的車主自駕視頻，只要鏡頭切近車輛的燈光，不出意外，“燈廠”奧迪的身影總會(huì)如約登場(chǎng)。

千萬的積累，也成就了一汽奧迪的復(fù)利。

復(fù)利的特點(diǎn)是在很長(zhǎng)一段時(shí)間里增效并不明顯，甚至到了走過一半的周期時(shí)依然沒有太明顯的改變，直到里程碑的出現(xiàn)，曲線乘風(fēng)而起，再無任何阻擋。

這有點(diǎn)像竹子的生長(zhǎng)過程，前期每年只長(zhǎng)幾厘米，而后一天就能上竄幾十公分，所有雨聲都是生命的杠桿，所有投入都是時(shí)間的復(fù)利。

一汽奧迪在中國變革的這幾十年，遇到了電動(dòng)化時(shí)代的風(fēng)口，正像竹正拔節(jié)的彼時(shí)彼刻。

設(shè)計(jì)新自我，尋找新坐標(biāo)

人們常說“大象難轉(zhuǎn)身”，對(duì)于一汽奧迪這樣體量的合資企業(yè)來說，任何一次變革調(diào)整都充滿著不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)，每一次，都是對(duì)自我的重新設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)新自我，注定是一條向內(nèi)之路，專注是對(duì)長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)的堅(jiān)持，進(jìn)化注定是堅(jiān)持自身長(zhǎng)板優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，與技術(shù)周期、生活方式、產(chǎn)業(yè)進(jìn)化，以及大時(shí)代、小環(huán)境中那些不確定因素的持續(xù)同頻共振。這要求品牌必須擁有前瞻全球趨勢(shì)的眼界，更要具備率先落地的硬核實(shí)力。

在新能源滲透率歷史性突破60%的年份，一個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌卻在自己的核心腹地燃油車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了份額的逆勢(shì)擴(kuò)張，就是證明。在普遍將智能化與電動(dòng)化劃等號(hào)的大趨勢(shì)下，一汽奧迪堅(jiān)定走“油電同智”戰(zhàn)略，依托PPC豪華燃油平臺(tái)與PPE豪華純電平臺(tái)雙線發(fā)力，與華為、寧德時(shí)代進(jìn)行智能化合作。

比如A5L率先引入華為乾崑智駕?技術(shù)，不僅刷新了豪華燃油車的智能天花板，更開創(chuàng)了中德合資企業(yè)融合全球頂尖科技的“合資合作3.0范式”，引領(lǐng)合資合作進(jìn)入3.0時(shí)代。

站在1000萬輛的節(jié)點(diǎn)，一汽奧迪甩出全新奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）和全新奧迪A6L兩張王炸。

全新奧迪Q5L基于全新的PPC豪華燃油車平臺(tái)打造，外觀和內(nèi)飾的更新只是起點(diǎn)，更關(guān)鍵的是整車底層邏輯的變化。第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與quattro四驅(qū)系統(tǒng)，依然保證了奧迪在機(jī)械素質(zhì)上的穩(wěn)定輸出，而真正改變認(rèn)知的，是智能化的補(bǔ)位。奧迪Q5L首次引入華為乾崑智駕技術(shù)，33顆高精度傳感器協(xié)同工作，雷達(dá)、攝像頭與超聲波形成完整感知閉環(huán)，讓燃油車在復(fù)雜道路環(huán)境下，同樣具備可預(yù)期、可依賴的主動(dòng)安全與輔助能力。

全新奧迪A6L的變化更具代表性。作為長(zhǎng)期被視為行政級(jí)轎車標(biāo)桿的車型，奧迪A6L從動(dòng)力結(jié)構(gòu)和智能體系上同步進(jìn)化。2.0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0T V6三套動(dòng)力總成都將應(yīng)用于全新奧迪A6L上，第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)配合48V輕混系統(tǒng)、高壓縮比與500Bar噴油壓力，以及VTG可變截面渦輪，讓動(dòng)力響應(yīng)、效率和順暢度在日常駕駛中更容易被感知。

將奧迪Q5L與奧迪A6L放在一起審視，一汽奧迪釋放的信號(hào)其實(shí)格外清晰：豪華從來不是靠歷史積淀的厚度吃老本，而是要靠產(chǎn)品的持續(xù)迭代、扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)與領(lǐng)先的智能實(shí)力，重新定義并建立用戶的價(jià)值感知。作為曾經(jīng)在中國連續(xù)20多年位居第一的豪華品牌，一汽奧迪從2026年開始重新發(fā)起攻勢(shì)，回到曾經(jīng)的王者位置。

乘勢(shì)增長(zhǎng)，未至上限

一汽奧迪的“千萬時(shí)刻”，是對(duì)一個(gè)舊時(shí)代的輝煌總結(jié)，更是面向新周期的戰(zhàn)略定調(diào)。

這一節(jié)點(diǎn)有力證明：在拼參數(shù)的內(nèi)卷賽道之外，用戶真正需要的是“確定性”—對(duì)安全的堅(jiān)守不渝、對(duì)品質(zhì)的精益求精、對(duì)用戶的真誠以待。

剛履新一汽-大眾總經(jīng)理的董修惠在現(xiàn)場(chǎng)表示：“2026年，是‘十五五’規(guī)劃的開局之年，也是一汽-大眾的礪新之年，一汽奧迪將以礪新之姿全新啟程。”“面向2030年，一汽-大眾已錨定200萬的產(chǎn)銷規(guī)模，其中一汽奧迪將實(shí)現(xiàn)70萬輛的銷售規(guī)模。”

這位宿將，也將在2026年賦予一汽奧迪更多動(dòng)能。董修惠堪稱一汽體系內(nèi)成長(zhǎng)起來的“全能型”管理人才。1991年從長(zhǎng)春理工大學(xué)機(jī)械設(shè)計(jì)與制造專業(yè)畢業(yè)后，他從第二發(fā)動(dòng)機(jī)廠實(shí)驗(yàn)中心技術(shù)員做起，在一汽體系內(nèi)深耕三十余年，完整經(jīng)歷了中國汽車工業(yè)從合資起步、快速擴(kuò)張到存量競(jìng)爭(zhēng)的全過程。

一汽奧迪副總經(jīng)理郭永鋒也透露，奧迪Q9將于2027年引入中國，目前奧迪最大的SUV是奧迪Q7/Q8；奧迪Q9定位于與奔馳GLS、寶馬X7同級(jí)別SUV產(chǎn)品。

其實(shí)從目前市場(chǎng)情況來看，要達(dá)到目標(biāo)并不簡(jiǎn)單。問界、小米、極氪等為代表的品牌對(duì)傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng)搶奪非常迅猛。特別是華為系的鴻蒙智行和乾崑生態(tài)兩大品牌陣容，有接近十個(gè)品牌，全部都瞄準(zhǔn)了豪華車市場(chǎng)。

但當(dāng)市場(chǎng)從狂飆突進(jìn)的狂熱回歸冷靜理性，從增速崇拜轉(zhuǎn)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)，唯有那些能持續(xù)深耕產(chǎn)品創(chuàng)新、不斷深化戰(zhàn)略合作，且敢于向自己開刀、推動(dòng)內(nèi)部自我革新的企業(yè)，才能穿越行業(yè)周期的波峰與波谷，行穩(wěn)致遠(yuǎn)。

“永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶”，這句話描摹的從來不是年齡，而是一種心態(tài)，一種與時(shí)代周期同頻共振的生命力。